Zbogom A380, avion koji je mogao biti a nije
ljubav je gotova . I ne baš zato što ga toliko koristim. Avijacijski gigant velika opklada Airbusa za budućnost aviona , Ne samo je prestala da se javlja (neke jedinice tek treba da budu isporučene), ali Svjetske aviokompanije koje njime upravljaju danas razmatraju šta da urade s jedinicama A380 u svojoj floti , uključeno emirati , njegova najveća podrška. Drugi, kao air France , iskoristili su prinudnu pauzu tokom pandemije da definitivno kažu doviđenja to the najveći putnički avion na svetu.
POZADINA
Pozvan da promijeni budućnost avijacije , A380 je rođen kao rezultat predviđanja, onog koje je govorilo da će za nekoliko godina aviokompanije koncentrirati svoj interkontinentalni saobraćaj sa jednog aerodroma ( Air France u Parizu, British Airways u Londonu bilo Lufthansa u Frankfurtu ). Strategija ovih aviokompanija je tražena grupišu svoje letove dugog radijusa na istom aerodromu , koja bi se napajala rutama kratkog i srednjeg dometa. Na ovaj način sam bio zainteresovan imati što veći avion za prevoz na aerodromu , i tako postati u HUB-u : svi ovi lutajući putnici morali su popuniti skoro 600 mjesta (u zavisnosti od konfiguracije aviokompanije) koja je ponudila A380 u svoja dva fotogenična mosta.
teorija je bila savršena , ali u praksi, Airbusova predviđanja o ovom budućem scenariju nisu bila tačna i realnost je da su putnici izabrali ponuda letova koja direktno povezuje bilo koji aerodrom sa interkontinentalnim destinacijama : to jest, prevladala je udobnost neizvršavanja zaustavljanja. Ako živim u Barseloni i želim letjeti za New York, zašto letjeti u Pariz ako imam direktan let iz svog grada?
A380, ćao!
STVARNOST
Dok se Airbusova opklada zasnivala na nekoliko interkontinentalnih ruta koji je koncentrisao većinu vazdušnog saobraćaja, tržište je nametnulo suprotno : mnoge rute sa manjim obimom saobraćaja. A šta ovo znači za aviokompaniju?** Pa, ne treba mi više tako veliki avion** (u suštini zato što nemam dovoljno saobraćaja da ga napunim) a sada moje potrebe idu za nečim manjim i efikasnijim : zdravo, Boeing 787 i zdravo, A350.
također, mnogi aerodromi nemaju infrastrukturu za podršku A380 , dodatno ograničavajući gdje može letjeti. U slučaju Air Francea, aviokompanija je uložila blizu 200 miliona evra u izgradnji infrastrukture, izvođenju radova i nabavci materijala za smještaj A380. Ne radi se samo o avionu, već o neprekidnom troškovi povezan sa svojim operacijama.
Poređenja su uvijek mrska, ali A380, koji leti tek 15 godina i nije se pokazao komercijalnim uspjehom za svog proizvođača, Airbusa, nije uspio ni zamijeniti Boeing 747. Ovaj avion se proizvodi od 1968. godine i još uvijek je u pogonu, iako je njegov odlazak iz flote komercijalne avijacije, danas do danas i iz očiglednih razloga, takođe neizbežna . Ali ona poznata kao "Kraljica neba" ima dodatnu prednost, budući da postoji aktivno tržište polovnih vozila za čarter ili kargo 747 , ali budućnost A380 je manje sigurna.
I STIGLA PANDEMIJA
Propast A380 bilo je Hronika jedne prorečene smrti , ali ga je pandemija ubrzala. Air France je jedan od posljednjih koji je to objavio povlači iz svoje flote 10 jedinica A380 koje je koristio , čiji je kraj određen za 2022. Razlozi? Više od istog: drastične mjere suočene s velikim uticajem koji Covid 19 izaziva potražnju , kao što je potvrdila aviokompanija u saopštenju: "U kontekstu trenutne krize COVID-19 i njenog uticaja na očekivane nivoe aktivnosti, Air France-KLM objavljuje definitivan kraj operacija A380." Ove deset jedinica A380 , koji je mogao da preveze između 525 i 850 putnika, biće zamijenjeni avionima A350 i B787 , čije isporuke još čekaju. Ovi novi modeli imaju manje sedišta, troše manje goriva i prave manje buke , upravo ono što tržište traži.
Da je pandemija uništila svijet avijacije je dokaz , a flote širom svijeta su kažnjene. Međutim, najviše je pogođen Airbus A380, koji je postao u žrtvu sopstvenog dizajna i delovanja . I ako je nakon stradavanja aviona u aviokompanijama kao što su Air France, Lufthansa ili Qantas još bilo nade, onda je Izvršni direktor Emiratesa Tim Clark , koji ih je svojim najnovijim izjavama raznio. Za najvećeg operatera ovog modela aviona, Emirates, “A380 je gotov” . Izjave preuzete iz intervjua za tu publikaciju The National , u UAE, prokomentarisao je to Clark vjeruje da su najveći avioni na svijetu stigli do kraja puta.
NAJINSTALABILNIJI AVION
Spektakl letenja A380 bio je u suprotnosti sa onim što je bio gledajte kako uzlijeće ili slijeće . A380 je bio u vrijeme lansiranja najtiši komercijalni avion u svojoj kategoriji a zbog svog aerodinamičkog profila i zahvaljujući performansama svojih motora, emitovao je pri poletanju, 50% manje buke od 747-400.
Od A380 ćemo to uvijek pamtiti to je bio prvi avion sa tušem i šankom . Emirates je pokrenuo tuš-banja u ovom modelu aviona, koji svojim putnicima prve klase nudi pet minuta tople vode i pravi peškiri na 30.000 stopa. Njegov bar, s koktel menijem i voćnim ražnjićima umočenim u čokoladu , biće jedna od najzapamćenijih slika u istoriji vazduhoplovstva, iako i dalje možemo uživati (čak i ako je na Instagramu) jer će Emirates, za sada, nastaviti da upravlja njime.
Ali malo ko to zna air France je bila prva kompanija koja je predložila koncept galerija na brodu , zahvaljujući ugovoru o saradnji sa najvećim svetskim muzejima i drugim akterima u oblasti umetnosti. Ovaj prostor je bio najveći u ponudi jedne aviokompanije i bio je prisutan na njenim A380. Na gornjem mostu galerija se nudila isključivo klijentima klasa La Première i Business , tokom putovanja, izložba posebno dizajnirana za Air France u prostoru posvećenom otkriću i kulturi na tri ekrana od 38 cm. Galerija Air France predstavila je radove međunarodnih umjetnika koji su izlagali u prestižnim muzejima kao što su muzej Louvre, Palazzo Grassi u Veneciji i Muzej moderne umjetnosti (MoMA) u New Yorku.