Коронавирусът ще направи ли летенето по-скъпо?
През юли 2020 г. летенето е с 6% по-евтино в сравнение със същия период на 2019 г според данни на Националния статистически институт (INE). В допълнение към това значително намаление, покупката на билет от потребителите беше свързана с обменна политика или по-гъвкаво анулиране ако го сравним с юли миналата година или ако го сравним с която и да е дата в миналото. Това предимство, което почти бяхме забравили, беше след края на състоянието на тревога, което практически парализира целия свят, стратегията, която основните авиокомпании прилагат, за да стимулират търсенето на полети но, Достатъчно ли е да стимулира търсенето?
Тенденцията изглежда ясна, поне през последните месеци. В тази нова ера на авиацията повече гъвкавост за промяна или анулиране на билета , Й точни оферти, но много сходни цени , е търговският тон на световната авиация, след като нейният флот остана практически изцяло на земята в продължение на месеци. Останалото е история: докато някои авиокомпании са запазили скелетни флоти, летящи за мисии за репатриране като Iberia , други са преобразували пътнически самолети, за да ги използват като товарни самолети , Какво Air France или Finnair . Днес всички те имат нещо общо: да се върнат към основната си цел възможно най-скоро: превозва хора безопасно по света , въпреки че все още не знаем на каква цена, и дали ще бъде по-евтино или по-скъпо от времето преди Covid.
КАК ЕДНА АВИОКОМПАНИЯ ОПРЕДЕЛЯ ЦЕНИТЕ НА БИЛЕТИТЕ СИ?
Всички авиокомпании имат прогнозни криви на заетост И те имаха фиксирана цена за всяка тарифна група (На един и същи полет има няколко цени и понякога туристическа класа е по-скъпа от бизнес класа). При тези два параметъра е необходимо само да се приложи набор от управление на приходите че повишаване или намаляване на цените въз основа на търсенето.
Седалките на самолета са разделени на тарифни групи и когато групата бъде продадена, преминавате към следващата група, обикновено по-скъпа. Ако очакваната крива не е изпълнена, защото има по-малко заетост, цените се понижават, за да се възстанови тази крива . И ако не е изпълнено поради по-голяма заетост от очакваното, те се качиха . „Много е трудно да се прогнозира дали цената на самолетните билети ще падне или не по време на Covid, защото авиокомпаниите са изправени пред сценарий, през който никога не са преминавали, следователно методът на ценообразуване, използван в миналото, не работи, нито изследване на минало търсене за прогнозиране на бъдещи тенденции “, обяснява Жозеп Юге, директор на отдела за туризъм в Mintsait Business Consulting, и продължава: „ Кривата на заетост все още е ориентир за увеличаване или намаляване на цената , но размерът на таксите има още неизвестни , като например какво ще направят конкурентите, кога ще бъдат възстановени честотите, колко дълго ще продължат ограниченията за пътуване и т.н., ".
ПО-НИСКИ ЦЕНИ НА БИЛЕТИТЕ В КРАТКОСРОЧЕН СРОЧ?
Въпреки че през летния сезон полетите са възобновени и по последни данни, с по-ниска цена от същия период на миналата година , все още не е напълно ясно колко въздействие ще има пандемията върху крайна цена на билета , въпреки че поне в краткосрочен план всичко сочи към по-ниски ставки, предназначени да стимулират потребителите.
Такъв е случаят с конкретни оферти като тези, пуснати от Iberia, с полети до Испания от €22 и до Съединените щати от €99 , макар и извън цената на билетите, което е много добре, съобщенията подчертават „ купете със спокойствието, че можете да смените билета безплатно ”, съобщиха от пресцентъра им. Несигурността с огнищата и затварянето на границите в много страни направи добра част от потребителите изберете да си останете вкъщи и да не правите краткосрочни планове . Но авиокомпаниите се опитват да постигнат в дългосрочен план, особено за да ограничите загубите си и да компенсирате загубеното време.
ПОКАЧВАНЕ НА ЦЕНИТЕ НА БИЛЕТИТЕ В ДЪЛГОСРОЧЕН СРОЧ?
Въпреки това, Ако погледнем точно в този дългосрочен план, можем да видим, че има фактори, които биха могли да повишат лихвите , от фалитите на авиокомпаниите (досега не се е случило, но някои като Norwegian имат наистина сложно бъдеще), които биха могли намаляване на предлагането и конкуренцията , докато намаляване на флота, причинено от ранното пенсиониране на самолети (сбогом, A380).
И тук остава голямото неизвестно кога пътниците ще си върнат доверието в летенето (някои все още не са получили възстановяване на суми за полети, отменени през месеците март и април ), с усещането, че индустрията няма да се върне към числата отпреди пандемията до 2022 г., 2023 г. или след това.
ЩЕ ИМА ЛИ ПОВЕЧЕ ОФЕРТИ ЗА ПОЛЕТИ?
Маркетингът може да бъде един от инструментите, които най-много помагат на авиокомпаниите да се върнат в играта, така че пускането на оферти е много вероятно реалност, на която трябва да внимаваме . За Huguet „ценовата среда преди кризата вече беше много конкурентна, така че Не съм сигурен, че сега летенето ще е по-евтино, защото беше и преди . Това, което може да се случи, е цената да има отстъпка, възникват случайни предложения , но не мисля, че пътникът ще има съществен спад в средната цена на билетите”, потвърждава експертът.
В допълнение, друга от важните цели, които авиокомпаниите имат, е възстановяване на предлагания капацитет до нивата преди Covid , следователно те не само трябва** да активират отново търсенето**, за да запълнят настоящите самолети, които вече летят, но и възстановяване на търсенето на всички онези самолети, които са на земята.
никой не знае със сигурност как ще се променят моделите, които авиацията усъвършенства от десетилетия в резултат на извънредните предизвикателства на Covid-19, така че не може да се каже, че новите модели ще бъдат по-скъпи, въпреки че определено и според настоящия сценарий, няма да са много по-евтини.