Dugi put, posljednje uporište romantične avijacije, ima, kako smo ga poznavali, dani odbrojani. generacija aviokompanije Jeftino , koji se u Španiji zalaže za aviokompanija NIVO , preuzima staru gardu sa daleko zadovoljavajućim rezultatima nego što bi se moglo očekivati u borbi u kojoj low-cost segment leti više nego ikad.
LETOVI PO KROJIMA
Činjenica da je većina uobičajenih usluga na dugim letovima podložna plaćanju, to implicira sve dodatno što ne leti, morate kupiti , od hrane do prtljaga do komunalnih usluga kao što su ćebe ili slušalice. I nema caka. Ko zeli letjeti jeftino mogu to učiniti kupuje osnovnu kartu i ko hoće da leti nazdravlja sa šampanjcem, ako i plati.
ovako rade ovi letovi "po mjeri". koji su pozvani da revolucionišu sektor vazduhoplovstva (oni to već rade) i u kojima je putnik koji odlučuje koliko želi potrošiti da leti preko bare: avioprevoznici nude niske cijene u zamjenu za putnike koji prihvataju da će ostatak usluga biti plaćen (osim ako ne platite premium kartu koja već uključuje sve, također visoku cijenu).
Dobrodošli u eru jeftinih letova.
„Veliko dostignuće ove vrste ponude je to što ne samo da se takmiči sa tradicionalnim operaterima već i jeste rastuće tržište za prekookeanske letove , čineći ih pristupačnima za segment rekreativnih korisnika koji su prethodno bili zadovoljni letovima unutar Evrope ili unutar SAD-a”, potvrđuje Josep Huguet, direktor turizma u Minsait Business Consultingu.
Smanjenje troškova nuđenjem prilagođene usluge je ono što je omogućilo aviokompanije poput LEVEL organski raste u svojoj bazi na aerodromu El Prat u Barseloni, gde je i ostao kao vlasnik i dama ovog segmenta jeftino nakon nestanka dugih letova koje je Norwegian obavljao iz Barselone.
Vrijednost ponude kompanije pod nazivom "Leti svojim putem" , zasniva se na ponudi potpuno personaliziranog iskustva na brodu, zahvaljujući kojem njegovi putnici mogu dizajnirati svoje putovanje po mjeri: rezervišite sve što želite, ali ništa što vam nije potrebno . Putnik plaća samo ono što želi ili treba da uključi u svoje iskustvo.
Ovdje nema ukrasa, i to je sve samo po sebi komplementarni prihodi su od vitalnog značaja za aviokompaniju. A to je da niskotarifne avio kompanije ne samo da ostvaruju dodatni prihod naplaćivanjem usluga kao što su hrana ili prtljag, već i oni takođe smanjuju značajne operativne troškove u odnosu na težinu i vrijeme isporuke, a što im zauzvrat omogućava da budu nedvosmisleno održiviji.
Da bismo saznali nešto više o ovom avio poslovnom modelu koji efektivno mijenja način letenja, moramo se osvrnuti na onaj koji je bio pionir, SkyTrain, prva niskotarifna avio kompanija pokrenuo Freddie Laker 1977. pokrivajući rutu između aerodroma JFK u New Yorku i Gatwicka u Londonu.
SkyTrain je, zapravo, bio prva avio kompanija koja je ponudila sjedišta u jednoj klasi (sve je bilo u ekonomskoj klasi) i čak naplaćivao oko 3 dolara za kofer. Uprkos važnosti njegovog modela, koji je poslužio kao referenca za mnoge druge koji su došli nakon njega, aviokompanija nije preživjela zbog lošeg upravljanja , očigledan nedostatak sredstava i previše pretvaranja.
SVE JE O NOVCU
Široko rasprostranjeni optimizam u kombinaciji sa zaostale potražnje na tržištima zreli kao Evropljani ispostavljaju se kao blagoslov za ovaj model niske cijene na dugim letovima za one koji su, unatoč tome što su morali da izdrže razaranja pandemije, stavili sve svoje meso na roštilj kada je u pitanju odbrana model zračnog poslovanja za koje je 2022. godina ključna.
A put do ovdje nije bio lak i bilo ih je malo aviokompanije koje su posrnule u pokušaju (Vau ili norveški su samo neki od njih), a čak je i sam Ryanair odustao od svojih planova da okuša sreću i na duge staze.
Sada uživamo u većoj dostupnosti prekookeanskih letova.
Dolazak niske cijene prisilio tradicionalne avio kompanije na transformaciju a sada morate platiti i prijavu čak i na American Airlines ako je odabrana cijena osnovna. Hrana, da, i dalje je uključena. S druge strane, otpornost niskotarifnih avioprevoznika je, između ostalog, posljedica drakonskih mjera smanjenja troškova koje Oni vam omogućavaju da prodajete veoma jeftine karte (moguće je letjeti do New Yorka povratno, za manje od 300 €) i još uvijek postići famozni 'break even' (tj. bez gubitka novca).
DETALJNO PERSONALIZACIJA
To što se promet u slobodno vrijeme oporavlja mnogo brže od poslovnog, također ide u prilog niskotarifnim avio kompanijama, koje imaju tendenciju da ciljaju putnike koji provode odmor i njegovu želju da odleti prije poslovnog putnika.
U slucaju da the jeftino dug radijus IAG na primjer, sve, od njegovog rođenja 2017. do trenutnog pozicioniranja, dizajnirano je za novi tip putnika, više milenijum nego biznis , a za koje je važno da možete izabrati svoj let po mjeri i platiti ono što ćete koristiti.
Kako je to moguće? Kroz a platforma pretprodaja . Tu, nakon kupovine karte, svaki putnik može kupiti proizvode koje želi da konzumira na brodu, a koji su od udobnih predmeta kao kacige čak i aperitiv , kroz kompletne menije ili tople napitke.
izbor je dostupan do 12 sati prije leta , nešto što je udobno za putnika, ali za aviokompaniju je od suštinskog značaja kada je u pitanju nastavak održavanja svojih marži, jer omogućava optimizirajte teret u vašem avionu , smanjujući ne samo težinu i nastali otpad, već i bacanje hrane. Još jednom, tehnologija u službi efikasnosti. I da, takođe u avijaciji.
Letimo?