Ako je predviđanje budućnosti putovanja komplikovano, gotovo je nemoguće učiniti to do 2022. Ali u nastojanju ne samo da se pogleda u budućnost, već i da se ona razjasni, moguće je nazreti neke trendove kao što je npr. sljedeća godina se sprema da bude još drugačija od bilo koje druge, i u dobru i u zlu. Niti će iko biti iznenađen diskurs putovanja još uvijek je pod utjecajem Covid-19, iako sa mnogim – ili svim – željom da se ubrzaju promjene i nazire kraj pandemije.
PROTAGONIZAM PREMIUM EKONOMIJE
Još daleko od oporavka službenih putovanja, a samim tim i tipa javnog posla u avionu, srednja klasa koja odvaja ekonomiju od izvršne vlasti počinje da dobija na značaju više nego ikad. Razloga su uglavnom dva. S jedne strane, činjenica da putnik radije plaća malo više (a ponekad i mnogo više, ali ovo je druga tema) za udobnije letenje i više prostora, a s druge strane, vrijednost ponude Ekonomska premija je ključna za kompanije koji žele da pošalju svoje radnike na put i nastave da se klade vrhunski let za zaposlene.
Premium Ekonomija.
I premda još uvijek postoji osnova za pokrivanje da Economy Premium ima više veze s izvršnom nego s ekonomskom, prednosti ove klase nisu male: šire sjedište, veći ugao nagiba, oslonci za noge ili sofisticiraniji meni. Osim toga, također omogućava prijavu na šalterima poslovne klase, iako ne uključuje ulaz u VIP salone.
“Premijum ekonomska klasa predstavlja drugi najprofitabilniji proizvod u međugradskoj aktivnosti aviokompanije”, potvrđeno je iz odjela za komunikacije Air Francea, i Među kratkoročnim planovima, ideja je da nastavi da raste: „i u putnicima i u zalihama“, kvalifikuju se. Ovako je bilo zadnjih nekoliko godina, a tako će biti i 2022. ključna godina za oporavak sektora.
Ovo se ne dešava samo u Air Franceu, kao čudo koje ova klasa predstavlja za industriju Došlo je i do većine svjetskih aviokompanija, posebno u Evropi, gdje praktično svi oni koji obavljaju duge letove već nude ovaj proizvod. A oni koji nemaju, uskoro će. Finnair će, na primjer, u januaru predstaviti svoj novi prijedlog kabina za duge letove, koji uključuje potpuno renoviranje poslovnih i ekonomskih razreda i pokretanje Premium.
Poslovna klasa.
LETIĆEMO BOLJE, ALI SKUPLJE
Ako postoji neka pozitivna nota koju možemo izvući iz nekoliko letova 2020., to je da su bili malobrojni, ali vrlo jeftini. Tako je bilo i kroz sve ovo 2021, godina u kojoj je komercijalna strategija avio-kompanija radila na udaru ponude, iako sve ukazuje da će se to promijeniti. Uz poskupljenje goriva, koje nije bilo tako skupo od 2014. godine, i pogled na oporavak, vrlo je moguće da utiču na cene karata i poskupljuju karte.
A to je da je pored goriva još jedan ključni faktor povećanje troškova u sektoru u pokušaj aviokompanija da se vrate profitabilnosti nakon rekordnih gubitaka. Angažovanje zaposlenih radi zadovoljenja rastuće potražnje: pilota, posade i svega što ima veze sa aerodromskim rukovanjem (zemaljska pomoć avionima) će uticati, naravno, na cijenu karte, jer je rezultat kombinacije ponavljajuće potražnje koja će se povećavati kako pandemija bude popuštala, uz sve veće troškove.
2021. je bila godina u kojoj su aviokompanije, željne povratka potražnji, pokušale balansirati, sa različitim stepenom uspeha, koliko mogu da lete sa svojim trenutnim nivoom osoblja. Nivoe koje, iako su ovoga puta uspješno izdržali, bit će nemoguće održati uz rastuću potražnju ako su ono što žele zadovoljni putnici.
Bit će to godina obavještenja.
TEHNOLOGIJA ZA PUTNIKA…
Sa tehnološke strane, ovaj trend će nastaviti da raste na važnosti tokom 2022. godine, iz nužde i zato što je njegova uloga već ključna u sadašnjosti i budućnosti putovanja. I ovdje nisu samo neophodna tehnološka rješenja vezana za digitalne pasoše za vakcinaciju, rezultate medicinskih testova itd. Također obavještenja o putovanjima u realnom vremenu koja putniku pružaju informacije i povjerenje.
Pre neki dan, čim sam sleteo na let iz Dohe, uključio sam telefon i na ekranu sam imao dvije obavijesti u vezi moje prtljage povezane s aplikacijom Qatar Airways: jedan u kojem mi je saopšteno da je moj kofer zaista utovaren u avion, a drugi Reklamirao je vrtuljak gdje sam mogao da ga preuzmem nakon prolaska pasoške kontrole. I sve to, uključujući i napuštanje aviona.
Zabava na brodu će biti ključna.
Tehnološka rješenja igraju osnovnu ulogu za putnika. Ne samo u smislu informacija, naravno, već i zbog zabave. Dakle Cathay Pacific je najavio dodavanje HBO Max-a kao dio svog zabavnog iskustva tokom leta. Avio-kompanija porijeklom iz Hong Konga objavit će biblioteku sadržaja platforme za striming od 1. januara 2022. godine, nudeći preko 200 sati sadržaja na naslonima svakog sedišta.
“Tokom pandemije, naporno smo radili na tome podignite našu ponudu zabave na novi nivo i budite spremni za povratak putnika. HBO Max nudi neke od najcjenjenijih i najuzbudljivijih programa na tržištu”, potvrđuje Vivian Lo, direktorica korisničkog iskustva i dizajna aviokompanije.
Hrana se može naručiti preko digitalnog menija.
Osim toga, tehnologija, posebno beskontaktna tehnologija, nastavit će olakšavati iskustvo putovanja i već je u toku rad na različitim ključnim procesima, kao što su provjeri i beskontaktni ukrcaj, ali i mogućnost naručivanja hrane ili usluga putem aplikacije ili the sopstveni ekran sedišta. Singapore Airlines, na primjer, bio je jedan od prvih avioprevoznika koji je uveo digitalizovani meni na brodu za smanjenje kontakta tokom leta i bez klasičnih fizičkih kartica.
A ako letite u ekonomskoj klasi British Airwaysa možete naručite piće i grickalice direktno sa svog sjedišta korišćenjem digitalnog menija avio-kompanije i njene wi-fi veze (nema potrebe da plaćate za korišćenje ove usluge).
Inovacije će pomoći u borbi protiv klimatskih promjena.
I ZA ŽIVOTNU SREDINU
Svjetski ekonomski forum (WEF) objavio je prije samo nekoliko sedmica da se 20 avio-kompanija članica njegove inicijative Target True Zero obavezalo na koristiti nove tehnologije u borbi protiv klimatskih promjena, kao i podržavanje novih oblika pogona koji se napajaju održivim izvorima energije, kao što su letjelice na električni i vodikov pogon, kao i hibridni avioni.
između ovoga dvadeset avio kompanija (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation i Xwing.) upravlja više od 800 aviona i prevozi više od 177 miliona putnika u 1,8 miliona letova godišnje.
A to je da održivost, posebno u sektoru avio-saobraćaja, jeste i biće kontinuirani trend u putovanjima jer sve više i više putnika pokazuje svoj interes za ekološke inicijative industrije.
Na primjer, Google Flights već izvještava o procjenama emisije ugljika za većinu pretraga letova, što je važan korak za industriju u pružanju usluga znanje o održivosti i transparentnost svoje politike zaštite životne sredine. Nekoliko aviokompanija takođe nudi, tokom procesa kupovine karata na svojoj web stranici, offset emisija CO2 svestan toga skoro 70% putnika očekuje da će industrija ponuditi zelenije opcije putovanja. I oni su u tome.