Кадис вече има своя Metrominute
Изглежда като карта на метрото, но маршрутите са покрити от друго транспортно средство: вашите крака. А „гарите“ в действителност са болници, гари, главни площади, обществени обекти, паркове… Т.е. Metrominuto, оригинална скица на града, която измерва във време и километри разстоянията между съответните точки за градска мобилност. И все повече и повече места по света го имат.
Произходът, да, е роден: намира се в Понтеведра , този град , който успя да победи колите . „Градът беше променил своята мобилност чрез насърчаване на проходимостта, но ние забелязахме това някои хора не бяха склонни да се откажат от навика да пътуват с кола за кратки пътувания , което е ужасно за добрата устойчива мобилност“, обясняват Антон Прието, създател на системата, и Тоньо Ескудеро, отговорен за пренасянето й в дигиталния свят под формата на приложение.
„Искахме да покажем, че няма нищо драматично в ходенето пеша, че градът е по-приятен за живеене без коли и че се отплаща като време и икономия. и ние го направихме по смешен начин , с цветна карта и безапелационно имитираща картите на метрото в големите градове”, казват те на Traveler.es.
В Понтеведра и Памплона вече е под формата на „приложение“
Идеята беше успешно експортирана, дотолкова, че те вече не следят всички градове, които имат своя Metrominute: „Ние смятаме, че трябва да надвишава петдесет . Голяма част от вината за това е на Мрежа за пешеходни градове , надобщинско образувание, което обединява много общини, които искат да променят своята култура на мобилност, давайки приоритет на ходенето пеша“.
Севиля, Кордоба, Витория, Памплона, А Коруня, Понферада, Леон или Херес де ла Фронтера, който беше първият, вдъхновен от идеята за Понтеведра, се присъединиха към промяната. А в Европа Флоренция, Тулуза, Модена, Познан или Каляри също пуснаха идеята. Освен това в Понтеведра и Памплона отиват крачка напред, тъй като приложението Metrominuto е внедрено там за което говорихме по-рано, и Прието, и Ескудеро казват, че знаят за много други градове, които правят същото.
ПОВЕЧЕ ОТ КАРТА
„Самото Metrominuto не е глобална система за мобилност, а вид рекламна кампания, която си играе с иконографията на метрото. Но за много градове е така първата стъпка, за да започнете да приемате сериозно промяната във вашата система за мобилност “, твърдят тези експерти.
Те обаче признават, че за да се даде път на градовете, които са по-приятелски настроени към пешеходците, са необходими и други мерки, включително ограничаване на движението на автомобили и безразборно паркиране, пешеходна зона, разширяване на тротоарите, успокояване на движението за намаляване на насилието по пътищата, универсална достъпност... „Те са набор от действия, които гарантират, че правото на публично пространство е на същото ниво като образованието или здравеопазването за всички граждани, не само за собствениците на автомобили”, казват те.
„Всеки град трябва да намери своя модел“ , признават Ескудеро и Прието, когато ги питаме дали наистина е възможно да се ходи от едно място на друго в градове като сегашните, доминирани от пътен трафик.
„Абсолютно да, осъществимо е, без съмнение. Просто трябва да имате желание да го направите. В малки градове като нашия е ясно, че може, ако го искат ръководителите му. Когато градът е по-голям, с по-големи разстояния, трябва да става комбинирано: пеша или с велосипед и градски транспорт. Важното е да знаем, че последният километър може да бъде изминат пеша - или в неговия случай с колело - , и това трябва да се направи, както в полза на индивидуалното, така и на колективното здраве, тъй като градовете често са болни от моторизиран стрес, да не говорим за големите градове със сериозните си проблеми със замърсяването на въздуха“, заключават професионалистите.