Boeing 737 MAX отново лети
Това са бурни времена в авиацията , но поне за един модел самолет изглежда, че духат благоприятни ветрове. И то е, че след получаване на одобрението на Федерална авиационна администрация (FAA) за да започнете тестови полети на един от най-проблемните самолети през последните години , на 737 Макс , Boeing сега трябва само да докаже, че е в състояние отново да лети безопасно благодарение на своите нов софтуер за управление на полета.
Речено-сторено: пилотите изпълниха през последните дни различни тестове за летателни маневри и спешни процедури за оценка дали промените отговарят на стандартите на Федералната авиационна администрация и всичко изглежда показва това 737 Max започва да възстановява не само полета, но и производството си , нещо, което вече се е случило във вашата фабрика Рентън, Уош. , където работят по самолета от миналия май, нещо, което обаче ще продължи постепенно американският производител има книга с поръчки от 3800 единици от 737 MAX.
Въпреки това и както е публикувано от Ню Йорк Таймс , кризата на B737Макс нанесе съкрушителен удар върху бизнеса на Боинг. През януари компанията изчисли, че разходите, свързани с тази криза, ще надхвърлят 18 милиарда долара , но това беше преди катастрофата разпространение на коронавирус , който приключи със заковаването на дантелата. В Съединените щати има три авиокомпании, които оперират с Max: Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines, докато в Европа най-големите му поддръжници са Ryanair и Norwegian , въпреки че Air Europa също има важна поръчка.
Това не са добри времена за авиацията като цяло или за Boeing в частност r. Дори ако полетите продължат да бъдат успешни, може да минат месеци, преди самолетите да се считат за готови за полет отново. Ако FAA идентифицира повече проблеми, Boeing ще трябва да направи допълнителни промени в безкрайна верига от задължителна сигурност като тази на въздушния сектор.
НО КАКВО СТАНА С МАКС?
„Подобрената“ версия на най-продавания самолет на Boeing беше строго наказан през 2019 г след няколко фатални инцидента в Индонезия и Етиопия , в който 346 души загубиха живота си . Възникналата криза струва на Boeing милиарди долари, включително компенсации на жертвите, а също и на авиокомпаниите. Други странични щети също доведоха до освобождаване на изпълнителния директор на дружеството , което предизвика безпрецедентна криза на репутацията относно конструкцията на Max, винаги свързана с бързане и търговски нужди.
И двете катастрофи са причинени частично от а софтуер против заглушаване на самолети , познат като MCAS , че автоматично бутна носа на самолета надолу , което прави устройството неуправляемо. След като беше известен проблемът, който остави целия завод на този модел на Boeing на земята, производителят е прекарал цялото това време в работа върху решение за софтуера , въпреки че регулаторите оттогава идентифицираха други проблеми, които също очакват решение.
И КАКВО СЕ ПРОМЕНИ СЕГА?
Както публикува самият производител на уебсайта си, през всичките тези месеци на изтощителна работа "системният софтуер MCAS е актуализиран с три допълнителни нива на защита, повече от 800 тестови полета и производство с новия софтуер за повече от 1500 часа “, наред с много други действия, така че вашето обновено „създание“ да бъде по-безопасно от всякога, когато получи разрешителните.
От своя страна FAA също излезе с изявление след тестовите полети, в което става много ясно, че „въпреки че завършването на полетите е важен крайъгълен камък, остават няколко ключови задачи, включително оценка на данните, събрани по време на тези полети ”. Агенцията следва много задълбочен процес и никой не се съмнява, че ще отнеме време, за да прегледа задълбочено работата на Boeing. „Ще отменим заповедта за заземяване едва след като Експертите по безопасност на FAA са доволни, че самолетът отговаря на стандартите за сертифициране ”, потвърждават още в посоченото изявление.
BOEING СРЕЩУ AIRBUS
Във вечната надпревара кой прави най-успешните търговски самолети в света Така изглежда, поне засега Airbus има всичко, за да спечели . Докато конкуренцията между Боинг 787 и на Airbus A350 следва далечния си ход B737 прави същото с него A320 къс и среден . Няма летял през последните години, който да не го е правил в два модела. Но какво се случва между B737Макс и на A320neo ? Подобрената версия на двата най-продавани търговски самолета в историята е наистина подобна, въпреки че поради кризата, в която е потопен Boeing, Airbus излезе напред: продаде 796 самолета A320neo през 2019 г., повече от единадесет пъти повече от общо 737 поръчки на Boeing за 69 самолета.
В Испания, Iberia Express току-що обяви, че вече е получила първия си A321neo и тази седмица вече ще направи първия си търговски полет. От авиокомпанията са доволни от пристигането на този нов самолет в техния флот, „по-гъвкав и удобен самолет, с по-широка и по-модерна кабина, което предполага 6% подобрение на капацитета и със 17% по-ефективни двигатели Благодарение на използването на нови технологии, по-леки и здрави материали и модерни системи за изхвърляне на отпадъци “, потвърждават те.