Lufthansa Sleeper's Row
sindrom ekonomske klase . Medicinska terminologija skovana tokom 1990-ih za liječenje tromboza koja se javlja kod putnika koji često putuju avionom , in duge letove i letove ekonomske klase , danas se koristi kao malo ljubazno ime za definiranje dugog lista neugodnosti koje su kompanije napravile tokom protekle decenije kako bi stvaraju veću profitabilnost na osnovu dodataka.
Tokom poslednje decenije, Provalija udobnosti koja odvaja poslovnu klasu od turističke u avionu postala je još izraženija , i dok su poslovni putnici mogli imati koristi od svih inovacija aviokompanija koje su uložene posljednjih godina: bračni kreveti presvučeni čaršavima i poplunima, rešetke na brodu, pa čak i pljuskovi na 38.000 stopa , prednosti turističke klase se smanjuju kako se smanjuje i veličina njenih sjedišta.
KOLIKO KOŠTA JEFTINO LETETI?
Sa izlaskom na scenu kompanija jeftino ’ dugolinijska i njena ponuda karata po hiperkonkurentnim cijenama (od Barcelone do New Yorka možete letjeti za 150 €), ekonomska klasa zadobila je posljednji udarac: bez promjene karata, bez povrata novca, bez odabira mjesta, bez torbe i mora platiti da pojedeš nešto na brodu Y čak i uz slušalice da bi mogli da slušate film u avionu . Putnici su se udružili letjeti jeftino za letenje bez dodataka , problem dolazi kada moramo definirati šta je dodatak za avio kompaniju, a šta za putnika.
Osnovne stope, ili najjeftinije , odražavaju potrošačko okruženje u kojem mnogi putnici kupuju strogo na osnovu cijene i usklađuju svoje potrebe s njihovim budžetom. Tržište je, svjesno ovih potreba, učinilo isto: prilagodite svoj proizvod, u ovom slučaju ekonomsku klasu, ovoj vrsti putnika . Ili je barem to bio trend do sada, kada je, na stranu pandemije, izgleda došlo vrijeme da se vratiti putnika koji, iako ne može priuštiti da plati cijenu sjedišta u poslovnoj klasi, želi putovati udobnije (zdravo, ekonom premium) i iznad svega, bez nezgoda ili beskonačne liste dodataka na brodu . Letenje je postalo dio iskustva putovanja i čini se da ga aviokompanije konačno dobijaju.
KREVET ZA LET U EKONOMSKOJ KLASI
Nazovimo to inovacijom, dar prilike ili samo jedan kladiti se da zadovolji putnika koji sumnja u zdravstvenu sigurnost u avionu, Lufthansa je jedna od prvih avio-kompanija koja je dodala vrijednost svojoj ekonomskoj klasi kreirajući novu (pa, ne baš novu) ponudu u svojoj ekonomskoj klasi pod nazivom 'Sleeper's Row'.
Lufthansa Sleeper's Row
Ovaj proizvod omogućava putnicima da rezervišu više susednih sedišta u istom redu mogućnost ležanja i spavanja bez letenja poslovnom klasom . Ali ima još toga. u korist moći spavati potpuno ležeći bez plaćanja troškova poslovne karte , dodaju se i druge pogodnosti koje je aviokompanija povezala sa ovim poboljšanjem, kao npr prioritetno ukrcavanje ili podstavljenije sjedište obučeno u posteljinu biznis klase . I iako iskustvo neće biti isto kao ono što se dešava s druge strane zavjese, nije ni cijena, i hvala Bogu. Sleeper's Row košta 220 € za tri sedišta, odnosno 260 € za četiri sedišta, pored cene karte . Ponuda se može kupiti samo na aerodromu prilikom prijave ili direktno na izlazu za ukrcavanje i dostupna je samo na letovima između Frankfurt, Njemačka i Sao Paulo, Brazil.
I uprkos činjenici da je ova inicijativa Lufthanse veoma dobro prihvaćena od strane sektora uopšte, a posebno putnika, nemačka avio-kompanija nije prva avio kompanija koja nudi slično iskustvo. Sada se vraćamo na 2011. godinu u kojoj Air New Zealand lansirao svoj ' skycouch ’, proizvod pozvan da revolucioniše tržište, koje ga kasnije nije toliko revolucionisalo (9 godina je trebalo drugoj avio-kompaniji da ga imitira) jer, znate, morate to platiti , koji nije ništa drugo do još jedan red od tri sedišta ekonomske klase koja se pretvaraju u ravnu površinu, kao krevet u kojem se spava potpuno ležeći , faktor koji najviše žele putnici u avionu.
Sigurnosni krevetić u Air New Zealand Economy Skycouch.
PONOVNA POJAVA TURISTA
Uz žestoku konkurenciju iu a nepovoljno ekonomsko i zdravstveno okruženje poput ove kroz koju prolazimo, čini se da su aviokompanije to konačno shvatile ne mogu sebi priuštiti nezadovoljne kupce , čak ni oni koji kupuju najjeftinije karte, a i proizvođači i avioprevoznici stavljaju sve meso na roštilj kako bi postigli bolje iskustvo leta u svojoj ekonomskoj klasi, što nesumnjivo uključuje i više udobnosti
Delta , koji je 2019. godine revolucionirao ekonomsku klasu novim i inovativnim konceptom koji je ovom segmentu aviona vratio svu izgubljenu važnost, lansirao je svoj bistro restoran (izbor jela u tapas formatu posluženih u porculanskom posuđu) pa čak i a koktel dobrodošlice , besplatni bellini, koji se služi odmah nakon polijetanja, zajedno s toplim peškirom. Prijem je bio toliko dobar da je Aviokompanija sa sjedištem u Atlanti Već je razmišljalo o proširenju ove usluge na cijelu svoju mrežu dugih letova, sve do dolaska Covid-19 ostavio sve planove u vazduhu, a avione na zemlji . Delta, koja je već potvrdila da će nastaviti blokirati srednje sjedište na svim svojim letovima, nastavit će ovu uslugu kada većina njenih letova to učini. Zdravo, 2021.
Na tržištu konkurentnom poput zraka nakon liberalizacije i demokratizacije sektora , opcije za zavođenje sve zahtjevnijeg putnika su ograničene, pa 2021. ističe da će to biti godina posebno ponovno osvajanje od strane aviokompanija . Mnogi već rade na tome. Dakle Qatar Airways može se pohvaliti ponudom najširih i najprostranijih sjedišta u industriji u jednoj od najmodernijih flota. Svako od tih udobnih sjedišta uključuje komplet pogodnosti koji uključuje balzam za usne, stomatološki komplet, masku, čarape i čepiće za uši i, nakon polijetanja, posada distribuira meni u kojem specificiraju izbore dana i tri opcije glavnih jela koje možete izabrati, kao što je slučaj sa Singapore Airlinesom. Evo poštenih briga. Ili ništa.
Zastavonoša francuske gastronomije na nebu, Air France je jedna od rijetkih (jedinih?) aviokompanija koja i dalje nudi šampanjac na dugim letovima u ekonomskoj klasi , i iako njegova sjedišta nisu toliko usavršena kao u drugim aviokompanijama -sve će doći - izvrsnost njegove usluge na brodu i gastronomija (skoro) nadoknađuju ostalo. Obrok, koji uvijek uključuje porciju sira i putera, servira se na funkcionalnom i estetskom poslužavniku, iako nije od porcelana, koji je dizajnirao Eugeni Quitllet, učenik Philippea Starcka.