Аточа, монументална гара
1. КЕЙ ЗА КРАЛИЦАТА
Всичко започна като пристан през 1851 г., термин, използван през 19-ти век за обозначаване на дървените павилиони, които покриваха примитивните спирки. Хайде, малко по-малко от това беше продълговата кабина, която предпазваше от слънцето и дъжда, без никаква сграда, която да я приютява и приютява. Като цяло не беше необходимо много повече, тъй като първата му железопътна линия е била за частно и ексклузивно ползване от Кралския дом.
две. СТАРИЯТ ЯГОДОВ ВЛАК
The Първият влак, който тръгна от старата спирка, го направи в посока Аранхуес , в линия, станала популярна под името Strawberry Train. Това откриване се състоя на 9 февруари, 1851 г и беше председателстван от много млад Кралица Изабел II , което означаваше пускането на втората железопътна линия на полуострова, след линията Барселона-Матаро. Но освен Кралското рали (то свързва два града с дворец), изборът на първата железопътна дестинация от Мадрид имаше две намерения. Едната трябваше да служи като първа стъпка в бъдещото разширяване на юг и изток от Испания. Другата беше да позволи на Аранхуес да приюти цялата инфраструктура, включително гаражи и работилници за поддръжка, и да остави предизвикателството на голямата столична гара за по-късно.
Целта на Expo' 92: обединяване на Мадрид и Севиля
3. ЕВРОПЕЙСКА ТЕХНОЛОГИЯ, ИСПАНСКИ ТУХЛИ
В края на 19-ти век можеше да се проектира подходяща станция и това беше направено в голям мащаб. работата беше режисиран от сътрудник на Айфел, Алберто де Паласио и включваше смесица от белгийско строително инженерство с национално изкуство. И това е, че голямото метално покритие е построено в Белгия, докато истинската му кожа е покрита с червени и бели испански тухли. Елегантен начин за „купуване“ на това, което работи, но настройване по желание. Резултатът беше грандиозен: голямо пространство с дължина 152 метра, в еклектичен стил, увенчано с часовник и два крана един срещу друг и с интериор, проектиран така, че да могат да преминават около 2000 души всеки ден. За това, което липсваше, нямаше дори Кралска зала (предшественик на V.I.P. стаята) с вестибюл, будоар и чакалня, декорирани в стил рококо.
Четири. МОНОПОЛЪТ НЕ Е ГРЕШЕН
Мадрид Монополи има четири сезона, ключови в стратегиите на най-опитните играчи (или поне така казват): Delights, Goya, North и Midday. А къде е Аточа? Е, основно това е последната, която е кръстена след откриването си през 1892 г., защото е южната гара, тази, която обслужва южните линии.
Аточа беше преди обяд
5. СНИЖЕНАТА, ИЗВИТА, СТРАНИЧНА СТАНЦИЯ
Въпреки величествения резултат, бившият декан на Мадридския колеж по архитекти, Рикардо Арока, посочи в книгата си „Тайната история на сградите“ (2011 г.), че това е нищо друго освен лошо направено. Главно Тя е по-ниска от нивото на Glorieta Carlos V , където се намира вашият вход. Причината за това е необходимостта от преодоляване на наклон, който влаковете не могат да направят сами, но вместо да се спускат от километри преди (което би било много скъпо), беше решено станцията да се изгради под нивото на улицата. Друг от недостатъците, посочени от Arjona, е фактът, че тя е крива по отношение на този площад, тъй като влаковете не могат да завият , което означава, че фасадата му не е нито успоредна, нито перпендикулярна на линиите на това кръгово кръстовище. Накрая той също така посочва, че това е причината входът да е страничен, въпреки монументалността на фасадата му, което е цялата загуба.
6. ЛА ЧЕКА И ПАНАИРНАТА АТРАКЦИЯ
По време на Гражданската война гарата става чешка, в една от сградите, използвани от републиканците като импровизиран затвор по време на войната. По време на режима на Франко най-любопитният крайъгълен камък беше това да бъде един от изворите на тунела на смеха, крайградския свързващ път между него и гара Chamartín. Името е наследено от пейоративния прякор, който този проект, измислен навремето от Индалесио Прието, провокира сред някои светила на опозицията, които кръщават творбата като такава, когато я сравняват със съвременна панаирна атракция, наречена „Тръбата на смеха“. .
Голямата тропическа оранжерия на гарата, истинско бижу
7. ВСИЧКО ЗАРАДИ CURRO
Само век след откриването си гарата претърпя своя основен ремонт. Причината за тази нова инфраструктура беше Експо'92 , че направиха проекта за нов железопътен достъп до Андалусия много по-амбициозен. Целта беше обединява Мадрид и Севиля с високоскоростна линия, за която старата гара беше малка и малко остаряла.
8. ГРАДИНАТА НА МОНЕО
Проектът е поверен на Рафаел Монео, ставайки едно от големите му произведения в Мадрид. Резултатът няма научната фантастика или металните върхове на други съвременници, а по-скоро е преоткриване на станцията. Този страхотен централен кораб с белгийски скелет и червеникава кожа еволюира в тропическа оранжерия , което прави менютата за чакане и бързо хранене по-привлекателни. На мястото на мръсните локомотиви царуват днес до 7000 различни растения от 260 вида , всички те от тропиците, разпределени в големи цветни лехи и ограничени от две езера. Популярното използване е превърнало тези лагуни в дом на десетки костенурки, изоставени в това ново местообитание и създаващи голяма колония (която много вероятно в Апокалипсиса ще бъде кралицата на сезона)
9. ПРАГМАТИЧНИЯТ 2X1
Това разширение прави Atocha днес две станции: Puerta de Atocha (за AVE и дълги разстояния) и Atocha Cercanías (за къси и средни разстояния). Освен това донесе със себе си края на гара Mediodía и ново име, получено от ермитажа, който е дал името си на една от най-популярните улици в столицата. Да наистина, нито един от тях няма същия естетически или монументален интерес като своя предшественик колкото и да се отварят колоните на Пуерта де Аточа, когато стигнат до тавана, имитиращи удобните палми. Само новият високоскоростен терминал за заминаване прави пътуването малко по-приятно за потребителите.
Аточа не забравя жертвите на 11-М
10. ГЛИПТОТЕКА МЕЖДУ АНДЕНИ
Широките пространства и поглезената естетика на голямата зала-градина са направили това станцията е идеално място за излагане на скулптурни произведения . Най-милият е този на „El Viajero“, произведение на Eduardo Úrculo, в което той представя вещите на пътуващия човек. Някои също се открояват, като „Кръстителят“ от Хуан Бордес или „21 април и плодове“, сюрреалистична скулптура на Дали от Ксавие Корберо. Въпреки че, без съмнение, най-посещаваният поради пагубната си памет е голямата призма, която почита една по една всички жертви на 11-М , най-голямата трагедия, която тази станция е преживяла.
единадесет. ЕДИНСТВЕНИТЕ СКУЛПТУРИ НА АНТОНИО ЛОПЕС
Но сред цялата тази колекция единствените скулптурни произведения на великия художник Антонио Лопес изненадват „Ден и нощ“. Намира се на входа на терминала за заминаване на дълги разстояния , представляват главата на една от неговите внучки в две различни времена. В „Ден“ огромното лице гледа пътниците, докато в „Нощ“ малките очи се затварят, за да си починат. И двете с невероятни пропорции (3 метра) и двете с тази много лична нотка, която този гений придава на своите хиперреалистични творби.
_ Може също да се интересувате..._*
- 18 неща, които не знаехте за Рейна София
- Неща, които не знаехте за Ел Ретиро
- 19 неща, които не знаехте за музея Прадо - Най-красивите гари в света - Хотели в гарите
- Всички статии от Хавиер Зори дел Амо