Boeingova buduća "igračka" će vas odvesti od Londona do Njujorka za dva sata
Zamislite da letite iz London a Njujork za samo dva sata, kada je sada potrebno sedam . Ovo, što može izgledati kao naučna fantastika, je nešto što nastaje sa hipersonične letelice , a koncept ultrabrzog aviona koji će zameniti supersonične avione, što će zvučati kao starešine ovog mesta.
Avio kompanija Boeing zadužen je za ovaj inženjerski podvig koji bi prešao Atlantik i vratio se istog dana, kao da je AVE Madrid-Barcelona . Čak se i Pacifik mogao preći za tri sata, dok je veza Evropa-Australija To bi bilo urađeno za pet.
Prema projektu, **avion će putovati brzinom od 5 maha**, što je ekvivalentno oko 6200 kilometara na sat . dakle, avion bi putovao pet puta većom brzinom od zvuka . Njegove upotrebe mogu biti i vojni i komercijalni letovi. “Supersonic nije dovoljno brz da se kreće naprijed-nazad u jednom danu,” rekao je Kevin Bowcutt, glavni naučnik za hipersoniku u Boeingu. "Postoji inherentna vrijednost u brzini", rezimirao je, što zanima poslovne i vojne putnike. Za njega je čovečanstvo oduvek želelo da ide brže, i hipersonična tehnologija će omogućiti da se to učini kao nikada do sada.
ipak, moraće da sačeka. Avion je predstavljen prije nekoliko sedmica na kongresu Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku, ali je planirano da bude lansiran u roku od 20 ili 30 godina. U ovom trenutku kompanija radi na tome sa stručnjacima za hipersoničnu tehnologiju, a prvi koncepti su već predstavljeni.
OD ČEGA SE SASTOJI HIPERSONIČNA TEHNOLOGIJA?
Da postignete te brzine i učinite let uspješnim, brod bi koristio nove sisteme za hlađenje kako bi smanjio toplinu ; kompanija bi razmišljala tečni metan kao rashladno sredstvo.
Predlaže se i titanijumski poklopac za zaštitu putnika, jer bi trenje zraka postignuto pri toj brzini zagrijalo uređaj do otprilike 600 stepeni Celzijusa.
5 maha ne bi bio dostignut u pravom trenutku poletanja. Za sada, Boeingovi inženjeri misle na a motor sposoban za postizanje vrlo različitih brzina i bez potrebe za oštricama ili lopaticama : oni tradicionalnog motora bi se raspali pri tim brzinama. Osim toga, u hipersoničnoj letjelici oni nisu potrebni, jer ne moraju komprimirati zrak, vaš cilj u tradicionalnim avionima da pokrenete motore.
TEHNOLOGIJA KOJA ĆE REVOLUCIONIRATI ZRAČNA PUTOVANJA
Od sredine 1950-ih, Boeing radi na hipersoničnoj tehnologiji . Osim toga, postoje kineski i ruski inženjeri koji to istražuju. Zauzvrat, američka kompanija Lockheed Martin , fokusiran na aeronautičku i vojnu oblast, radi u vašem vlastitom modelu hipersoničnog aviona , Lockheed Martin SR-72, namijenjen za obavještajne zadatke.
Boeing je također najavio hipersonični špijunski avion ranije ove godine. A takođe je početkom godine postalo poznato da neki kineski istraživači testiraju supersonični model aviona, sa kojim putovali biste od Pekinga do New Yorka za samo 2 sata, a sada je potrebno 14. Da bi funkcionirali, imaju drugi sloj krila koji minimizira otpor zraka pri velikoj brzini.
SUPERSONIC BACKGROUND
U Boeingu se nadaju mogućnostima hipersonične tehnologije. A za sada ćemo morati pričekati nekoliko decenija da ga okusimo, dok se možemo sjetiti ljudskog podviga najsličnijeg ovom: nadzvučnog aviona. Možda vam koncept nadzvučnog aviona zvuči poznato jer su bili kod nas prije više od jedne decenije.
Govoreći o supersoničnom avionu uradi to iz Concordea , brod britanskih i francuskih roditelja koji je bio u funkciji za 1976-2003 , iako su prva testiranja obavljena nekoliko godina ranije.
Aerospatiale-BAC Concorde (vaše puno ime) stigao na odredište u mnogo kraćem vremenu zahvaljujući postizanju brzina koje su teške za konvencionalne brodove . Nažalost, Concorde je imao nesreća 2000 , u kojoj je njegovih 109 putnika i članova posade i četiri osobe poginulo u hotelu u koji je udario. Sa tom jedinom mrljom u cijeloj karijeri i niskom profitabilnošću, njegov život je završio 2003. godine.
S druge strane, u poređenju sa Concordeom , novi projekat Boeinga išao bi brzinom 2,5 puta većom od francuskog aviona , i mogao bi dostići veću visinu, **do 30.000 stopa (oko 9.100 metara)** više, do skoro 29.000 metara.
Ali to nije bio jedini supersonični avion . Sovjetske proizvodnje, Tupoljev T-144 bio je veći i mogao je da preveze više putnika **(140 naspram 120)**.
Međutim, buka koju je stvarao bila je vrlo velika, a trošio je toliko goriva da je njegov rad bio nepraktičan. Ako se tome doda i to brod nije bio zvučno izolovan , bilo je situacija bizarnih kao što su putnici komunicirali putem papira .
sa svoje strane, NASA je u aprilu ove godine najavila izgradnju X-Planea , pilotirana supersonična letjelica čije bi vrline uključivale nečujno letenje (bilo je mnogo kritičara za zvuk Concordea) i s ciljem pružanja novih podataka za popularizaciju putovanja ovom tehnologijom bez buke.
Jer buka koju su stvarali, uz cijenu karata, bila je jedan od glavnih problema prethodnih supersoničnih aviona. Kada je avion probio zvučnu barijeru, 1 maha, proizveo je takozvani zvučni bum, povratni zvuk koji je prisilio Concorde da leti nadzvučnom brzinom samo kada je bio usred mora. Stoga je njegova korisnost bila ograničena na prekookeanske letove, nešto što je smanjilo njegovu profitabilnost. I ne zaboravimo probleme putnika Tupoljeva T-144 da razgovaraju jedni s drugima.
Još jedan trenutni supersonični avion je AS2 , iz američke kompanije Aerion Supersonic i da će biti spreman za letove sa malo putnika 2023. Kao što vidite, ima opcija za sve ukuse. Ko zna: Uz ovu panoramu, možda će u narednih nekoliko godina superzvučni i hipersonični letovi biti najčešći na našim prekookeanskim putovanjima.