Първият маршрут, който ще бъде заменен, е Амстердам-Брюксел
Flygskam е модната дума в Швеция. Това буквално означава " срам да летя”, и е резултат от инициативи като тази на Maja Rosen и Lotta Hammar, за които вече ви разказахме в Traveler. Шведите постигнаха чрез призив в социалните мрежи 14 000 души да се ангажират (и почти 7 000 да мислят за това) да да не вземете самолет през 2019 г.
Но вместо да избягват изцяло туризма, активистите предлагат да го приемете като възможност да изследвате различни места, особено тези, които са свързани с мястото ви на пребиваване с влак. Всъщност, както съобщава порталът за туристически новини Tourinews, шведските граждани са започнали друго движение, tagskrit , което се отнася до гордостта от пътуването с влак. Терминът се използва като хаштаг в социалните мрежи, придружен от снимки на жп прелези. С това шведите насърчават своите сънародници да се движат в тази среда.
Точно това е идеята, която беше внесена в холандския парламент Сузане Крогер , от екологичната партия GroenLinks, и французинът François Ruffin, от La Francia Insumisa -съветван от самата Крьогер-. Инициативата и на двамата обаче е малко по-група: забрана на полети, които могат да бъдат пътувани с влак за три часа или по-малко.
В случая с галската страна най-лесният начин за замяна би бил Париж-Марсилия , който свързва двата града със самолет за един час и 20 минути, докато с влак отнема малко над два пъти повече време: точно три часа.
В Холандия, от друга страна, 45 минути път с кола между Амстердам и Брюксел той е първият, който иска да изтрие Крьогер. Към това време трябва да добавим и трансферите до центровете на градовете, тъй като летищата са в покрайнините, както и часовете чакане до качване. От друга страна, същото пътуване с влак се провежда само в един час и 50 минути.
„Летище Амстердам, Шипхол, е ключова спирка за различни междуконтинентални пътувания и получава много пътувания от Брюксел, които се правят само за осъществяване на въздушни връзки. Интересното е, че влакът вече пристига на това летище “, обяснява той Нурия Бланкес транспортен координатор Еколози в действие , който вижда повече от възможно тази инициатива да продължи.
А ЗАЩО НЕ И СЪС САМОЛЕТ?
Според Европейската агенция по околна среда (EEA), всеки човек, който пътува с влак (от тези, които могат да поберат до 150 пътници) отделя 14 грама въглероден диоксид (CO2), в сравнение с 285 грама, генерирани от всеки потребител на самолет (обикновено с капацитет само за 88 пътници).
„За всеки тон отделен CO2 се топят три квадратни метра от ледената шапка на Арктика“, предупреждават Росен и Хамар пред Traveler. Така например при обратен полет от Виена до Канарските острови биха се стопили приблизително 4,5 квадратни метра полярна ледена шапка. С други думи: ако авиацията беше държава щеше да замърсява колкото цяла Франция.
Влакът пристига на Шипол
Друг тревожен аспект е неудържимото нарастване на нивата на замърсяване на индустрията, тъй като от 1990 г. до 2010 г. глобалните глобални емисии на CO2 са се увеличили с 25%, докато тези, които се дължат на авиацията, представляват 70%, според данни от доклада The Illusion of Green Flying на европейската неправителствена организация Finance and Trade Watch. С тази скорост газовете, отделяни от самолетите, ще се умножат по осем през 2050 г. и ще представляват 20% от глобалните емисии. Днес Гражданската авиация изчислява това около 2,5% от глобалните въглеродни емисии съответстват на търговски полети.
„Кратките полети, които са предназначени да бъдат заменени, са тези, които консумират най-много“ , предупреждава още Бланкес. Причината е, че по-голямата част от енергийния разход на самолетите се случва при излитане и кацане, така че сравнително повече вредни емисии се генерират на човек и полет по локален маршрут, отколкото по междуконтинентален.
Аеронавигационната индустрия се защитава
Tourinews съобщава, че ръководителят на шведската авиокомпания SAS Рикард Густафсон смята, че flygskam стои зад 5% спад във въздушния трафик в Швеция през първото тримесечие на 2019 г. Това са около 400 000 пътници по-малко, което не е малко в страна, която не достига десет милиона души. За разлика от шведската железопътна компания SJ регистрира рекорден брой пътници , увеличавайки продажбите на билети с 8% спрямо предходната година.
Авиоиндустрията е взела под внимание явлението, на което поставя лице и думи Грета Тунберг . Шведският тийнейджър - вероятно най-известният активист в света, който демонстрира срещу климатичната криза - пристигна в Световен икономически форум в Давос , проведено по-рано тази година, с 32 часа пътуване с влак зад гърбовете им. „Не мога да разбера, че много от хората, които са тук, за да повишат осведомеността и да се опитат да смекчат ефектите от изменението на климата, са пристигнали с частни самолети“, каза той тогава.
Поради всички тези причини на общото събрание на IATA, проведено в Сеул миналия юни, беше настоява превозвачите да съобщават по-добре своите действия срещу изменението на климата. Сред тях основният е намаляване на емисиите от международната авиация с 50% до 2050 г и подкрепа на Програмата за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии за международната авиация, или КОРСИА.
Чрез това последно усилие авиокомпаниите „компенсират“ своите емисии на CO2 в околната среда, като даряват пари за минимизиране на въглеродния си отпечатък в други части на света. В случай че Finnair , например, "облекчава" високите си емисии на газове с монтаж на ефективни кухни в Мозамбик. Индустрията също работи върху разработването на по-малко замърсяващи и дори напълно **електрически** двигатели.
СМЯНА НА САМОЛЕТЪТ С ВЛАК: ВЪЗМОЖНА РЕАЛНОСТ В ИСПАНИЯ?
В Испания, обикновено, По-евтино е да си купите самолетен билет, отколкото билет за влак. Нещо подобно се случва в Холандия, поради което Крюгер стартира онлайн петиция за по-ниски цени на влаковете и по този начин компенсира икономическите усилия на гражданина.
„Тук най-лесният маршрут за замяна, поради броя на пътниците и разстоянието, би бил Мадрид Барселона, който е най-важният маршрут от маршрута Ел Прат. Това значително ще намали броя на полетите. Единственото нещо, което се случва е, че е много по-скъпо да пътуваш с влак, отколкото със самолет”, признава Бланкес.
В Испания не винаги има добри железопътни връзки
Активистът също така посочва, че много от пътуванията, които тръгват от големите столици, могат да се извършват удобно с влак, но признава, че не всички точки в страната са добре свързани или имат качествена мрежа - няма повече какво да се види в случая на Естремадура , или от големи градове като марбея , до който влакът не пристига. „Би било необходимо подобряване на връзките ”, посочва активистът.
Освен това координаторът на Еколозите в действие подчертава и друг въпрос: какво ни струва, икономически и екологично, че малките летища като Витория са жизнеспособни само чрез субсидиите, предоставени от държавата. “ Едно летище не може да се поддържа с обществена помощ , защото това е инфраструктура, която причинява голямо климатично въздействие и освен това не се използва от всички. Трябва да окажем по-голям фискален натиск върху самолетите и по-малко върху по-устойчивите видове транспорт, като влак или автобус “, се посочва в него.
Бланкес също подкрепя забраната на кратките полети на територията на Испания, и то скоро, като се има предвид, че както той уточнява - и в това той е съгласен с Тунберг - ние сме в ситуация на „ климатична извънредна ситуация ”.
„Сега трябва да вземем мерки, които са съобразени с нашата ситуация , като да не можеш да летиш. Това е като когато няма вода и спира подаването или има ограничения. Това е същото, спешен случай: не можете да летите до Барселона например, защото не можем да си позволим такова количество емисии. Това е въпрос, който трябва да се подходи много сериозно, защото сме в кризисна ситуация. Това вече не е предупреждение, а реалност; вече изгубихме много време ”.
Нека приемем тази криза като възможност отново да се насладим на влака