Кога по-чист въздух в нашите градове?
Искате ли да знаете какви инициативи Мадрид, Барселона, Стокхолм или Мюнхен провеждат срещу замърсяването? Или какво прави всеки градски съвет, за да намали 27% от парниковите газове, които отделяме в Европа? А кога ще приключи продажбата на дизелови и бензинови автомобили?
Грийнпийс Испания в рамките на европейската кампания Чист въздух сега създаде интерактивна карта, където можете да се консултирате повече от 200 действия че някои градове и правителства правят, за да ограничат замърсяването, причинено от автомобилния трафик.
Очевидно замърсяването на въздуха е един от най-вредните агенти не само за планетата, но и за нашето здраве.
Според източници от проучването "Всеки дъх - удоволствие" публикувано от Грийнпийс, NO2 причинява 72 000 преждевременни смъртни случаи всяка година и 9 от 10 души дишат замърсен въздух. По ред на смъртността (през 2016 г.), Италия е страната с най-много смъртни случаи , зад Обединеното кралство, Германия, Франция и Испания.
„Събрахме съществуващите данни на няколко страници за правилник за движение се фокусира върху всяка от страните, особено тези на Германия и Италия, които са тези, които имат най-много мерки в ход в това отношение. Включена е и информацията, предоставена от офисите на Грийнпийс в цяла Европа, които са валидирали данните, съответстващи на тяхната държава преди публикуване“, казва координаторът на кампанията за мобилност на Грийнпийс Испания , Адриан Фернандес.
Тази карта има за цел да изиска от европейските страни да спазват Парижкото споразумение за намаляване на глобалното затопляне 1,5ºC . Те също така настояват тези видове превозни средства да спрат да се продават преди 2028 г.
Някои страни, като Испания, са определили 2040 г. като краен срок, докато други като Ирландия, Дания или Холандия ще го преместят до 2030 г.
КАРТА ДО КРАЙ NO2
Градовете, които се появяват на картата, са разделени на 3 категории:
1. Градски такси: те са автомобилите, които трябва да платят такса за влизане в града, приходите от които се инвестират в подобряване на градския транспорт. Това е случаят на Лондон или Стокхолм , с такси за изминат участък в сила повече от десетилетие.
две. Зони с ниски емисии: Това са зони, където достъпът е ограничен до превозни средства, които нямат специфичен екологичен етикет. Те вече се виждат в Германия , с повече от 70 зони от 2008 г. Белгия също вече стартира няколко и е възможно през следващите месеци френски градове като напр Лил или Монпелие.
3. Зони с ограничен трафик: тези зони ограничават достъпа до всички превозни средства с изключения, като жители или доставки, което позволява удобна и безопасна среда за ходене. Все по-разпространено в Италия , където повечето градове с исторически центрове имат тези области, наречени " ZTL'.
В Испания можем да видим, че благодарение на предложения като напр Централен Мадрид емисиите и замърсяването са намалели, и Барселона планира скоро да създаде зона с ниски емисии . В момента само тези две биха имали зони с ниски емисии; да, те се появяват (в син кръг) градовете, които са имплантирани зони с ограничен трафик , като Памплона, която съществува от 1980 г., Понтеведра от 1999 г., Малага от 2009 г. и Гранада от 2010 г.
Присъединете се тази година Жирона и Валенсия , например. Според "Грийнпийс" "се откроява липсата на Севиля, която, въпреки че има напълно инсталирана система "Централен план", не е пусната отново в експлоатация след спирането й през 2011 г.".
Ако говорим за градски такси В Европа все повече градове се присъединяват към тази инициатива, но малко. Можем да видим Милано, което има пътни такси от 2012 г., Палермо със ставка от 5 евро на ден и 2,5 евро за жителите от 2016 г.; и в Северна Европа, в градове, където вече е по-утвърден, като напр Стокхолм, Осло, Гьотеборг или Берген , сред други.
Картата на устойчивата мобилност.
УСТОЙЧИВА МОБИЛНОСТ
За намаляване на замърсяването в градовете трябва да заложите на устойчива мобилност Ето защо Грийнпийс също сподели карта с градовете в Испания, където се изпълнява ангажиментът за устойчива мобилност. Билбао, Валенсия и Барселона те имат най-високи резултати с 6.9, 6.6 и 6.5.
В случая с Билбао те посочват: „ 64% от пътуванията са направени пеша , докато използването на автомобили е само 11%. Неговият план за мобилност включва участие на обществеността и перспектива на пола, с непосредственото предизвикателство за увеличаване на велосипедната мобилност, следвайки примера на Витория и Сан Себастиан“.
Докато във Валенсия изтъкват като причина за ръста 50% на пътуванията пеша , велосипедна мрежа от повече от 150 км. А от Барселона коментират следното: „След няколко години политики в полза на пешеходната мобилност, голяма велосипедна мрежа и новата автобусна мрежа, Барселона намалява използването на автомобила в полза на чистите режими . Въпреки добрите данни, нивата на шум, замърсяване и аварии все още са неприемливи. Барселона трябва да намали интензивността и скоростта на трафика по големите си булеварди.
Може да се провери и как много испански градове спират . Най-ярките примери са тези на Албасете , на последно място, с 3,7, Сантяго де Компостела с 4.4 и длан с 4.6.
Защо? Албасете, например, въпреки че има добри условия за използване на велосипеди, тъй като е достъпен град на кратки разстояния, повечето избират използването на превозното средство, за да ги посетят ; в Сантяго те посочват като проблем „нарастващото разпръскване на населението към околните общини, което води до увеличаване на зависимост от кола (40%) и ниско използване на обществен транспорт (12%)".
Междувременно в Палма де Майорка, „Туристическият натиск на острова и прекомерният процент на моторизация вредят на цифрите за мобилност, които въпреки това показват подобрение, доближавайки се до целта на плана за мобилност“.