Музей на Фрей, Японска история в Аугсбург
The Музей на Фрей на германския град Аугсбург има най-голямата колекция от класически превозни средства на японската компания Мазда . Да го посетите означава да преживеете a вълнуващ скок от десетилетия и континент.
Отвън малко привлича вниманието към номера Wertachstraße 29b , улица в Аугсбург без много чар, пълна с евтини магазини за електроника и ресторанти за кебап. Но веднага щом посетителят влезе във вътрешността на вътрешния двор, той открива очарованието на a необичайна архитектурна структура. Малко е старо трамвайни депа датиращ от 1897 г. и който, напълно реновиран и обновен, приютява музея на Фрей от година и половина, най-голямата колекция от класически автомобили на марката Mazda извън територията на Япония.
Автомобили, които промениха света
Ретро табела с фирмен надпис добре дошли цялостна обиколка за своята почти 100-годишна (98, точно) история през 120 автомобила които са част от колекцията на собственика на местния дилър, Уолтър Фрей, и синовете му Йоаким и Маркус.
Валтер основава безплатна кола през 1971 г., близо до Аугсбург, той започва да продава Mazda в 1978 г , като един от пионерските дилъри на марката в Германия и в момента поддържа своята същност на семеен бизнес. Решението за асоцииране с японската марка не е плод на случайност, а именно: главата на семейството, запален по технологиите , той беше очарован от роторния двигател, един от най емблематичен на компанията. Благодарение на неговата страст, любопитство и ангажираност днес всички посетители на музея могат да научат повече за принципа на роторния двигател и да видят много от производствени модели който монтира ванкелов двигател, кръстен на неговия изобретател, германеца Феликс Ванкел.
Уолтър Фрей, запален по технологиите, основава музея
Уолтър Фрей е бил повече от три десетилетия a заклет колекционер на автомобили . Неговият "вице" се пробужда през 1980 г., когато открива и купува първата си Mazda Cosmo Sport в Ню Джърси. Тази кола е днес основна атракция на изложбата, която продължава еволюция , сменяйки редовно моделите, за да имате винаги около петдесет на дисплея. Фрей предава своята страст на децата си и заедно с тях те творят най-голямата в света колекция от производствени автомобили на Mazda . Той представлява всеки модел и серия, които Mazda предлага на пазара от 30-те години
Следователно почетно място в тази колекция заема 1967 Cosmo Sports, но също така е възможно да видите отблизо други водещи модели на японската марка като Вижте RX 87 от 1960 г или RX-7 от 1992 г., който се оказа бестселър на историята с роторен двигател.
ето го първият масов производствен туризъм Mazda, R360 от 1960 г., а също и първият, който беше в продажба в Германия през 1973 г., Мазда 616. Също така е възможно да видите a автобус мазда, абсолютно ретро и какво вероятно е превозното средство, което повече съчувствие буди сред посетителите заради неустоимия си дизайн и естетичен вид, триколесното леко превозно средство Мазда К360.
Возилото, което буди най-много симпатии
Че ротационният двигател е страхотен герой В механиката на голяма част от превозните средства, които са показани в този музей, става ясно при четене на обяснителни листове. Въпросът е: защо е толкова важно такъв двигател който навърши половин век през 2017 г.?
Да преминем към края на 1950 г миналия век. Тогава много производители по света отделяха значителни ресурси за научноизследователска и развойна дейност усъвършенстване на ротационния двигател изобретен от Феликс Ванкел през 1929 г., но повечето изоставиха усилието, тъй като не успяха да разрешат големите проблеми. технически затруднения който донесе тази технология.
Mazda, която е купила патента си от Wankel през 1961 г , остана твърд в усилията си и беше единственият производител, който успя решавам всички тези усложнения и това дойде при производството на серия ротационни двигатели. След стартирането на космо спортове, Mazda построи и пусна на пазара дълга поредица от легендарни автомобили с роторно задвижване, като например Семейство Rotary Coupe, Savanna, RX-7 и Eunos Cosmo.
Cosmo Sport беше преди и след
Компанията също прехвърли тази ротационна технология на автомобилни вериги, постигайки достойно четвърто място в своя дебют в състезанието с Cosmo Sport 110S: 1968 Маратон по маршрута, изтощителна надпревара 84 часа на германската писта Нюрбургринг.
Този резултат доведе до поредица от участия на Mazda в тестове за моторни състезания през 70-те и 80-те години: драг състезания, състезания с туристически автомобили и световни рали шампионати. Години по-късно, през 1991 г Mazda 787B влезе в историята, когато стана уникален японски автомобил и единственият с роторен двигател, който спечели победата в 24 часа на Льо Ман.
В момента Mazda има рекорд от повече от 100 победи в серията японски туристически автомобили и в серията на IMSA (Международна асоциация за моторни спортове) в Съединените щати, с превозни средства, оборудвани с ротационни двигатели.
Японски инженеринг и дизайн
През последните няколко десетилетия инженерите на Mazda продължиха да развиват ротационния двигател, оптимизиране на вашите ползи . Задача, чиято кулминация беше през април 2003 г., с Изстрелване на RX-8 , спортен автомобил, който е монтирал роторен двигател от ново поколение, наречен "Ренесис", с атмосферна аспирация.
Mazda сбъдна мечтата на Ванкел, надхвърляйки всички очаквания на далновидния немски инженер, тъй като „Renesis“ беше по-компактен, мощен и респектиращ по-екологичен от всеки предишен ротационен двигател. Инженерите на Mazda не спират с това и комбинират технологията на водородни двигатели Mazda с новия двигател Renesis, водещ до развитието на l водороден ротационен двигател , който не отделя CO2. През февруари 2006 г. Mazda RX-8 Hydrogen RE стана първото превозно средство в света, оборудвано с ротационен водороден двигател.
Цялата тази история е отразена във всеки един от моделите, които изглеждат блестящо в музея Фрей, задължителна спирка за всички любители на моторите, които минават оттам Аугсбург и искат да навлязат в японската традиция на един от производителите по-важно на тази страна.