Пътуване през 2050 г.
Някой на камила пресича пустинята. В далечината се вижда сребристата нишка на река, която някога е била по-могъща. Лешоядите летят в кръгове и ездачът сочи към небето: идва пясъчна буря, но може би преди време да поръчате салморехо. Когато пристига в палатката, странстващ мъдрец му прошепва, че там, където днес има дюни, преди години е имало коркови дъбове. Заден план, кулата на Джамия в Кордоба наднича на пясъка, издишвайки последен дъх.
Можем да говорим за непубликуван разказ на Филип К. Дик или за следващия филм на Спилбърг, но истината е, че реалността, за съжаление, понякога може да бъде по-странна от измислицата . Дистопичното бъдеще виси на тънка нишка, почти невидимо поради заплахата от климата, но все още има възможност да изпреварим последните зрънца на пясъчния часовник. ние ви казваме как ще пътуваме (или как трябва да пътуваме) през 2050 г., за да предотвратим Швеция да бъде бъдещата дестинация, където да поставим чадъра.
През 2050 г. самолетът ще загуби позиции в полза на влака
БЕШЕ ХУБАВО ДА ПОЛЕТИМ
Транспортът е движещата сила зад прехода към по-устойчиво пътуване . Парижкото споразумение запечата различните ангажименти за емисиите, които трябва да бъдат изпълнени до 2050 г., но експертите не гарантират, че тази пълна трансформация ще настъпи навреме. Въпреки че знаят откъде трябва да започнем.
„В Испания голяма част от емисиите на CO2 идват от транспорта и следователно от използването на изкопаеми горива. Това не е възможно в бъдеще“, казва той пред Traveler.es Адриан Фернандес, координатор на мобилността в Грийнпийс и един от организаторите на кампанията Повече влакове, по-малко самолети , който насърчава използването на влак за пътуване, особено на испанска и европейска територия. “ Влакът е позициониран като предпочитан транспорт за 2050 г тъй като работи с чиста енергия, ни позволява да опознаем няколко града и да се придвижваме лесно“, добавя Адриан. „Ако искаме да спрем проблема с климата, трябва да намалим потреблението на самолети и кораби.
В краткосрочен план са разработени оперативни мерки, които позволяват намаляване на използването на гориво в самолетите до 15% или 20% . Бяха въведени дори оперативни подобрения като Единно европейско небе , което позволява повече директни полети, или Зелени подходи за намаляване на горивото. Но това не е достатъчно.
Влакът ще възстанови славните дни от своето минало.
„Между целта за нетни нулеви емисии през 2050 г. и днес има мерки със съмнителна ефективност като компенсации. Можем да заложим на научноизследователска и развойна дейност, като вярваме, че ще има електрически или задвижвани с азот самолети, но това е по-скоро утопично“, казва Адриан. „Те говорят за прототипи след 15 или 20 години, но На практика предстои да се извърви още дълъг път и предстоят сериозни екологични промени за да пристигнат тези алтернативи.
от своя страна автомобили и варианти като каравани или кемпери в техните електрически прототипи също биха ни позволили да пътуваме ефективно , но винаги прилагайки нови промени в навиците: „ако пътуваме с електрически автомобил, пътуването ще изисква повече спирки и ще правим пътувания с повече междинни етапи “, добавя Адриан.
„Вместо директно пътуване до плажа от Мадрид, ще спрем в Сиудад Реал и Кордоба. Вместо да спрем в сервиза и да изпием едно кафе, за да се измъкнем, ще трябва да оставим превозното средство свързано за час-два в град. Това е друг начин на пътуване и става все по-приет.” нови начини за зачеват мобилност които далеч не са негативни, но предлагат и нови перспективи, когато става въпрос за подобряване на това, което вече сме научили (или трябва да бъдем) благодарение на пандемията.
Слънчеви лъчи, греещи през дърветата в гората. Ванаяведен лааксо. Ауланко, Хямеенлина, Финландия.
ДЯБЕНЕ ВЪВ ФИНЛАНДИЯ
Ефектите от климатичната криза те могат да предизвикат много специфични обстоятелства, не да пътуват през 2050 г., да кажем, а в туризма на бъдещето като цяло, особено когато говорим за нови дестинации, до които може би никога не бихме си представили да пътуваме. В страна, където слънчевият и плажен туризъм преобладават на канарските и андалуските брегове, опустиняването може да превърне тези райски кътчета в области, достойни за Сенегал, Мароко и други страни от Северна Африка.
„Ако вземем предвид някои по-интензивни засушавания и повишаването на средната температура, през 2050 г. можем да започнем да забелязваме първите ефекти от това опустиняване“, казва Адриан. „Това може да включва търсенето на нови летни дестинации като напр Френски Лазурен бряг или, мислейки за по-далечно бъдеще, дори да прекарате лятото в Швеция. Всичко може да се промени много бързо.”
Малкото море.
Част от това безумно бъдеще може да се види в ситуации като тази на Мар Менор. Сред причините, които откриваме промени във водата които пряко засягат туризма, наличието на наводнения или „студени капки“ по-интензивно в района на Леванте или примери като шквал слава , който опустоши крайбрежието на Жирона в началото на 2020 г.: „всичко това, да не говорим застрашени икони на туризма като Венеция който винаги се бие там, в допълнение към други крайбрежни градове или тихоокеански острови”.
Само от тези първи симптоми разбираме, че не е достатъчно да използваме други транспортни средства или да търсим нови райски места в объркани карти, но че трябва също научете се да пътувате по различен начин във всеки смисъл.
Полярните мечки: големите губещи от изменението на климата.
НЕОБХОДИМОСТ ОТ СМЯНА НА МОДЕЛА
намаляване на емисиите . От тази мантра се раждат хиляди артерии към по-зелено и по-устойчиво бъдеще. Страхотен чадър, който обхваща действия като вземане на кола по-малко, рециклиране и т.н. „Всичко това е добре, но необходима е наистина глобална промяна, за да се избегнат последиците от изменението на климата ”. И когато говорим за туризъм, визията, която Адриан предлага, предполага ситуация, в която ние не сме туристи на едно място, а в допринасят за живота на дестинация чрез тенденции като филантропския туризъм.
„Настоящият модел включва дестинации с брутална зависимост от туризма и вече беше потвърдено, че аспекти като пандемия могат да потопят икономиката на дадена територия“, добавя Адриан. „Това предполага промяна на модела и избягвайте концепцията „отивам на курорт и извличам ресурсите на тези хора“ . Този модел трябва да се избягва.
Тридесет и шест секунди са достатъчни, за да представят климатичните промени в света.
От друга страна, туристическите предприятия също трябва да допринесат за този нов начин на пътуване и да избягват някои „допълнителни услуги за компенсиране на емисиите“ Както правят някои авиокомпании. „Туристическата дейност трябва да се компенсира да или да с безразличие към мнението на клиента. Друго нещо е, че туристическата компания иска да развие развлекателни дейности, които позволяват насърчаване на устойчиви дейности като повторно заселване на гора или извършване на орнитологичен туризъм чрез наблюдение на птици.
Бъдещето на туризма трябва да насърчава a компенсация на въздействието и предвидете най-лошите пророчества. Защото може би камилите никога не са харесвали салморехо, нито сме готови да се бием с него пингвините от парче ледник.