Ами ако останем на сушата?
Това лято популярно движение на европейски екологичен активизъм задейства първите аларми на мощните авиокомпании. На последния световен конгрес, проведен в Сеул, шефовете на белите якички трябваше да отговарят на неудобни въпроси и за няколко секунди те са спрели да броят милиони приходи, за да броят празните места на всеки полет.
За тези, които смятат летището за свой втори дом, със сигурност думата Flygskam може да звучи познато. буквално означава "срамът да летиш" , процъфтяващ термин, който има своята адаптация към други езици. Lentohapea във Финландия, vliegschaamte в Холандия или flugschham в Германия.
В социалните мрежи използването му е придружено с протестна снимка до вагон или жп гара . И това е, че чувството срещу летенето по етични причини се разпространява бавно, но сигурно под етикета #ОстаниНаЗемята.
Със същата скорост, с която авиокомпаниите предлагат все по-евтини полети на къси разстояния, когато годишните числа скочиха до небето, достигайки неправдоподобни данни за **самолет, излитащ на всеки 0,86 секунди**, някои добросъвестни пътници започват да отказват възможността да резервират самолетни полети.
Тези избират за пътуване с влак в които (теоретично) се отделя двойно повече време, въпреки че оставят безкрайно по-малък климатичен отпечатък.
Вътрешен дебат, който всеки пътник в самолет или влак трябва да разреши преди това резервирайте билет . Нещо, което например оперната певица Малена Ерман решен за миг.
Нещо повече, той предпочиташе да загуби подписаните договори от обширното си турне, ако концертът включваше връщане на самолет. Това мецосопрано, анонимно за тези, които не са фенове на операта, взе това жизненоважно решение, което я почита заедно с дъщеря й . И всички я познават.
16-годишната активистка Грета Тунберг , пропагандатор на глобална студентска стачка и видимо лице на борбата срещу изменението на климата, пътува до Давос с влак докато лидерите, които щяха да слушат речта му, летяха със самолет. Малки вдъхновяващи детайли, които вълнуват съвестта на новите поколения.
„Всеки ден бързаме малко по-напред точка от която няма връщане . Човешкият вид е успял да спаси бреговете си, но не и своя биотип. Това е едно от първите изречения на манифеста на Остани на земята (Оставам на земята) .
“ Един километър със самолет отделя два пъти повече от един километър, изминат с кола . Разликата е важна, но не голяма. Това, което се различава най-много, е изминатото разстояние. Никой не си представя да измине 12 000 километра с кола, за да летува за една седмица”.
Това са официални данни, извлечени от ** Европейската агенция за околна среда **, които ровят в раната: пътувайки с влак, пътник излъчва 14 грама въглероден диоксид на километър , в сравнение с 285 грама, отделени, ако пътувате със самолет.
„Всички усилия, които полагаме в продължение на една година, за да ограничим въздействието си върху околната среда и да намалим въглеродния си отпечатък, са безполезни. веднага щом се качим на самолет за полет на дълги разстояния “, продължава манифестът. „Днес заявяваме, че изминаването на няколко хиляди километра за няколко часа е мечта, която принадлежи на миналото.
Гръмко изявление, което има за цел да торпилира непонятната власт на лидерите на авиокомпаниите. „Без съмнение това усещане ще расте и ще се разпространява“, каза той изненадан. Александър дьо Жуниак , ръководител на **Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) ** към около 150 изпълнителни директори, които се срещнаха тази година в Сеул.
Авиационната индустрия отвърна на удара, твърдейки, че e намаляват своя въглероден отпечатък с по-ефективни самолети и амбициозен ** план за устойчивост ** за намаляване наполовина на емисиите до 2050 г. „Хайде, спрете да ни наричате замърсители“, каза Джуниак на пресконференцията, предадена от Ройтерс.
Нурия Бласкес , екофеминист и транспортен координатор за Еколози в действие защитава, че има нещо много перверзно в предполагаема демократизация на цените на полетите: „Летенето често е най-евтиният начин за пътуване. Понякога абсурдно евтино. Това кара нови нискотарифни компании да се появяват всяка година. А останалите да влязат в ценовата война. Също, има пряка връзка между увеличаването на авиационните операции и данъчните предимства . Но това е така, защото те не плащат данъци върху керосина. Те също не плащат ДДС. Към това се добавят и субсидиите, които много летища получават.“
И оставя едно нагледно и болезнено сравнение за скептиците: „ Нетърпимо е 21% ДДС да се плаща за памперс и 0% за самолетен билет . Когато самолетът е лукс и нещо, което не всеки използва. Мислете, че само 15% често пътуват.
От Еколози в действие защитават, че „ не цялата отговорност трябва да се носи от потребителя . Ангажиментите на правителствата са тези, които трябва да улеснят по-устойчивото решение на потребителя”. Ако Европейският съюз не действа, страните са тези, които трябва да се споразумеят за двустранни споразумения, защото „ пътуващият с влак не може да плати повече от пътуващия със самолет за едно и също пътуване ”.
Очевидно има определени мерки, които някои нации вече са започнали да прилагат, за да покажат, че нещо се прави грешно (или може да се направи по-добре). Такъв е случаят с предложението, достигнало до холандския и френския парламент: ** да се премахнат вътрешните полети, ако пътуването със самолет е еквивалентно на три часа с влак**.
Има по-известни мерки, но с малко обществено популяризиране на национално ниво, като убеждаване на повече хора да променят дългото време за чакане и разстоянията от центъра до летищата в сравнение с отлично местоположение на гарите в центъра на градовете.
Но в лицето на извънредната климатична ситуация Еколозите в действие предлагат драстични решения с близък пример: „ Влакът Мадрид Барселона е AVE ; много скъп модел на влак, който трябва да има по-достъпна цена, начисляват повече цената на въздушния транспорт или директно го забраняват . Защото климатично това е лудост."
А испанският случай е парадигматичен. Като се има предвид, че Испания има a високоскоростна железопътна система Любопитно е, че изглежда, че се возим в кабуза, защото движението „Аз оставам на сушата” дори не съществува, макар и само като свидетелство. Нурия Бласкес тук остава без ясен отговор: „Истината е, че не смея да посоча причина. Тази седмица се върнах от международната конференция на Stay on ground и осъзнавам това отказът от самолети идва отдалеч в страни като Германия . Испания е страна, която живее от туризма и това влияе върху всичко, което мислим за авиацията”.
Също, да се каже, че влакът в Испания работи много добре, е пристрастно мнение според вашата гледна точка : „Конвенционалният влак е ограбен и е оставен почти в минимален вид, дори премахвайки обичайните релси, за да се даде приоритет на релсите за високоскоростни влакове. По този начин големите столици са много добре свързани, но най-селските ядра имат много лоша комуникация”.
Визуализирането на бъдеще без толкова много самолети е почти научна фантастика. . Данните все още не подкрепят нито едното, нито другото, за да се види успехът или провалът на тази безпрецедентна инициатива срещу полетите на самолети. Официално е публикувано само това 5% спад във въздушния трафик в Швеция през първото тримесечие на тази година може да е свързано с движението Stay in the ground, както беше потвърдено от Рикард Густафсон, ръководител на шведската авиокомпания SAS, докато броят на пътниците на държавния влаков оператор SJ нарасна до рекордните 32 милиона.
Все още никой не знае дали тази есен ще бъде достатъчно глобална, за да разтърси големите авиокомпании. Въпреки че е иронично да се види как това лято се говори повече за страха от загуба на пътници, отколкото за страха от летене.