Меридиан, в Тенерифе
Може би първият път, когато много от нас видяха развалина, беше през екрана, благодарение на любопитството на Ариел, малката русалка Дисни чрез високи постижения. Най-известната червенокоса под морето имаше хоби да се рови в обезпокоителните бъркотии на тези потънали кораби , в търсене на чудни съкровища от „горния свят“.
Истината е, че има корабокрушения, чиито истории са толкова добре известни и митични, че са част от колективното въображение, като това на Титаник - с включен филм -, тази на линкора Бисмарк или тази на Коста Конкордия -Невъзможно е да забравя този капитан, който напуска кораба-. Все пак може да се каже, че дъното на морето е най-големият музей в света, тъй като се смята, че разпръснати из всички морета и океани има три милиона потопени лодки.
Въпреки че има доказателства за крайбрежно корабоплаване в Средиземно море още от праисторията, финикийците са първите, които се впускат в голямото морско приключение, което ги кара да бъдат считани за типичните мореплаватели на древния свят. Зад тях те се появиха като звезда гърците и пуниците и по този начин до наши дни . Оттогава морското дъно се подхранва от останки от кораби.
Филмът "The Dig" разказва за разкопките на гробния кораб Sutton Hoo
Според ЮНЕСКО, " Останките са не само товар, но и останки от кораб, неговия екипаж, неговите пътници и техния живот Така всеки потънал кораб, който почива в тъмнината и тишината на морското дъно, влачи със себе си не само предметите, членовете на екипажа и пътниците, които транспортира, но и своите спомени и истории.
Случаят с Испания е много важен, тъй като в продължение на хилядолетия всякакви кораби са идвали и си отивали, плавайки по нейните морета. Въпреки факта, че територията, заета от нашите морета, има малко или нищо общо с това, което е била в колониалните времена, Испания е основната сила в подводното наследство.
Според информацията, събрана от ВМС, от 13-ти век под испанските юрисдикционни води има повече от 1500 потънали кораба , като повечето от тях са носители на важни археологически останки, оценени като съкровища.
ПЪРВОТО КОРАБОКРУШЕНИЕ
По-точно, от финикийската епоха това е най-пълният древен кораб, открит в Западно Средиземноморие . Това е за Мазарон II , намерен на брега на едноименния град Murcian, през 1995 г. Корабът, датиран от втората половина на 7 век пр. н. е., запазва всичките си елементи в първоначалното им положение и извивка.
Възстановяване на Mazarrón II
Според уебсайта на Националния музей за подводна археология ARQUA (MNARQUA), неговото откритие документира, за първи път и по изключителен начин, морския път на метална експлоатация, който тази цивилизация е извършила на Иберийския полуостров, освен това разкрива, също за първи път, корабостроене, живот на борда, най-старата известна система за складиране и натъпкване и използването на конструирани котви . Въпреки че през цялото това време останките са били запазени in situ на мястото и защитени от „сейф“, построен специално за него, Министерството на културата и спорта, чрез своята Главна дирекция за изящни изкуства, наскоро даде зелена светлина за извличането, консервирането, възстановяването, разпространението и излагането на останките и последващото му лечение в Национален музей за подводна археология ARQUA, Картахена (Мурсия).
Няколко години по-рано, през 1988 г., в същите тези мурсиански води, т.нар Мазарон I , макар и в този случай в по-лошо състояние на опазване, тъй като изглеждаше фрагментиран и непълен. Датиран също във втората половина на 7 век пр.н.е. ° С.; за разлика от предишния, корабът е разкопан, изваден и реставриран, и днес е изложена в MNARQUA.
Недалеч от там, през 1999г. Хосе Бу и Антонио Ферер , двама гмуркачи за развлечение, които търсеха потънали рибарски лодки в района на Вилахойоса (Аликанте), изпитаха от първа ръка това, което те наричат „интуиция“. опитвайки се да локализирам лодката , неизползвана рибарска лодка, която е била умишлено потопена, се натъкна на стотици контейнери, лежащи върху конструкцията на стар кораб. През 2006 г. започнаха разкопките на останките на Bou Ferrer, които получиха името на своите откриватели.
Развалината на Бу Ферер
археологически проучвания установи, че това е голям римски търговски кораб, с a дължина около 30 метра и тегло 130 тона , което го прави най-големият кораб в света период в разкопките на цялото Средиземноморие и съчетава ненадминато състояние на опазване и достъпна дълбочина за подводни археолози . От 2013 г. е възможно да се види тази изключителна останка на живо, благодарение на пионерски проект за подводен туризъм в Испания, осъществен от компанията Ali Sub Buceo.
The Каталунско крайбрежие оказа се и гробище за потънали кораби. Едно от черните петна е в провинция Жирона: Cap de Creus. Районът се превърна в смъртоносен капан за голям брой лодки от всички епохи; сред тях Кап де Вол и Кала Катива I , на иберийски произход , който е потънал преди повече от двадесет века. Изглежда, че и двамата са покрили търговски път с Нарбон и са потънали носейки стотици амфори с вино.
Melchuca, в Cap de Creus
„В ЗАЛИВА КАДИЗ ИМА ПОВЕЧЕ ЗЛАТО, ОТКОЛКОТО В БАНКАТА НА ИСПАНИЯ“
Въпреки че никой никога не е спирал, за да разкаже за това, тази фраза намеква за количеството съкровища, които са потънали близо до водите на Кадис. Поради търговското значение, което Кадис е имал от древни времена , на морски трафик в залива му винаги е бил постоянен. Това е оставило под морето a броеница от останки от всички епохи , сред които някои добре известни, дори и да не са били търговци, като тези, които са участвали в битката при Трафалгар или обсадата на англичаните през 1812 г.
До 20 кораба се озоваха под водите на Кадис по време на добре познатия Битката при Трафалгар през 1805 г , сред които испанският флагман по време на войната, Santísima Trinidad, който, заедно с много други, лежи на дъното на залива след тази битка. кораби като Фуге , принадлежащ на френския флот и който беше заловен от англичаните, край района на Санкти Петри или Букентавър , флагманът на Франция и който потъна по време на бурята, която помете крайбрежието на Кадис малко след края на въоръжения конфликт, са някои от откритите останки.
Въпреки това, именно поради високата си концентрация на останки, които във връзката си с Америка от 16-ти до 20-ти век, те потънаха, натоварени с изделия от камъни и благородни метали , районът е най-големият притегателен център в страната за национални и чуждестранни грабители.
Представяне на Фуге в битката при Трафалгар
ПОСЛЕДНИТЕ ПЪТУВАНИЯ НА „ЛАС МЕРЦЕДЕС“
Но ако има остатък, който е повишил осведомеността за стойността и крехкостта на нашето потопено археологическо наследство -PAS-, това е фрегатата Дева Мария от Мерцедес, герой от делото "Одисей"..
"La Mercedes", пуснат на пазара през 1786 г , беше военен кораб които са плавали в мирно време с мисията да носят потоците на короната и богатствата на търговците към Испания , съставлявайки част от конвоя, който покриваше търговския път с колониите; маршрут, който преди беше много застрашен от англичаните. На 5 октомври 1804 г. край португалското крайбрежие на Алгарве - в настоящите международни води - Британският кралски флот потопи фрегатата с оръдия , по време на Битката при нос Санта Мария , който отново изправя испанския флот срещу английския.
Така корабът потъва, умират 275 членове на екипажа и се изпращат на дъното на морето огромна пратка от злато, сребро, плат от викуня, канела и хинона -много ценен в Стария свят заради лечебните си свойства-. Това обаче можеше да е последното пътуване на фрегатата, 200 години по-късно, през 2007 г., компанията за търсене на съкровища Odyssey Marine Exploration извади част от съкровището на повърхността : почти 600 000 сребърни и златни монети, с лика на Карлос IV. И с тях също те „спасиха“ своята история.
През 2012 г. около "La Mercedes" се води още една тежка битка, този път в американските съдилища, в случая между испанското правителство и споменатата компания. Накрая съд във Вашингтон отсъди в полза на Испания и Odyssey беше принуден да го направи върнете "ограбеното културно наследство, 14 тона предмети, повечето от които сребърни монети, заедно с цялата графична документация".
Същата година предметите, принадлежащи на фрегатата, пътуват до Мадрид, като по този начин проектират изложбата „Последното пътуване на Мерцедес фрегата“ , в Военноморски музей и Национален археологически музей . В момента голяма част от тях са изложени в Национален музей за подводна археология в Картахена.
Част от съкровището на "Лас Мерцедес"
ЗАСЕДАЛИЯТ КОРАБ НА ЛАНЗАРОТЕ
Ако има лесна за разглеждане развалина, без да се налага да се накисва, това е теламон . Корабът е заседнал близо до пристанището на Аресифе, столицата на Лансароте, което е част от туристическия му имидж.
Теламонът, известен още като Храмова зала, беше товарен кораб, който не можа да види края на последното си пътуване оттогава Бряг на слоновата кост до Гърция ; буря предизвика теч в товарния кораб - който по това време превозваше дървени трупи - и трябваше да бъде изтеглен. На 31 октомври 1981 г. корабът е заседнал на кратко разстояние от пристанището на Аресифе и оттогава остава там. Днес тя е разделена на две, едната се вижда ясно, тъй като е полупотънала, а другата е дълбока 18 метра. и че се е превърнал в място, посещавано от гмуркачи, въпреки факта, че потапянията в близост до него са напълно забранени.
Изглед от въздуха на Теламон от Лансароте
НА КОГО ПРИНАДЛЕЖАТ ОСТАНКИТЕ?
Това, че това, което се намира в морето, е точно този, който го намира, всъщност е градска легенда, в която мнозина намират убежище, без да знаят, че в свят, в който частната собственост е свещена , дори останките и тяхното съдържание имат „законен“ собственик.
Разбира се от Подводното археологическо наследство всичко следа от човешко съществуване, която има културен, исторически или археологически характер , което е било под вода, частично или изцяло, периодично или непрекъснато, в продължение на най-малко сто години, както е посочено в член 1 от Конвенция на ЮНЕСКО за опазване на подводното културно наследство.
Очевидно остатък, намерен в международни води, не се третира по същия начин като друг на юрисдикционните брегове на определена държава. Както е посочено в гореспоменатата конвенция, откритите в открито море археологически обекти принадлежат на човечеството като цяло , въпреки че се признава, че държавата на произход може да има определен приоритет, както е регламентирано в Конвенция на ООН по морско право (1982 г.) . Споменатите привилегии се превръщат в права за координиране на грижата за останките.
Съгласно международните договори всичко, което се намира във водите под юрисдикцията на дадена държава, принадлежи на тази държава, за която тя носи отговорност за извличането му — ако бъде избрана — и за всяка друга мярка, която трябва да бъде предприета. Въпреки това, пиратите без превръзки на очите или крака са все още на свобода и ограбването на бреговете е постоянна заплаха.
Любопитно е, че нито една от двете предишни конвенции не регламентира нищо относно собствеността върху потънали кораби. Първоначално държавата, чийто гражданин е корабът, може да го поиска, независимо от това колко години са минали, позовавайки се на суверенен имунитет . С този аргумент испанското правителство върна фрегатата Дева Мария от Мерцедес . От друга страна, в случая с Испания, Всяка останка, открита на нейна територия, автоматично ще стане ваша собственост, ако е била потопена повече от три години, независимо от страната на произход..