Хотели, които започнаха като места за настаняване на стюардеси
Междуконтинентален. Льо Меридиен. Westins. Radisson Blu Swisshotel. Всички герои на съвременния хотелиерски сектор отговарят на профила на битието глобални франчайзи с уникална идентичност, както и легион от верни гости. И всички те имат един и същи произход: преди да бъдат мултинационални марки, те бяха дъщерни компании на авиокомпанията това работи като настаняване за вашия екипаж и пътници.
уестърн , например, беше дъщерната компания на това, което сега е United Airlines. Radisson Blue беше свързан с SAS Airlines и Swisshotel се роди от ръката на Swissair. Льо Меридиен , вместо това се управлява от Air France и чийто първи имот, който все още е в експлоатация близо до двореца Шарл дьо Гол в центъра на Париж, е мястото, където все още спира автобусът на CDG до летището.
Идеята, че авиокомпаниите трябва да управляват хотелски вериги, се роди не от изобретателността на предприемчив изпълнителен директор, а от Франклин Делано Рузвелт , а през 1940 г. се появи като опит за популяризиране на американски туризъм през океана след Втората световна война. Президентът отиде при един от най-успешните бизнесмени в страната, Хуан Трипе, собственик на Pan Am , за да предложи неговата авиокомпания да се разшири отвъд летенето. Резултатът? Intercontinental Hotels, компания, която е създадена като дъщерно дружество на авиокомпанията през 1946 г. (първият хотел е открит в Белем, Бразилия, през 1949 г.).
„Това беше най-ранното определение за бранд, който се опитва да създаде връзка с клиентите си“, казва Бьорн Хансън, пенсиониран професор в Нюйоркския университет и основател на PricewaterhouseCoopers. Това също рационализира организацията на пътуването, което го прави по-лесно да резервирате полет и хотел едновременно . Без интернет или дори Жълтите страници, намирането на хотел в далечна дестинация беше лесно за пионерите в пътуващите по света туристи от 50-те и 60-те години на миналия век.Имаше и друго предимство: хотели, собственост на авиокомпания може да действа като резиденции на екипажа от другия край на света, особено за онези армии от бляскави хостеси, които се нуждаеха от квартира за дълги периоди от време. Или с междинни кацания, които могат да продължат между три или четири дни и дори дългосрочни пътувания до различни дестинации, които продължават седмици.
The стюардеси , олицетворение на блясъка на джет сета на времето, бяха приети като редовни гости, с всички услуги на тяхно разположение и храна, включени и винаги насърчавани да общуват с други пътници. Във време, когато пътуването беше недостъпен лукс, хотелите се превърнаха в продължение на изживяването на 9000 метра надморска височина и присъствието на кабинния екипаж подчертаваше изживяването, винаги много добре прието от гостите.
Това е, което Шийла Райли казва, бивша стюардеса на Pan Am който е работил като част от екипажа през 1960 г. След като започва разговор край басейна в хотел Intercontinental в Бейрут със заместник-американски адмирал на самолетоносач, денят му става само по-добър. „Изпратиха ни адмиралската баржа, невероятно бърз и много специален кораб. Когато се върнахме в пилотската кабина, открихме, че има оркестър с Каунт Бейси“, казва той. „Представете си, видяхме залеза в средата на Бейрутския залив, качен на самолетоносач!“.
Бейрут Интерконтинентал
Карол Браун, друга бивша служителка на Pan Am, също си спомня сцената с басейна. The хотелски бар , разположен в град, смятан за един от най-малко бляскавите в света през 60-те години на миналия век, беше Под вода , превръщайки басейна в аквариум, през който клиентите могат да зяпат плувците.
„Много от пътниците останаха там и бизнесмените ни познаваха и идваха да купонясват с нас“, ни казва той. „Но ние винаги бяхме нащрек кой минава през фоайето, за да се срещне с екипажа, когато пристигнахме. Те бяха във всеки град, не само в Бейрут, и всичко, което търсеха, беше среща със стюардеса."
Другият любим Intercontinental на Браун беше там Техеран , много търсена дестинация по онова време поради петролния бум, предшестващ революцията. „The иранско кралско семейство Летях с Pan Am. Те ни познаваха доста добре, така че някои от екипажите бяха поканени на специални събития”, казва той. „Американските екипи винаги бяха канени на каквото и парти да имаше, защото ние бяхме тези имахме алкохол . По това време, Шам-фъстъци Отглеждаха се само в Иран, така че поръчвахме до пет килограма, когато пристигнахме, за да ги върнем у дома. Винаги имаше снаряди в кабината на този полет."
За много хотели Pan Am задайте тона на определен вид международни пътувания. „Хотелите Intercontinental бяха най-добрите и те ни научиха какво трябва да бъде олицетворението на един хотел. луксозен хотел “, казва Ребека Спречър, друга от стюардесите на Pan Am и съавтор на Flying. „Нямахме пари да ядем другаде освен в кафенето, но въпреки това обслужването беше прекрасно и екипът беше перфектно обучен.“ Стюардесата си спомня и за организираните купони, стига да се спазва правилото да не се пие 12 часа преди смяна. „Ако сте организирали парти, поискали сте лед, оставили сте вратата отворена и всички са дошли с чашата, оставена за вас в банята. Ако не го носите, това е ясен знак, че сте нов."
Тиери Бенлулу беше стюардеса на Air France за повече от 30 години и прекара няколко от своите междинни кацания в авиохотели. „Първият път, когато отседнах там, беше толкова прекрасно чувствах, че не пасвам . Спах на пода, защото чувствах, че не мога да използвам леглото“, казва той. Имаше много членове на екипажа в имота и според Бенлулу Le Méridien направи отделно настаняване за всички тях на първия етаж на хотела, така че фоайето да не е пренаселено. Екипът на авиокомпанията винаги заемаше един и същи етаж и всеки имаше собствена стая. Имаше и салон, за да могат да общуват или да могат да се хранят по всяко време на деня.
The сигурност също беше приоритет. „В някои дестинации достъпът до тези хотели не беше лесен и по този начин те успяха да ни предпазят.“ Въпреки това, в края на това управление на авиокомпаниите, пилотите отседнаха в хотелите на Le Méridien във всеки град, докато екипажът беше понижен в други по-малко известни заведения.
Промяната беше знак за присъщите проблеми с идеята за преплитане авиокомпании и хотели Хансън казва. бизнес бяха твърде допълващи се и въпреки че се издигнаха като пяна, те също бяха уязвими на същите рецесии. Освен това капиталовите разходи, изисквани от хотелите, бяха много по-интензивни от тези на авиокомпаниите поради ремонтите, които трябваше да се правят на всеки пет или седем години, което оказа влияние върху тяхната рентабилност. Появата на достъпни алтернативи като Marriott, които в крайна сметка погълнаха Westin и Le Méridien, също доведе до провала на тези двойки.
Скоро авиокомпаниите започнаха да казват сбогом на вашите хотели : UAL се отърва от своето 50 имота на Westin през 1985 г., четири години по-късно Pan Am беше принуден да продаде близо сто хотела Intercontinental на британска верига. Въпреки това авиокомпаниите не се оттеглиха напълно. Днес някои са избрали да направят свои собствени резиденции за екипажи в ключови центрове като C в хотел Пасифик Хедланд , придържайки се към своите помещения в Хонконг. Създаден специално за екипа, той е мястото, където ще намерите техните пилоти и стюардеси да се излежават между престои, напомняне за това, което някога е било едно от най-бляскавите епохи на авиацията.
Този доклад първоначално е публикуван в Condé Nast Traveler USA.