Без шампанско или развлечения на борда: авиация, която не може да спре
Тази търговска авиация не преживява най-добрия си момент Това е доказателство, което не е необходимо да се подчертава тук. Индустрията потвърждава, че няма известна история преди тази криза (последният тежък удар беше в резултат на атаките от 11 септември) и експертите вече прогнозират, че няма да има пълно възстановяване поне до 2023 или 2024 г.
Това самолетите да летят отново с цел безопасно превозване на пътници от едно място на друго е целта на всички авиокомпании по света, но докато настъпи този момент, който ще дойде, важно е да се подчертае, че има друг вид авиация, която не е спряла и най-бруталната здравна криза Всъщност това я направи по-силна. Има много пътнически самолети на авиокомпании като Finnair, Air France или KLM превърнати в товарни самолети за транспорт на, например, санитарен материал и не само интериорът също трябваше да се адаптира екипажите, свикнали да пътуват, придружени от друг тип „пътници“ . Но не, на тези полети няма шампанско и няма други развлечения на борда, освен да стигнете до вашата дестинация възможно най-бързо.
ОТ ПЪТНИЦИ ДО МЕДИЦИНСКИ МАТЕРИАЛ
Предизвикателството за повечето авиокомпании през тези месеци даде отговор на не толкова прост въпрос: как да поддържаме бизнеса си сега, когато не можем да превозваме пътници? Ето как Finnair започнаха да мислят в началото на април, как да управлявате вашия търговски самолет като товарен.
„Започнахме работа само товарни полети до различни дестинации в Азия, Европа и Америка с пълен корем с товари. Но не само разстоянието е важно, но и силата на звука, така че ако носите само пълен хват, възползваме се и от пространството за пътниците “, законопроект Мика Килпинен, Finnair Операции, Ръководител за развитие на качеството и съответствието . „Авиацията е пълна с стандарти и разпоредби за осигуряване на безопасност така че проучвахме различни варианти как да трансформираме Airbus A330, нашия основен пътнически самолет, в товарен самолет . Седмици на планиране и преодоляване на препятствия по-късно, ние от Finnair обявихме пълната модификация на два от нашите самолети A330 за транспортиране на два пъти повече товари в един полет, тоест транспортиране на материал не само в багажното отделение, но и в цялата пътническа кабина на самолет."
Преобразуването на пътнически самолет в товарен може да изглежда като проста задача, но в допълнение към цялата бюрокрация за получаване на съответните разрешителни, това е оперативният , което също няма нищо общо с това на търговски полет. Как се различава транспортирането на товари в пътнически самолет спрямо товарен Мика Килпинен обяснява перфектно: „В истински товарен кораб структурите на кабината, вратите и системите за товарене са предназначени за пренасяне и пренасяне на товари . В пътнически самолет трябва да използваме пътническите врати и процесът на товарене е ръчен , така че са необходими повече ресурси за товара и размерът на пакетите за транспортиране е ограничен поради ръчен процес. Трябва да внимаваме с тапицерията в кабината и да поддържаме самолета подреден, тъй като по-късно той отново ще стане пътнически самолет”, заключава той.
Също така авиокомпанията KLM представи „Товар в кабината“ Или какво е същото, превозвайте товари на пътническите седалки. Първият полет с тази концепция беше B777-300 от Шанхай до Амстердам в които товарът се състоеше основно от спешни медицински консумативи , включително стотици хиляди защитни маски и престилки да се използва в борбата срещу коронавируса.
От комуникационния отдел на авиокомпанията потвърждават, че около “ 500 пакета оборудване могат да се носят в кабината на всеки полет ”, към което добавят, че освен това „на Комби B747-400, които бяха изтеглени от флота на KLM, се върнаха към живота благодарение на преконфигуриране с тази цел в пространство, където пакетите са закрепени към пътническите седалки и дори се съхраняват в отделенията за багаж“. Кралицата полетя отново и го направи за добра кауза.
ТРАНСПОРТИРАНЕ НА ВАКСИНАТА срещу COVID-19: МИСИЯТА НА ВЕКА
авиационни работи . Независимо дали е за задачата, която е и при обстоятелствата, в които се намира, тя работи. И сега, когато тя показа, че е подготвена за това, което може да се случи, това е Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) който започва да призовава правителствата да започнат а планиране със заинтересованите страни от индустрията за да се гарантира a правилното разпределение на ваксините срещу COVID-19 след като бъдат одобрени и налични.
Въздушните товари играят ключова роля в разпространението на ваксини в нормални времена чувствителни към времето и температурата разпределителни системи които вече са установени в световен мащаб. Но такъв капацитет ще бъде от решаващо значение за постигане на гъвкавост при транспортирането и разпространението на ваксини срещу COVID-19, когато станат налични. , и това няма да стане без a внимателно планиране, водено от правителствата и подкрепено от заинтересованите страни в индустрията.
“Безопасната доставка на ваксини срещу COVID-19 ще бъде мисията на века за световната индустрия за въздушен транспорт . Но това няма да се случи без внимателно предварително планиране и моментът за това е сега . Призоваваме правителствата да поемат инициативата за улесняване на сътрудничеството по логистичната верига така че съоръженията, мерките за сигурност и граничните процеси да са готови за гигантската и сложна задача, която предстои“, заявиха от Генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA Александър де Жуниак.
в момента се тестват 29 ваксини в множество опити които се изпълняват едновременно по целия свят. След одобрение се получава лиценз и едромащабно производство, но без подходящо планиране тези ваксини няма да могат да се издигнат в небето за разпространение.
Сред основните опасения, цитирани от IATA, е наличие на съоръжения и оборудване с контролирана температура , С обучен персонал . И тогава има настоящите гранични ограничения , което ще трябва да бъде облекчено, „Разрешителните за операторите, носещи ваксината, ще трябва да бъдат ускорени, а членовете на екипажа ще бъдат освободени от изискванията за карантина, за да се гарантира, че веригите за доставка на товари се поддържат“, потвърждава той. И продължава: " Осигуряването на една доза от ваксината на 7,8 милиарда души ще изисква използването на 8000 товарни самолета Boeing 747 и планирането трябва да започне сега. ”. IATA дума.
ВЪЗДУШНИЯТ ПЪТ, КЛЮЧОВ ЗА ТРАНСПОРТИРАНЕТО НА ОРГАНИ
В допълнение към гъвкавостта, предлагана от авиацията, е друга от най-важните задачи, транспорт на органи . През 2019 г., Националната организация по трансплантация координира общо 880 въздушни операции, при които са прехвърлени 1075 органа , което представлява 20% от трансплантациите, извършени миналата година. Похвална задача, за която общ координация на лекари, авиокомпании, летища и разбира се ръководители на полети , които насочват самолетите, превозващи органи, възможно най-бързо.
Това се потвърждава от Едуардо Караско, ръководител на полети: „ефективно тези трафики получават известен приоритет, когато е възможно като се има предвид специалното и важно естество на неговата мисия.“ Караско също потвърждава, че макар няма дефиниран протокол при координиране на тези полети, „ уважение е, че ние винаги се съобразяваме с контрольорите ”. От координираните въздушни операции през 2019 г. частни компании или въздушни таксита са участвали в 598 (68%), а редовни полети на търговски авиокомпании са участвали в 277 (31%). Чуждестранни линии са участвали в останалите пет операции (1%).
„Транспортът на органи с редовни полети все повече се налага като чудесна алтернатива в случаите, когато характеристиките на присадката и операцията го позволяват“, според изявления на самото ОНТ. С 277 трансфера през 2019 г. тези процедури са се увеличили с 50% от 2016 г . от своя страна операциите с частни компании също са се увеличили, в този случай с 28% от 2016 г . Авиокомпании като Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express и Air Nostrum – и Air Europa позволяват, безплатен и напълно незаинтересован транспорт на органи с техните търговски полети , нещо, което ONT и останалата част от испанското общество оценяват година след година. Това е авиация, която не може да спре.