Спрете да летите, за да пътувате с влак: решение за планетата?
Целта: намаляване на въглеродните емисии и средствата за постигането му: забраняват онези вътрешни полети на къси разстояния, при които има алтернатива на пътуване с влак . Страната, в която тази новина току-що зае централно място това е Франция , въпреки че не е пионерска инициатива. През 2020 г. авиокомпанията Австрийски авиолинии вече смениха въздушния маршрут между Виена и Залцбург , и ако това не се случи, влаковата услуга беше разширена, за да свърже двата града.
Air France , основният засегнат от това мярка, одобрена на 10 април от френското Национално събрание , в очакване на одобрение от Сената преди да стане закон, потвърди в изявления за Traveler.es, че „според своите екологични ангажименти и в рамките на заемите, гарантирани от френската държава през пролетта на 2020 г., Air France вече прекъсна полетите си до Бордо, Лион и Нант от Париж-Орли ”. Или какво е същото, въпреки факта, че новината се разпространи като горски пожар през последните седмици, реалността е, че не е ново . Това се потвърждава от източници от самата авиокомпания, които допълват, че „ тази мярка не засяга маршрутите до и от Париж Шарл дьо Гол, които се поддържат като част от емисиите на центрове ”. Тоест: свързващите полети, дори ако са кратки или могат да се извършват с влак, няма да бъдат засегнати.
Ограничаването на полетите в полза на железопътната алтернатива е една от най-иновативните мерки на Гражданската конвенция за климата във Франция , който е създаден от Президентът Еманюел Макрон през 2019 г . Основните му цели включваха предложението за премахване на пътуването със самолет, когато имаше пътувания с влак за по-малко от 4 часа, но в крайна сметка то беше намалено до два часа и половина след възражения от някои региони и от самата авиокомпания Air France-KLM.
ОКОЛНА СРЕДА СРЕЩУ ИНДУСТРИЯ
Франция не е сама в тази стратегия, когато става дума за намаляване на емисиите на CO2 . Германия също реши, че влакът е приоритетно транспортно средство за вътрешни пътувания в страната със същата цел, за да се намалят по този начин емисиите на CO2. До 2030 г. повече от 20% от пътниците ще преминат от пътуване с вътрешни полети към пътуване с влак , нещо, в което както ж.п Deutsche Bahn и германската авиоиндустрия изглежда е съгласна, въпреки че трябва да разшири километри маршрути и честоти, за да посрещне пътниците. Средно самолетът отделя 77 пъти повече CO2 на пътник от влака по тези маршрути.
БИ ЛИ БИЛО ВЪЗМОЖНО ДА СЕ ПРИЛОЖИ ТАЗИ МЯРКА В ИСПАНИЯ?
В Испания „Би било необходимо да се определи кои влакови маршрути продължават 2,30 часа и колко от тях се припокриват със самолета, тъй като въздействието, както екологично, така и икономическо, в нашата страна ще дойде, ако Air Shuttle ще бъде засегнат, тъй като е високочестотен и много печеливш въздушен маршрут ”. са думи на Жозеп Юге, директор по туризма в Minsait Business Consulting g, който също напредва: „вярно е, че влакът вече е отнел голям пазарен дял в Puente Aéreo , но ако самолетът бъде елиминиран, увеличението на пътниците във влака ще бъде много значително”. Специалистът набляга и на авиокомпании като напр Air Nostrum, "които извършват предимно вътрешни полети" въпреки че потвърждава, че както е във Франция, „ тук въздействието би било слабо ”. За Юге това е "много помпозна новина", но реалността е, че чрез изолиране на определени коридори като Мадрид-Барселона , „въздействието няма да бъде много значително, нито за икономиката, нито за планетата“, казва той.
ВЪЗМОЖНО ЛИ Е ДА ЛЕТИМ БЕЗ ЗАМЪРСЯВАНЕ?
Според гражданската авиация се изчислява, че s Авиационният сектор генерира около 2% от емисиите на парникови газове в световен мащаб и се опитва по инициатива да намаляване на емисиите на CO2, генерирани от самолетите ; Например въздушните операции сега са 70% по-ефективни, отколкото преди 40 години. Но въпреки факта, че секторът работи от години върху по-устойчив модел на развитие, той продължава да бъде в полезрението на еколозите, а сега, все повече, и на добросъвестните пътници.
От своя страна авиокомпаниите работят от известно време за намаляване на въздействието си върху околната среда, за да предложат отговорно пътуване. Има много примери за това.
Air France, основната засегната от мярката за забрана на късите полети, се ангажира " да намали емисиите на CO2 в абсолютно изражение в мрежата на вътрешните полети с 50% от сега до 2024 г. ”. Трудна, но не и невъзможна мисия, тъй като френската авиокомпания от години се е ангажирала с по-устойчива авиация, поради което например вече е премахнала 210 милиона пластмасови продукта за еднократна употреба от своите самолети. Задача, която не е нито лесна, нито евтина, която включва някои главозамайващи цифри, които си струва да празнувате: премахването на 1300 тона пластмаса означава, че 210 милиона продукта за еднократна употреба са заменени с устойчиви алтернативи на всички полети. 100 милиона пластмасови чаши Сега те са хартия 85 милиона пластмасови прибори за хранене те са заменени от продукти, направени от материали на биологична основа или 25 милиона пластмасови пръчици за разбъркване вече са дървени пръчици.
Случаят с American Airlines е още по-амбициозен. Авиокомпанията току-що представи своята пътна карта за намаляване на въглеродните емисии до нула до 2050 г . Амбициозна цел, която те ще се опитат да постигнат благодарение на стратегия за устойчивост, която включва максимизиране на горивната ефективност и обновяване на флота чрез включване на самолети от последно поколение ( 585 нови самолета от 2013 г ). Картите са на масата; Ето защо американската авиокомпания вече се е ангажирала с устойчиво авиационно гориво (SAF), което се произвежда от възобновяеми ресурси (твърди градски отпадъци, използвано олио за готвене, растителни масла...). 99% от емисиите са резултат от изгаряне на реактивно гориво . Така че, като авиокомпания, намаляването на потреблението на реактивно гориво на петролна основа е най-добрият начин да намалите въглеродния си отпечатък. Речено-сторено. Ще трябва само да изчакаме до 2050 г., за да го потвърдим...
Авиацията може да закъснява с ангажирането си с устойчивостта и грижата за планетата, но никой не може да отрече, че различните инициативи са доказан факт, че нещата се променят. Все по-ефективните самолети, чистите горива и отдадените пътници ще бъдат ключови за бъдещето, в което, въпреки че няма да е възможно да се лети без замърсяване, да, нека намерим устойчиви алтернативи, за да постигнем много по-отговорно пътуване със самолет.
Постигане на целта за нулеви емисии през 2050 г