Kombi koji je promenio svet
Uprkos nije se pojavio u Volkswagenovim planovima i dizajniran je slučajno, Tip 2 , također poznat kao Kombi, Transporter ili Camper, postao od puštanja u prodaju u 1950 u ikoni autonomija za putovanja sastavljena od nekoliko ljudi , a već u decenijama 60 i 70 , bitan element za otiske tipične za kontrakultura , pokret hipi , psihodelija i slobodna ljubav.
Sa kategorijom legenda vozila , Kombi je znao kako zadržati svoj stil tokom godina i ostao je puna forma zahvaljujući brazilskoj fabrici koja je nastavila da ga proizvodi, sve do god 2013 njegova proizvodnja je trajno obustavljena iz razloga sigurnost vezano za odsustvo vazdušnih jastuka i od antiblok kočnice. Ovako su se više odlagali šest decenija automobilske istorije i model koji je znao captivate uzastopnim generacijama, oboje za svoje dizajn što se tiče njegovih prednosti.
Legendarno vozilo
Hiljade vatrenih poklonika idi Najharizmatičniji su tada ostali bez reference, sve dok kompanija sa sjedištem u Wolfsburgu nedavno nije objavila da je među svojim najneposrednijim planovima bila vaskrsnuti do nezaboravnog Transportera, sa više nego značajnim refurbished I što je važnije u ovim vremenima u automobilskoj industriji, u električni format.
Konkretno, radi se na konceptnom automobilu tzv ID Buzz , električni mikrobus koji je već zvanično debitovao u Sajam automobila u Detroitu , iako najnovije informacije govore o a ID Buzz Cargo , verzija komercijalno od kombija također električni.
Na ovoj najnovijoj verziji, kompanija je nešto unaprijedila spec , kao tvoj bubnjevi obezbediće autonomiju 550 kilometara , plus dodatnih 15 osiguranih putem vašeg solarni krov. 80% punjenja te baterije može se obaviti za samo 15 minuta.
Volkswagenovi planovi su da oba vozila budu dostupna na tržištu unutar dvije godine , toliko. Oni će također biti dva osnovna dijela za tranziciju do autonomnog automobila sredinom naredne decenije.
sada je električna
Kombi stoga odlučno gleda u budućnost, ali ne zaboravljajući je briljantna prošlost. Da bismo ga pregledali, moramo se vratiti na kraj Drugog svetskog rata. Godine 1947., uprkos svim izgledima, Volkswagen je započeo izvoz buba i, iako je trend izgledao spor, brojke su rasle iz godine u godinu. Buba je bila solidan i jeftin auto, a među ljudima koji su vjerovali da je to dobar posao bio je Bernardus Marinus 'Ben' Pon , preduzetnik sa važnom dilerska mreža u rodnoj Holandiji. .
Diler je zapečatio a sporazum sa Volkswagenom unutra 1946 da postane prvi prodavac brenda u inostranstvu. Posjetivši tvornicu, bio je impresioniran nizom improvizovano utilitarno za koju je brend izgrađen transportni dijelovi i mašinerije unutar ogromne fabrike u Wolfsburgu.
Na osnovu tih kamiona ista mehanika Bube , a Pon je mislio da bi mogli postati ekonomična radna vozila sa brzim komercijalnim radom, pa je napravio niz skica. U aprilu 1947. predstavio svoje crteže Volkswagenu, koji je bio zainteresovan za ideju i želeo je da je razvija sa oprezom, uvek dajući prednost proizvodnji Bube, svestan da su kapaciteti fabrike i dalje ograničeno.
Nemoguće je zaboraviti svoju prošlost
Ponova ideja predstavljena a mali motorni kombi i laganu šasiju, sa a velika veličina zbog male snage koju je imao. Revolucionarni aspekt tog dizajna ležao je u tome stavite motor pozadi i sjedite vozača na prednjoj osovini, optimizirajući prostor za šasiju do max.
Originalni prototip je bio polirani od strane inženjera Volkswagen, koji je modificirao svoju aerodinamiku u proširite cijev i podijeliti vjetrobran na dva dijela, dajući mu a koeficijent penetracije što poboljšava njegovu efikasnost na putu. S druge strane, buba mehanika bio preslab da mobiliše kombi, pa su koristili a snažniji motor.
Proizvodnja Type 2 počela je sredinom god 1949 sa motorom 1,131cc to odobreno 24 konja snage, a 1953. je povećana na 1.200 kubika i 30 konja . Do tada je dostizao maksimalnu brzinu od 95km/h i imao nosivost od 750kg
Zadnji motor je omogućio veliki unutrašnji prostor
Proizvodnja Kombija je bila skoro ručno rađeno, zbog velikog obima posla u tvornici u Wolfsburgu, gdje se nije mogla nositi sa povećanjem Proizvodnja buba a povrh toga, to opterećenje je moralo biti povećano kod Type 2. Iz tog razloga, neki završni detalji, kao što je postavljanje prozora ili završnu obradu sedišta, izvršili su vlasnici dilera, i ako je bilo koji klijent želio kombi u drugoj boji osim službene plave, kompanija ga je upravo poslala neobojen kombi.
Tip 2 je odmah postao Izlaz, stižući u 12.000 jedinica proizvedenih 1951. i udvostručenje broja sljedeće godine. Jedina stvar koja je kočila njegovo širenje je bila materijalna ograničenja iz Wolfsburga, što je dovelo kompaniju do izgraditi novu fabriku isključivo za ugradnju u Hanover sredinom decenije. Kombi je dodatno povećao svoj popularnost zahvaljujući neobičnom Doyle Dane Bernbach reklamne kampanje (sadašnja agencija DDB), i počeo da stvara mjesto za sebe u kolektivnoj imaginaciji Američka javnost.
Snažno i pristupačno vozilo
Prodaja je rasla svake godine jer je tako veoma jeftin, pouzdan i imao je kvalitetnu završnu obradu nenadmašno protiv svojih sjevernoameričkih rivala, kao što su Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline ili Dodge A100 Cargo. Štaviše, ubrzo je postao a veoma popularno vozilo među omladinom, otkad sam vlasnik više verzija, kao i pristupačnost.
Ubrzo je usvojen kao prototipno vozilo sjevernoameričke kontrakulture, postaje prevozno sredstvo za hipiji i drugi predstavnici cvjetne moći. ukrašen sa upečatljivih boja i psihodeličnog dizajna , postao jedan od simbola nepogrešivo kulturne revolucije kasnih 1960-ih, ostavljajući svoju sliku zauvijek povezane na isto.
Njegove mogućnosti prilagođavanja donele su mu mnoge sledbenike
Iako se popularnost Type 2 činila nezaustavljivom, postojalo je slučajni događaj što je na kraju dalo fret sa svojim težnjama na sjevernoameričkom tržištu: tzv Chicken War. Početkom 1960-ih, Francuska i Savezna Republika Njemačka drastično su ograničile uvoz piletine iz Sjedinjenih Država, primjenjujući politiku protekcionista, a mjeru nisu dobro prihvatile američke vlasti.
1964. predsjednik Lyndon B Johnson drastično je parirao ofanzivi povećanje poreza na razne proizvode iz Njemačke i Francuske. Među njima su bili i kombija i radna vozila, što je na kraju imalo reperkusije na do tada nenadmašnu Kombi cijena. Kao posljedica toga, Tip 2 brzo nije više dostupno na američkom tržištu i prestao je da se uvozi 1971.
Kokošji rat je okončao Kombi u SAD
Tip 2 je imao tri generacije : original (1950-1967), drugi (1967-1979) i onaj poznat kao tip 3, koji je proizveden između 1979. i 2002. Volkswagen će kasnije lansirati Tip 4 , počevši od originalnog dizajna, sa prednji motor i izrazito tradicionalnog dizajna. druga generacija proizvodnja je nastavljena u Brazilu do decembra 2013. godine, kada je njegova proizvodnja prekinuta zbog nepoštivanja novih propisa bezbednost na putu. Međutim, u roku od tri godine, a zahvaljujući pritisku elektromotor , najpopularniji minibus svih vremena ponovo će živjeti a druga mladost.
druga mladost