Boeing 747: ovako letite u 'Kraljici neba'
“Lorraine, vrlo je lako; Važnost 747 je uglavnom zbog činjenice da revolucionirao način putovanja , jeste jeftiniji i pristupačniji previše. Tehnološki je to omogućilo najsnažniji motori tog vremena Y krilo koje mu je omogućilo da leti mnogo brže od aviona tog vremena ”.
su riječi od Paco Lopez , avijatičar i komandant Iberia , koji je iznenađen mojim pitanjem o ikoni Boeing jumbo jet , u svetu avijacije niko ne sumnja šta je ovaj avion značio, pun je objašnjenja... i hvale: " gore (gornja paluba) dodala je beskrajne mogućnosti za luksuz za višu klasu, da je njegov glavni promoter, Pan Am , znao je to divno iskoristiti, i on to misli tih godina velika većina avio-kompanija je koristila elisne avione, a najmodernije su imale B707 ili DC8, avione s jednim prolazom i visoke operativne troškove”, kaže Lopez.
Boeing 747: ovako letite u 'Kraljici neba'
SUPERSONIC HOPES
Kontekstualizirajući malo više, sada se vraćamo na 1965 godine u kojoj Boeing je razvio ideju dizajna ogromnog putničkog aviona . Potaknut Pan Am-om, koji je želio veće avione za svoje brojne prekomorske rute, do 1966. Boeing je već imao 25 narudžbi od avio kompanije. Tako je nastao 747, najpoznatiji mlazni avion koji je preletio nebo a to je prvi put poletjelo u komercijalnom letu prije 50 godina.
'Kraljica neba' , kako je ovaj avion dobio nadimak, iako ima još nekoliko imena, rođen je u vrijeme slavno koliko i rizično za komercijalnu avijaciju, jer u to vrijeme Boeing je također bio uronjen u dizajn aviona koji bi mogao konkurirati Concordeu. (projekat koji je kasnije na kraju otkazan), pa je dizajniranje dva aviona u isto vrijeme predstavljalo izazov za američku kompaniju u vrijeme kada su komercijalne nadzvučne nade bile velike.
I brzo. Budućnost avijacije bila je u proizvodnom pogonu koji nije odgovarao ni samom avionu, jer nikada ranije nije bilo potrebno toliko prostora za avion.
Čuveno stepenište Pan Am Boeinga 747 iz 1969. godine
Vraćajući se u sadašnji trenutak, zaista je teško sagledati a 747 na španskim aerodromima, i onima koji postoje, pripadaju glavni . U ostatku Evrope avio kompanije kao npr KLM, Lufthansa ili British Airways oni i dalje imaju ovu ikonu u svojoj floti.
Međutim, tužna realnost je takva njegov nestanak već ima datum u kalendaru . I to je prije nego kasnije, zapravo više ne postoji nijedna američka aviokompanija koja koristi ovaj model. Razlog nije ništa drugo do visoki troškovi i niska efikasnost, pogotovo ako ga uporedimo sa 'braćom' poput modernog B787.
Pored toga što je avion izuzetno udobno Sa putničke tačke gledišta 747 je zauvek promenio način na koji letimo zahvaljujući svojoj sposobnosti prevesti stotine ljudi, što je umnogome smanjilo troškove i tako demokratizovalo način letenja, a samim tim i turizam.
Kabina ekonomske klase na prvom letu Pan Am Boeinga 747
GORNJA PALUBA: UP GLAMUR
Osim zanimljivosti kao što je svjetska flota 747 koja je prevozila 3,5 milijardi putnika , što je ekvivalentno polovini svjetske populacije, ili brod obično polijeće brzinom od 290 km/h , ima brzinu krstarenja od 910 km/h i slijeće na 260 km/h, nije kasno doživjeti zadovoljstvo letenja u 'kraljici'.
British Airways danas je glavni operater ove ikone širom svijeta (ima 32 jedinice u svojoj floti) i to s ponosom potvrđuju iz odjela za komunikacije “Ostvarili su poboljšanje u potrošnji goriva od oko 3% , što predstavlja znatnu uštedu tokom životnog veka aviona”, posebno ovakva, teška i sa lepim, ali starim dizajnom na koji su kompanije prestale da se klade na uštrb modernijih letelica, lakih i održivih. Zbogom, romanso, zbogom.
B747 kojim upravlja British Airways ima kapacitet da preveze 345 putnika, raspoređenih u četiri klase aviona ** (prva, poslovna, premium ekonomska i ekonomska) **.
Suprotno onome što sam zamišljao, kabina prve klase se ne nalazi na gornjem spratu aviona, ali postoji 20 sjedišta u poslovnoj klasi gdje možete dobiti iskustvo što je sličnije letenju privatni avion , ali radi to u ovom super Jumbo.
Kabina prve klase na prvom letu Pan Amovog Boeinga 747, 'Viša klasa'
Ovaj dio je poznat kao gornja paluba i to je tvoje avionska grba , bedž koji je siluetu 747 učinio ikonom. Uspeo sam da rezervišem svoje mesto u ovom privilegovanom delu aviona kojem se pristupa preko merdevine čim se ukrcate.
Nakon nekoliko koraka koji su mnogo manje sofisticirani od onih na A380 - promjena vremena - bio sam iznenađen ovim prostorom kroz koji također možete pristupiti kokpit (kokpit) za njegov osećaj privatnosti , njegov plafon koji je bio dosta nizak i konfiguracija njegovih sjedišta koja su na gornjoj palubi prilično lagana, svega 20. Više se ne uklapaju.
The Britanska nova poslovna klasa ima koliko obožavatelja toliko i klevetnika, i to uprkos činjenici da njegovo sjedište se u potpunosti pretvara u krevet i ima a dovoljno prostora za skladištenje , prozorska sjedala idi u hod unazad , što primorava putnika koji sedi ovde da vidi svog kolegu, koji se nalazi u prolazu, s prednje strane, sve dok se, nakon polijetanja, ne može podići pregrada koja odvaja oba putnika od znatiželjnih očiju.
To se ne dešava samo u ovom modelu aviona, to je uobičajena konfiguracija britanske aviokompanije koja, nakon godina dosade, ponovo se takmičiti u prvoj diviziji sa ovom novom konfiguracijom klase , a pažljiva usluga i njegov obnovljen ugostiteljstvo , koji sada radi Do&Co , nedavna promjena koja je učinila čuda za kvalitetu hrane i to uskoro će snabdevati i letove Iberia , kao i njihova Salone na aerodromu u Madridu . Ako ste a ljubitelj avionske hrane Ovo je vijest godine.
I posteljina (navlaka za sjedalo, jastuk i poplun) i potrepštine, obložene prekrasnom crnom kožnom kozmeticom, su britanci The White Company . Danas je neosporna posvećenost britanske aviokompanije poboljšanju svoje poslovne klase.
No, vraćajući se gastronomskom pitanju, zanimljivo je istaknuti kako su Britanci uspeli da postanu zastavonoša različitih britanskih ikona na nebu , stoga na svim njihovim popodnevnim letovima užina postaje potpuna Popodnevni čaj koji se servira kao da smo u samom centru Londona i uključuje čak i pogaču. I da, može se ponoviti.
Zanimljiva sorta čajevi izabrati, šampanjac, pa čak i koktel meni pripremljena u ovom trenutku kompletna ponuda a on-board bar dostupan tokom celog leta , pored vina i drugih alkoholnih i bezalkoholnih pića.
Na trenutak sam se čak zamislio u zlatnom dobu avijacije kada su 60-ih i 70-ih tekle litre šampanjca, šunke, pa čak i kavijara a putnici su nosili svoju najbolju odeću kroz tepihe u hodnicima ovog aviona jer je bilo vreme za let.
Dakle, iz iskustva letenja na potpuno novom 747 sa sobom nosim s jedne strane emociju da sam to učinio u ikona svjetske avijacije jer, kako je potvrdio López, “neće biti ovakvog aviona” , i šteta, s druge strane, što je moj let trajao samo 6 sati.
'Kraljica' već češlja sijedu kosu, ali je i dalje u top formi. Bože čuvaj kraljicu.
Radoznale oči nove britanske poslovne klase