Нискотарифните полети са известни, освен с ниските си цени, и със своето неудобство. През 90-те години, когато разстоянието между редовете седалки беше почти 90 сантиметра, говорихме за синдром на икономична класа (за да назовем тромбозата, която възниква при пътници, които пътуват често със самолет, на дълги полети и в икономична класа). Днес, когато средната стойност между редовете е между 76 и 78 сантиметра (според платформата за защита на пътниците Flyers Rights), дискомфортът е още по-изразен.
През последното десетилетие, бездна от комфорт който разделя бизнес класата от икономичната в самолета, стана още по-ясно изразен. Докато бизнес пътниците успяха да се възползват от всички иновации в авиацията, в които бяха инвестирани през последните години - двойни легла, облечени с чаршафи и завивки, барове на борда и дори душове на 38 000 фута. , предимствата на туристическата класа намаляват, тъй като размерът на местата в нея също намалява.
Испанският университет Алехандро Нунес Висенте, който е висок 1,90 метра, той бързо осъзна това, докато учи инженерство в TU Delft University в Холандия. Идвайки и заминавайки от Мадрид през уикендите и страдайки от трудностите на пространството, наложени от ниската цена, той започна да мисли как да се възползва максимално от кабина със седалки на две нива.
ШЕЗЛОНГ ИКОНОМИЧНА СЕДАЛКА, ПРОТОТИПЪТ, КОЙТО МОЖЕ ДА ПРОМЕНИ НАЧИНА, КОЕТО ЛЕТИМ
заедно със своя учител Питър Винк, Експерт в интериорния дизайн на самолети, Нунес е родил прототипа, който е предвидил, the Икономична седалка с шезлонг , която бе номинирана за престижната Награди Crystal Cabin през 2021 г.
същото играйте с пропуските в дизайна на две нива за да позволи на пътниците и двете наклонете до 125 градуса (15 повече от нормалното) до изпънете краката и ги поставете в напълно хоризонтално положение, сякаш сте на шезлонг. За да е възможно това, горното багажно отделение е премахнато , предавайки това да се съхранява под седалката.
Разстоянието между редовете, да, остава почти непроменено по отношение на сегашните (между 76 и 81 сантиметра), но най-добрите пози обещават, че това няма да е твърде важно. От друга страна, разстоянието от тавана в повдигнатите редове ще бъде около 1,5 метра, както съобщава CNN, няма достатъчно място за изправяне.
В допълнение към това малко неудобство има и такива, които смятат, че долните редове могат да бъдат донякъде клаустрофобични, защото са „вградени“ между седалките, без никакъв визуален хоризонт.
РЕАЛНОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ, НАЙ-ТРУДНОТО ДОСЕГА
Сега Нунес работи за авиокомпания, за да приеме неговото изобретение, нещо сложно, ако вземем предвид множеството прототипи които са привлекли вниманието на медиите и обществото, но никога не са били прилагани на полети.
Случвало се е например с др оформления на две нива , като тези повдигащи седалки, предложени от Еърбъс (при което обаче не е предвидено увеличаване на пространството за краката).
Места за сядане на две нива
Съвсем наскоро, дизайнер Джефри О'Нийл предложи нещо подобно, но по-сложно, което дори включваше възможността за спете удобно легнали в икономична класа.
Разбира се, най-голямата пречка, пред която са изправени както Нунес, така и останалите изобретатели, е нежеланието на авиокомпаниите да харчат пари , особено в труден исторически момент за компаниите поради увеличение на цените на горивата и спирането, причинено от пандемията.
Засега само изглежда, че ще излязат предложения, които не променят много конфигурацията на купето и дори го правят по-леко, като напр. Ход . Този прототип на седалка от Airbus използва интелигентен текстил които записват и предават информация към приложение, което пътниците могат да изтеглят, за да наблюдават и контролират пътуването си, като получават напр. предложения за разтягане или промяна на режима на седалката от „сън“ до „масаж“ или „ядене“.
Движете се, Airbus седалки, базирани на интелигентен текстил