Какво се случва с пилотите, когато не могат да летят определените им часове?
към строгите стандарти за авиационна безопасност Току-що възникна ново предизвикателство: затварянето на пилотите в домовете им . Допълнителен натиск върху въздушния сектор, че въпреки че се отпусна по форма и същност, основно защото не е имал друг избор, той е изправен пред сложен момент, така че когато става дума за летене, неговите пилоти са подготвени както физически, така и психологически и емоционално.
Но какво означава да си в крак с времето в авиацията? От добра поредица от лицензи и сертификати до умения и компетенции, които добавят към пъзела от безкрайни парчета, който секторът на авиокомпаниите представлява днес. И макар да изглежда невероятно, в крайна сметка всички те си пасват.
„По отношение на операциите по време на полет, имаме лиценз за авиокомпания и типът самолет, който летим, трябва да е валиден . Към това се добавя медицинско свидетелство което също трябва да е актуално, например сертификат за владеене на испански/английски език , в случая с Испания, която, както и останалите, трябва да се актуализира“, казва той. Алберто Пикеро, пилот на авиокомпания и командир на Иберия . „Освен всичко това трябва да преминем** годишна проверка на уменията по време на полет** (носим проверяващ в кабината при нормален полет) и, в случая на Iberia, две годишни проверки на уменията в симулатора ."
Но, какво се случва сега, когато пилотите не летят необходимите часове нито изпълнение на всички онези непроницаеми процеси за да поддържате лиценз и да можете да управлявате самолет ? За да помогне за облекчаване на натиска, натрупан от потенциалното изтичане на цялата документация, изисквана от пилотите, регулаторните органи предоставиха удължения на сроковете по целия свят . "От едната страна, AESA (Европейска агенция за авиационна безопасност) е предоставил a тримесечно удължаване за всички тези сертификати, които изтичат през това време, но проблемът е, че има едно от онези задължения, които не могат да бъдат удължени, а именно това да завършиш 3 излитания и 3 кацания през последните 90 дни в модела на самолета, който може да работи ”, нещо, което очевидно не е възможно във времена на пандемия за повечето пилоти, не само за испанските, тъй като те не летят. „Това е, продължава Пикеро, истинският проблем на всички компании , че много пилоти губят тази оперативност, като стоят на едно място”.
И какво решение може да има за освежаване на летателните умения и гарантиране, че те остават в рамките на строгите правила за авиационна безопасност? Пикеро напредва, че както всичко във въздушната сигурност, тук вече се мисли и за това: „ Този преглед ще бъде направен с 45 минути излитания в симулатор.”.
Въпреки че, отново, все още има проблем и той е, че както е в случая с останалите сектори, а не само въздушния сектор, обучението не е разрешено в състояние на тревога и повечето симулатори също са затворени, защото се смята за обучение; така " точно преди да започнем да летим, ще трябва да програмираме симулатор да прави всичко, което EASA диктува “, потвърждава командирът.
Така че, стъпката към новата нормалност във въздушния сектор вече е решена , но когато авиокомпаниите искат да се върнат към операции, ще им е трудно да го направят веднага . Това ще бъде истинският проблем на тази почивка, когато му дойде времето, липсата на персонал в полетите на много авиокомпании , или поради проблеми с обучението, или поради неработоспособност.
Игнатий Родригес Той е командир на Vueling и положението му е много подобно на това на Алберто Пикеро, „с изключение на нюансите на една или друга компания“. Родригес потвърждава, че „за да избегнем липсата на достатъчно екипаж по време на полет, EASA също предложи удължаване на летенето с определени изтекли сертификати ”. И добавя, че „в случая с Vueling, авиокомпанията да, той продължава да прави летателни симулации за пилотите въпреки че не може да гарантира, че имаме скорошен опит или че те извършват проверката на полета, защото очевидно, няма полети”.
Сякаш всичко това не е достатъчно, има и други изисквания за редовно обучение тип спасяване, сигурност, опасни товари и т.н., в които пилотите трябва да са актуални. „Този тип удостоверения се извършват в онлайн платформи, в случай че те изтекат през този период “, обяснява Алберто Пикеро и докато отидете, те вече идват оттам: „ има онлайн изпит, който трябва да бъде издържан с най-малко 75% верни отговори ”. И на друго нещо.
ЧОВЕШКИЯТ ФАКТОР В АВИАЦИЯТА
“В една толкова професионална професия , ние, авиаторите, изпитваме особено трудности да не можем да летим, към което се добавя и хаотичен ритъм на живот и графици, които обикновено водим и които сега са пресечени в зародиш ”. Към думите на Алберто Пикеро се добавят тези на Игнатий Родригес , който преживява затвора „без стрес, нещо много ново за мен, но с несигурността да видиш как ще се случат нещата защото всичко може да се случи, от трайна загуба на работата до "обратно към втория пилот" “, (което на жаргона на авиаторите означава крачка назад).
Пако Лопес, командир на дълги разстояния на Иберия, отива малко по-далеч от правния или административен фактор, като се фокусира върху човешкия фактор: „Ясно е, че всеки един от нас ще страда спад в капацитета или опит с тази скоба далеч от полета”. И продължава: „Завръщането несъмнено ще бъде вълнуващо и интересно за всички, които трябва да са наясно с прекъсването на правете неща с тласък в проверките и изчисленията и дори даване на a марж по-висок от обикновено така че, дори причинявайки някакво друго забавяне, нека продължим със стандартите за безопасност поне преди почивката".
От своя страна, Испанската асоциация на пилотите (AEP) Y Sepla са предоставили на всички свои пилоти Програма PAPI , инициатива, която има за цел подпомагане и подкрепа на летателните екипажи при разпознаването, лечението и разрешаването на всякакви емоционални проблеми които могат да възникнат от настоящата ситуация на несигурност поради мерките, предприети от авиокомпаниите в резултат на кризата с COVID-19. Конкретната цел на програмата е да осигури емоционалното благополучие на пилотите чрез откриване, канализиране, лечение и проследяване за всеки проблем, който би могъл да повлияе на способността му да лети в интерес на безопасността. Чисто е, значението на човешкия фактор в авиацията.
Трябва да се отбележи, че освен ентусиазма, с който полетните екипажи очакват връщането към нормалното, всички те са свикнали да работят във верига от ценности, ред и протокол което е много трудно да се разруши въпреки скобите на затвора, така че когато дойде денят, обучението на всички тях е повече от гарантирано, със или без COVID-19.