Новият център за летателно обучение на Turkish Airlines предлага курсове за летателно обучение за персонала на националната авиокомпания , съставен от повече от 4000 пилоти и повече от 10 000 стюардеси, но и да авиокомпании по целия свят които идват тук за своите услуги за обучение, поддръжка и освежаване.
Да бъда пилот Това не е получаване на лиценз и това е, вие също трябва да го поддържате. „Ние сме задължени да преминаваме симулатори и сценарии за извънредни ситуации на всеки шест месеца и, разбира се, да ги одобряваме“, каза Пако Лопес, командир на дълги разстояния на Iberia, пред Condé Nast Traveler. Но, От какво се състоят тези пилотни опреснителни курсове?
Курсът за периодично оценяване и обучение на CEER, обяснява Лопес, включва преминаване на два EBT модула (модулът се състои от сесия за оценка и друга сесия за обучение) за период от 12 месеца. „Всяка от тези сесии започва с двучасов брифинг, в който, наред с други неща, преминахме тест за знания, последвано от четиричасова сесия на симулатор и завършихме с един час инструктаж”. И продължава: „Симулаторът никога не спира, с което графиците са много разнообразни и винаги взискателни”.
Пилотска кабина.
СИМУЛАТОР НА ПОЛЕТ ИЛИ ВИДЕО ИГРА?
Редовното обучение, през което преминават пилотите винаги бъдете нащрек и подготвени за всяка ситуация по време на полет Без съмнение минава през летателни симулатори. Командир Лопес обяснява какво се случва вътре в симулатор, който отвъд това колко много може да изглежда видеоигра с виртуална реалност, Обикновено това е много стресиращо изпитание за пилотите. „В рамките на симулатора обикновено започваме с полет, сякаш е наистина, тъй като Предоставяме предишните данни от плана на полета, изчисленията на данните за излитане, метеорологията и състоянието на самолета. Говорим по радиото, сякаш има някой от другата страна, Винаги ни отговаря един и същи глас на инструктора който седи зад нас с контролния си панел.
И това е, когато по време на тренировка пилотите са на милостта на този инструктор че „можете да правите каквото искате през времето, когато сме вътре в симулатора, от промяна на техническите условия на самолета до времето и географското местоположение навсякъде по планетата”.
Симулатор на полети.
В приблизително четирите часа, които пилотът прекарва в симулатора, „обикновено се случва нещо, което ни пречи да достигнем дестинацията и в крайна сметка кацнахме някъде другаде след разрешаване на един или повече сценария на повреда на оборудването на самолета, така че винаги практикуваме нещо различно“, пояснява Пако Лопес.
Разбира се курсовете са задължителни за всички активни пилоти и те се регулират, в случая на Испания, от испанските аеронавигационни власти, които до голяма степен подчиняват своите насоки на европейското законодателство. Но отвъд симулатора, обяснява Лопес, „Инструкторът също ни оценява по редица компетенции които се измерват със стойности между 1 и 5 и сред които области като прилагане на процедури, комуникация, знания, лидерство и работа в екип или решаване на проблеми и вземане на решения”.
Това наистина е възможно да се види веригата на стойността на въздуха работи, и че това, което казва командирът, наистина е вярно, щом прекрачи вратата на Център за обучение на Turkish Airlines, който, въпреки че това не е мястото, където пилотите на Iberia тренират, то е обхваща всички тези универсални процедури за безопасност на полетите.
ОПИТЪТ ДА СЕ НАУЧИТЕ ДА ЛЕТИТЕ
Пристигане в стаята летателен симулатор на турските авиолинии Посреща ме впечатляваща гледка, тъй като в огромно пространство с високи тавани се срещат индустриални пътеки два летателни симулатора, и двата принадлежащи на Airbus A320, двумоторен самолет, предназначен за полети на къси и средни разстояния. Признавам, че имам малка представа пред какво се изправям, тъй като дойдох с написано домашното и някои съвети от колеги пилоти, въпреки че Реалността винаги преодолява измислицата.
Преди дори достъп до симулатора Поразен съм от количеството инструкции за безопасност, които получавам от този, който ще бъде мой летателен инструктор, действащ командир на турската авиокомпания, в случай, че по всяко време може да се случи непредвидено събитие, от пожар в самата кабина до повреда в работата на симулатора. Може да изглежда като видео игра, но тук всичко е много истинско. Веднъж влязъл вътре, не е трудно да забравя, че съм в симулатор, тъй като интериорът му е точно копие на кабината на A320, дори много от парчетата всъщност са принадлежали на самолет.
Моят инструктор ми предлага да седна на дясна седалка, обикновено заета от командира на самолета . Мисля, че дори мога да усетя тежестта на отговорността за управлението на A320 когато той се обръща към мен, по сериозен и методичен начин, което само кара пулса ми да се ускорява от емоция, така че нагласям мястото си така, че да мога виждате ясно head-up дисплея и да получите правилен достъп до останалите, а те не са малко, контроли на самолета. След като се настанят, което в никакъв случай не е удобно, моят инструктор започва подробно обяснение в кабината, показвайки ми всички основни неща.
позиция на втори пилот.
КАБИНЕН ЕКИПАЖ, ГОТОВ ЗА ИЗЛИТАНЕ
Преди да се усетя, ние сме подредени по централната линия на пистата, въпреки че за щастие няма да съм този, който ще направи това първо излитане. Моят инструктор е този, който управлява този A320 и започва да ускорява по пистата докато не мога да откъсна очи от хед-ъп дисплея, докато Опитвам се без особен успех да подравня символа на самолета с пунктираната линия за постигане на желаната скорост на изкачване.
Симулатори на Turkish Airlines Те работят 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата, в система четиричасови слотове, както беше обяснено по-рано от командир Лопес. Няма да прекарам четири часа тук, с по-малко от два и след това опитайте някои маневри като основни завои наляво и надясно Вече се чувствам изтощена.
Изненадан съм от сериозността и професионализма на моя инструктор че понякога си мисля, че той забравя, че съм седнал журналист от за първи път до управлението на самолет а не пилот в пълно обучение. Успях да завърша три кацания без пулсът ми да трепери (не се случи така при излитане), въпреки че проблемът да го направи малко по-концентриран върху пистата това е нещо, което трябва да практикувам повече, както моят инструктор ме уведомява.
Това, че пилотите винаги са в непрекъснато обучение, е доказателство, че командир Лопес отговаря за обяснението: „Наистина ние винаги се актуализираме във всички аспекти на операцията тъй като е жива индустрия и в постоянно движение за увеличаване на границите на безопасност.
Пилотската професия е колкото романтична, толкова и стресираща.
И това е, че в допълнение към тези много технически курсове за управление на самолета и ежедневието на операцията, Лопес разширява потвърдената информация, че „Имаме и опреснителни курсове за опасни товари и друг, наречен CRM, които са акроними, използвани в много други индустрии и бизнеси, но в авиацията означава управление на ресурсите в пилотската кабина какво правим заедно с TCP (кабинния екипаж).
CRM се използва от полетния екипаж за подобряване на безопасността на всеки полет насърчаване на използването на нетехнически умения, като напр работа в екип и вземане на решения да осигури силна ситуационна осведоменост на групата при решаване на проблеми и насърчава управлението на заплахи и грешки.
В авиацията няма митове, които да си струват, отвъд кинематографичния лейтенант Пийт Мичъл във филма Top Gun. Симулатори и филми настрана, голямата отговорност, свързана с транспортирането на стотици хора дневно, постоянният стрес, космическата радиация и липсата на нормален режим на сън правят живота на пилотите една от най-романтичните професии, които съществуват, но и една от най-взискателните, следователно вашето обучение трябва да бъде непрекъснато през цялата ви кариера.
Вижте още статии:
- Мултисензорни салони пристигат на летищата
- A380 отново лети (и ние с него)
- Най-безопасните авиокомпании в света за 2022 г