BMW muzej u Minhenu
Jasno je, BMW muzej napravljen je da zadovolji i iznenadi. Strateški je otvoren gotovo u isto vrijeme kada i Olimpijske igre 1972 , kao jedna od prvih opklada brenda koji je ojačao svoj plan brendiranja koristeći izložbeni prostor. Naravno, to je bio izazov koji je imao isti cilj kao i grad: oprati sliku zemlje i grada nakon totalitarizma, ratova i rekonstrukcija. Njegov izlazak zasjenio je sam Olimpijski stadion i veliku lizalicu zahvaljujući svom snažnom i upečatljivom dizajnu koji je, zajedno sa sjedištem firme, postao pravi primjer minhenske modernosti. Obje zgrade je projektirao Karl Schwanzer , vjerovatno najutjecajniji od poslijeratnih arhitekata.
Ali hajde da se fokusiramo na onu poznatu kao 'zdjela za salatu' , sam muzej, sa svojim kružnim oblikom napravljenim namjerno kako bi se mogao naslikati logo brenda na krovu. da, pogled iz vazduha je impresivan , ali i od zemlje, prelazeći šetnicu koja ga odvaja od BMW Welt . Vanzemaljac srebrne boje na svom eksterijeru najavljuje putovanje kroz nestvarne prostore, iako ga slatki klasični automobil koji se nalazi na njegovim vratima vraća u stvarnost.
Svaka fluorescentna, ograda, osvijetljena rampa, aluminijski element, itd. Postavljen je sa nemačkom preciznošću. Ruta je mali labirint, iako je u ovom slučaju Ikar mogao imati motorizirane alternative za bijeg. A to je da je toliko srebrne boje, toliko bijelih svjetala i toliko tehnologije namijenjene izložbi predodređeno da pokaže automobile, motore, jednosjede i motocikle.
Istorija automobila gledana iz retrovizora
95 godina avanture prodaje snova za volanom ove firme ide daleko, zato je turneja struktuirana na osnovu njene istorije, pomalo ismijavajući odnos koji je imala sa najgorim periodom mlade Njemačke. U gigantskim vitrinama i minimalističkim sobama izložena je zanimljiva evolucija dizajna u 20. stoljeću. A to je da je ovaj muzej, prije svega, omaž dizajnu automobila, zato to prelazi do štrebera, do motorofiličara.
Sve sija i blista, čineći da se posetilac oseća kao da narušava prostoriju čistoće. Objašnjenja kako je automobil dizajniran, proizveden i napravljen atraktivna su zbog obilja primjera i slika... Čak su i motori predivni! Čak više liče na pop skulpturu nego na srce koje pumpa benzin.
Na kraju, posetilac ne izlazi želeći da kupi luksuzni auto, to je ono što je njegovo lepo show room Ali zašto? Jednostavno zato što su one bizarne upečatljivije, sjećanja na prošlost u crno-bijeloj boji, na one modele prošlih generacija tipičnija za istekli imaginarij. Čini se da nisu dio svakodnevnog života, koliko su inspirativni elementi onoga što danas vidimo na našim semaforima bili .
Nisu svi automobili
Neka festival radoznalosti počne! Prvi, motocikl i kaciga s kojima je Ernst Jacob Henne oborio je brzinski rekord 1930. godine, premašivši 220 kilometara na sat. Model koji više liči na metak za ubijanje vampira (ili supozitorij) nego na vozilo za čvrste, neustrašive momke. U delu posvećenom Formuli 1 se takođe dobro uživa, sa jednosedima okačenim kao slike, iako je videti toliko dugmadi na volanima zastrašujuće i uvek se postavlja pitanje, kako se tu uklopiti?
Naravno, tu je i prostor za ono što je vjerovatno vječni proizvod brenda: njihovi mitski kombiji , ti mini svemirski brodovi u koje ulaze razni ljudi i iskustva. Turneja definitivno nije turneja bez njegovog predenja.
Ako bi se to ikada moglo reći auto je "divan" Tada je predstavljen mitski balon, nepoznat automobil koji je zbog svog neobičnog oblika veoma popularan u suvenirnicama i koji i danas daje isti osećaj krhkosti. Puževi! I to je krenulo?
'Preslatki' automobili postoje