Christa Kloosmann
Teško je dati glas, ili je možda iz tog razloga neophodno, grupi koja samo predstavlja 5% svih pilota na svijetu , the žene pilot (ažurirani podaci Međunarodnog društva žena pilota aviona, ISWAP).
Zajednica sa staklenim stropom koji je previsok u kojoj, ako se osvrnemo na slučaj Španije, postoji samo nekoliko 258 avijatičara povezanih sa SEPLA-om (Španski savez avioprevoznika) protiv više od 6.000 pridruženih pilota.
"Kod nas to predstavlja oko 4%, što je blagi rast u odnosu na 3,5% prije dvije godine", kaže on. Gonzalo Lopez iz odjela za komunikacije SEPLA-e i nastavlja: „Panorama će se početi mijenjati zbog sve veći broj putnika . To se očekuje u narednih 20 godina više od 104.000 pilota u Evropi i one 610.000 širom svijeta, prema studiji Pilot & Technician Outlook”.
Avijatičarke: takve su žene koje lete
Da biste razumjeli ulogu žena u avijaciji, morate razumjeti i njen kontekst. Prvobitno je svijet avijacije bio isključivo vojno , sektor rezervisan gotovo isključivo za muškarce. Mnogo toga se desilo od tada i danas, uprkos svim putevima koji treba preći, inkorporacija žena se vrši postepeno.
Vještine potrebne za pilota, timski rad, odnos i saradnja su ključne za obavljanje njihove uloge i kod muškaraca i kod žena, bez obzira, naravno, na spol svakog od njih za komandama aviona.
Za Lola Sanchez Cano, koji radi kao pilot za Norwegian od 2016. godine, “ letenje nije pitanje pola . Za početak, avion ne pravi razliku između muškaraca i žena. Do relativno nedavno, mnoge žene nisu bile svjesne da mogu biti piloti i stoga nisu pohađale škole avijacije da bi se obučavale. Na sreću, profesija je postala mnogo vidljivija i žene već imaju dovoljno referenci od drugih pilotkinja”.
I kao što Sanchez ispravno kaže, stvari se mijenjaju, i to na bolje. U Air Franceu, na primjer, broj žena pilota premašuje prosjek, 8% , a uprkos činjenici da je KLM pao za nekoliko desetina, 6,7%, i dalje su iznad tržišta čiji su pilot kadar žene.
Samo 5% pilota u svijetu su žene
Upravo u ovom kontekstu potrebe podrške i komunikacije ženama koje žele da budu piloti kao i onima koji već jesu, SEPLA je upravo predstavila avijatičari , ženska platforma kreirana u okviru udruženja, koja ima za cilj širiti vrijednosti jednakosti i pomirenja između muškaraca i žena u svijetu avijacije.
Istovremeno, Aviadoras želi dati vidljivost ženama i traži pojačati ženski glas u pilotskoj profesiji, kao i ohrabrivanje mladih žena koje žele da se školuju za karijeru pilota. Ova platforma, nastala kao rezultat napora volonteri i posvećeni profesionalci , ima težnju da ovu inicijativu učini projektom uticaja i motorom promjene u stvarnosti žene pilota.
Isabel Chaves, komandant Vuelinga , više je nego jasna o ulozi žena u avijaciji: „Naša brojka je sve veća ustanovljeniji i poštovaniji , ali mi i dalje predstavljamo veoma nizak procenat od ukupnog broja vozača i ne mislim da je to zato što nam se ne daju prilike, već zato što i dalje vrlo malo žena odlučuje krenuti ovim putem “, nijansira.
Ovo je razumna pomisao ako se ponovo okrenemo procentima žena za komandama aviona. Chaves vjeruje da jeste "nedostatak ženskih uzora" . I pored toga, sve je više žena u avio-kompanijama i u pilotskim školama, ali je iz dana u dan primjetno da društvu je još uvijek teško uklopiti ženu u određene vrste profesija poput avijacije.
“To mi se dešava u svakodnevnom životu sa, na primjer, komentarima (u dobroj namjeri) putnika za koje se to cijeni koji su iznenađeni što me vide na kontrolama Pretpostavljaju da sam ja član kabinske posade ili čak zemaljska posada”, potvrđuje komandant.
Dajte vidljivost ženama u avijaciji, učinite da glas ove grupe dopre do što većeg broja ljudi, stvoriti zajednicu , promoviraju ravnopravnost, ravnotežu između muškaraca i žena u avijaciji ili promovirati pristup žena profesiji od ranog obrazovanja Ovo su neki od ciljeva kojima teži Aviadoras, platforma koju je kreirala SEPLA koja se, sudeći po trenutnom scenariju, čini potrebnija nego ikad.
OD PLESAČA DO PRVOGA ČASJA
Priča o Christa Kloosmann, na kontrolama a KLM Boeing B737 , je jedan od onih koji zato što su posebni, ili zato što su hrabri, oni uzbuđuju Bila je profesionalna plesačica do svoje 26. godine. Povrijeđen je tri puta zaredom i zbog toga je morao promijeniti karijeru.
Da bi napravio ovu promjenu, odlučio je da se prijavi na konkurs za KLM da bude kabina za posadu , „Oduvijek sam volio putovati i okružiti se ljudima i slušati njihove priče. Govorim pet jezika i volim da učim o drugim kulturama.”
Avio-kompanija je angažovala Kloosman koja je, iako oduševljena svojim novim poslom, "prvog dana kada sam hodala avionom i gledala u pilotsku kabinu, Znao sam da ću jednog dana sjediti tamo, kao pilot; Želeo sam da radim sa tom mašinom, želeo sam da budem u stanju da se nosim sa njom sam.” I dodaje: „To je evidentno Takođe sam znao da će to biti veliki izazov , pošto do sada nije savladao ni matematiku ni fiziku. Kada sam radio kao kabinsko osoblje, prijavio sam se na KLM Flight Academy, prošao ceo proces selekcije, pohađao dodatne časove da bih stekao diplomu iz matematike i fizike i bio primljen.”
Christa Kloosmann
Za Christu Kloosman" postoji mnogo sličnosti između umjetnosti i avijacije . Baš kao u plesnoj predstavi, svaki let je rezultat kombinovanih napora posvećenih profesionalaca iza kulisa . Na pozornici se pojavljuje plesač koji zna korake i koreografa koji ih je radio, scenski menadžer zove jednog po jednog i dirigent koji vodi orkestar.” I nastavlja: „Ona ili on jeste uz podršku tima plesača, partnera i muzičara koji znaju svoj posao. I bez tehničkog tima koji svu proizvodnju prenosi s jednog mjesta na drugo, cijela ova predstava nikada ne bi mogla krenuti ”.
I ako je već rijetko pronaći ženu pilota u kokpitu, pronalazak one koja također uspijeva upravljati Instagramom je stvar sreće. Christa Kloosman (@christavliegt) koristite ovaj kanal da vam kažete skoro 30.000 pratilaca njegov dan u dan u vazduhoplovstvu, koji za nekoga ko veći deo nedelje provede bez internet konekcije, uopšte nije loš.
“Dobijam odlične povratne informacije i iskrena pitanja mladih (ženskih) pilota koji razmišljaju da započnu novu ili drugačiju karijeru u avijaciji, a motivirani su stvarima koje dijelim. Mnogi od njih su sada u školi letenja. Razumijete, nakon što vam ispričam svoju priču, da karijera pilota nije nešto nedostižno; I, naravno, ne samo za muškarce.
Kloosman se osjeća posebno sretnim što živi u Holandiji, “ gdje mi plaćaju istu platu kao i moje muške kolege , i gdje se mogu prijaviti za poslove u svojoj kompaniji koji mi omogućavaju da se razvijam u svojoj karijeri. Na primjer, moj glavni pilot (zapovjednik) je shvatio da želim rasti u okviru svojih mogućnosti i ohrabrio me da potražim radno mjesto koje se otvorilo ranije ove godine. Prijavio sam se za poziciju i bio angažovan kao instruktor na mom tipu aviona, Boeing 737. Odličan posao uporedo sa letenjem koji mi daje izazov, motivaciju i podsticaj da se još više razvijam.”
A ako se u ovom trenutku pitate kakav je svakodnevni život pilota, Kloosman radosno prepričava svoj, ne a da prethodno ne razjasni da “To nije posao od 9:00 do 5:00 sati. Da je ovo moja motivacija, dao bi otkaz za 2 dana!”
I dodaje: „Radim za vrijeme godišnjih odmora, na rođendane, može se desiti da propustim važne ceremonije poput vjenčanja ili sahrane, a spavam u krevetu najviše dva dana u sedmici. I sviđa mi se. Moj red letenja je objavljen sa 6 sedmica unaprijed, a svoj društveni život planiram samo 6 sedmica unaprijed."
"Normalna sedmica za mene, moglo bi biti ovako"
- ponedeljak : Budim se u 5:00, spremam doručak i kafu, spakujem kofere, idem na aerodrom, sastajem se sa kolegama i odlazim u avion. Letjeli bismo do Barselone i nazad, a onda bismo išli u Stokholm. Provodimo popodne u Stokholmu, zajedno večeramo i rano idemo na spavanje jer…
- Utorak : buđenje u 4:30 ujutro, let sa aerodroma u Stockholmu za Amsterdam. Odavde. letjeli bismo do Kopenhagena i nazad, i posljednji let za Newcastle. Lepa večera sa verovatno čašom vina, jer sutradan imamo ceo dan u Njukaslu!
- srijeda: ceo dan u Njukaslu. Vježbajte, idite u kupovinu, jedite kasno i ponovo idite rano na spavanje, jer…
- četvrtak: probuditi se u 3.55 ujutro, letjeti sa aerodroma Newcastle za Amsterdam. Odatle bismo leteli za Bukurešt. Dugo popodne u Bukureštu , opet večera sa ekipom i rano spavanje.
- petak: probuditi se u 3.55 ujutro, letjeti sa aerodroma u Bukureštu za Amsterdam. Provedite neko vrijeme na aerodromu, popijte kafu i brzi obrok prije nego što krenete na drugi let za i iz Berlina. Vraćam se kući oko 15:00. A onda počinje vikend!