Frey muzej, japanska istorija u Augsburgu
The Frey Museum njemačkog grada Augsburga ima najveću kolekciju klasična vozila japanske kompanije Mazda . Posjetiti ga znači doživjeti a uzbudljiv skok decenija i kontinent.
Izvana malo skreće pažnju na broj Wertachstraße 29b , ulica u Augsburgu bez mnogo šarma, puna prodavnice jeftine elektronike i kebab restoranima. Ali čim posjetitelj uđe u unutrašnjost terase, otkriva čar a neobične arhitektonske strukture. Nekako je staro tramvajske depoe koji datiraju iz 1897. godine iu kojima se, potpuno renoviran i renoviran, već godinu i pol nalazi Frey Museum, najveća zbirka klasičnih automobila marke Mazda izvan japanske teritorije.
Automobili koji su promijenili svijet
Retro znak sa natpisom kompanije dobrodošli sveobuhvatan obilazak za skoro 100 godina (tačno 98) istorije kroz 120 vozila koji su dio kolekcije vlasnika lokalnog dilera, Walter Frey, i njegovi sinovi, Joachim i Markus.
Walter osnovao frey car 1971. godine u blizini Augsburga počeo je prodavati Mazdu u 1978 , kao jedan od pionirskih dilera brenda Njemačka i trenutno održava svoju suštinu porodicni posao. Odluka da se udružim sa japanskim brendom nije bila slučajna, tačnije: glava porodice, a strastven prema tehnologiji , fascinirao ga je rotacioni motor, jedan od najjačih emblematično kompanije. Zahvaljujući njegovoj strasti, radoznalosti i posvećenosti, danas svi posjetioci muzeja mogu saznati više o principu rada rotacionog motora i vidjeti mnoge od proizvodnih modela koji je montirao Wankel motor, nazvan po svom pronalazaču, Nemcu Felix Wankel.
Walter Frey, strastven prema tehnologiji, osnovao je muzej
Walter Frey je već više od tri decenije a zastarjeli kolekcionar automobila . Njegov "porok" se probudio 1980. godine, kada je otkrio i kupio svoju prvu Mazdu Cosmo Sport u New Jerseyu. Taj auto je danas glavna atrakcija izložbe, koja je u kontinuitetu evolucija , redovno mijenjajući modele, da uvijek ima pedesetak izloženih. Frey je svoju strast prenio na svoju djecu i zajedno s njima su stvarali najvažnija svjetska kolekcija Mazdinih proizvodnih vozila . Predstavlja svaki model i seriju koje je Mazda plasirala na tržište od godine 30-ih
Počasno mjesto u ovoj kolekciji, dakle, zauzima 1967 Cosmo Sports, ali je također moguće vidjeti izbliza druge vodeći modeli japanskog brenda kao što je Pogledajte RX 87 iz 1960 ili RX-7 iz 1992. godine, za koji se ispostavilo da je najbolji prodavac istorije sa rotacionim motorom.
evo prvog turizam masovne proizvodnje Mazda, R360 iz 1960. godine, a ujedno i prva koja je bila u prodaji u Njemačkoj 1973. Mazda 616. Također je moguće vidjeti a mazda autobus, apsolutno vintage i koje je to vozilo vjerovatno izaziva više simpatija među posjetiteljima zbog neodoljivog dizajna i estetskog izgleda, lako vozilo na tri točka Mazda K360.
Vozilo koje izaziva najviše simpatija
Da je rotacioni motor veliki protagonista U mehanici dobrog dijela vozila koja su prikazana u ovom muzeju, jasno je kada se čita listovi sa objašnjenjima. Pitanje je: zašto je to toliko važno takav motor ko je napunio pola veka 2017?
Pređimo na kasnih 1950-ih prošlog veka. Mnogi proizvođači širom svijeta tada su posvećivali značajne resurse za istraživanje i razvoj usavršavanje rotacionog motora izumio Félix Wankel 1929. godine, ali je većina odustala od napora jer nisu bili u stanju riješiti velike probleme. tehničke poteškoće koja je donela ovu tehnologiju.
Mazda, koja je svoj patent kupila od Vankela u 1961 , ostao je čvrst u nastojanju i bio je jedini proizvođač koji je uspio riješiti sve te komplikacije i to je dovelo do proizvodnje serijski rotacioni motori. Nakon lansiranja kosmo sportovi, Mazda je izgradila i plasirala na tržište dugu liniju legendarnih vozila na rotacijski pogon, kao što je Rotary Coupe porodica, Savanna, RX-7 i Eunos Cosmo.
Cosmo Sport je bio prije i poslije
Kompanija je također prenijela ovu rotirajuću tehnologiju na kola automobila, postigao respektabilno četvrto mjesto u svom debiju u konkurenciji sa Cosmo Sport 110S: 1968 Route Marathon, naporna trka 84 sata na njemačkoj stazi Nürburgring.
Ovaj rezultat je doveo do niza učešća Mazde u testovi motornih trka 70-ih i 80-ih: drag trke, trke turing automobila i svjetsko prvenstvo u reliju. Godinama kasnije, 1991 Mazda 787B ušao u istoriju kada je postao jedinstven japanski auto i jedini sa rotacionim motorom koji je uspeo da pobedi u 24 sata Le Mansa.
Trenutno, Mazda ima evidenciju o više od 100 pobeda u seriji japanskih touring automobila iu seriji IMSA (International Motor Sports Association) u Sjedinjenim Državama, sa vozilima opremljenim sa rotacioni motori.
Japanski inženjering i dizajn
Tokom proteklih nekoliko decenija, Mazdini inženjeri su nastavili da razvijaju rotacioni motor, optimiziranje vaših pogodnosti . Zadatak koji je kulminirao u aprilu 2003, sa Lansiranje RX-8 , sportski automobil na koji je montiran rotacioni motor nove generacije tzv 'Renesis', sa atmosferske aspiracije.
Mazda je ostvarila Wankelov san, nadmašivši sva očekivanja vizionarskog njemačkog inženjera, budući da je 'Renesis' kompaktniji, moćniji i pun poštovanja ekološki prihvatljiviji od bilo kojeg prethodnog rotacionog motora. Mazdini inženjeri nisu stali na tome i kombinovali su tehnologiju motori na vodonik Mazda s novim 'Renesis' motorom, što je dovelo do razvoja l vodikov rotacioni motor , koji ne emituje CO2. U februaru 2006. Mazda RX-8 Hydrogen RE postala je prvo vozilo na svijetu opremljeno rotirajućim motorom na vodik.
Sva ova istorija se ogleda u svakom od modela koji izgledaju svjetlucavi u Frey muzeju, obavezno stajalište za sve ljubitelje motora koji prolaze Augsburg i žele da uđu u japansku tradiciju jednog od proizvođača važnije te zemlje.