Hoće li korona virus poskupiti letenje?
U julu 2020. letenje je bilo 6% jeftinije nego u istom periodu 2019 prema podacima koje je objavio Nacionalni institut za statistiku (INE). Pored ovog značajnog smanjenja, kupovina ulaznice od strane potrošača bila je povezana sa politika razmene bilo fleksibilnije otkazivanje ako ga uporedimo sa julom prošle godine, ili ako ga uporedimo sa bilo kojim datumom u prošlosti. Ova prednost, koju smo skoro zaboravili, je od kraja stanja uzbune koje je praktično paralisalo ceo svet, strategija koju su glavne aviokompanije sprovele u cilju stimulisanja potražnje za letovima ali, Da li je to dovoljno da se stimuliše potražnja?
Čini se da je trend jasan, barem posljednjih mjeseci. U ovom novom dobu avijacije više fleksibilnosti za izmjenu ili otkazivanje karte , Y točne ponude ali vrlo slične cijene , bio je komercijalni tonik globalne avijacije nakon što je njegova flota mjesecima ostala praktično u potpunosti na zemlji. Ostalo je istorija: dok su neke avio kompanije zadržale flote kostura koje lete za misije repatrijacije kao što je Iberia , drugi su pretvorili putničke avione da se koriste kao teretni avioni , Šta Air France ili Finnair . Danas svi imaju nešto zajedničko: povratak svom glavnom cilju što je prije moguće: bezbedno transportovati ljude širom sveta , iako još ne znamo po kojoj ceni, i da li će to biti jeftinije ili skuplje nego u vrijeme prije Covida.
KAKO Aviokompanija ODREĐUJE CIJENE SVOJIH KARATA?
Sve avio kompanije imaju prognozirane krive popunjenosti I imali su a cijena fiksna za svaku tarifnu grupu (Na istom letu postoji nekoliko cijena i ponekad je turistička klasa skuplja od poslovne klase). Pod ova dva parametra potrebno je samo primijeniti skup od upravljanje prihodima to podići ili sniziti cijene na osnovu potražnje.
Sedišta u avionu su podijeljeni u grupe stopa i kako se grupa proda, prelazite na sljedeću grupu, obično skuplju. Ako očekivana krivulja nije ispunjena zbog manje popunjenosti, cijene se snižavaju kako bi se povratila ta krivulja . A ako se ne ispuni zbog većeg broja zanimanja od očekivanog, išli su gore . “Vrlo je teško prognozirati da li će cijena avio karata pasti ili ne u vrijeme Covida jer se aviokompanije suočavaju sa scenarijem kroz koji nikada nisu prošle, stoga metoda određivanja cijena koja je korištena u prošlosti ne funkcionira, niti proučavanje prošle potražnje za predviđanje budućih trendova “, objašnjava Josep Huguet, direktor odjela za turizam u Mintsait Business Consultingu, i nastavlja: “ Kriva popunjenosti je i dalje vodič za povećanje ili smanjenje cijene , ali visina naknada ima više nepoznanica , kao što su šta će učiniti takmičari, kada će frekvencije biti vraćene, koliko će trajati ograničenja putovanja itd., ".
NIŽE CIJENE ULAZNICA U KRATKOM ROKU?
Iako su tokom ljetne sezone letovi ponovo aktivirani a prema najnovijim podacima, sa nižom cijenom u odnosu na isti period prošle godine , još nije sasvim jasno koliki će uticaj pandemija imati na konačna cijena karte , iako barem kratkoročno sve ukazuje niže stope namijenjene stimuliranju potrošača.
To je slučaj sa specifičnim ponudama poput onih koje su pokrenute od tada Iberia, sa letovima za Španiju od 22 € i za Sjedinjene Američke Države od 99 € , iako mimo cijene karata, što je jako dobro, u komunikaciji se ističe “ kupujte mirno da možete besplatno promijeniti kartu “, saopšteno je iz njihove pres sobe. Neizvjesnost s epidemijama i zatvaranjem granica u mnogim zemljama učinila je dobar dio potrošača odlučite ostati kod kuće i ne praviti kratkoročne planove . Ali avio kompanije pokušavaju da dođu do dugoročnog, posebno da obuzdate svoje gubitke i nadoknadite izgubljeno vrijeme.
DUGOROČNO DA JE DUPOT CIJENE ULAZNICA?
ipak, Ako pogledamo precizno na taj dugi rok, možemo vidjeti da postoje faktori koji bi mogli povećati stope , od bankrota avioprevoznika (do sada se to nije desilo ali neki poput norveških imaju zaista složenu budućnost) koji bi mogli smanjiti i ponudu i konkurenciju , do smanjenje flote uzrokovano prijevremenim penzionisanjem aviona (zbogom, A380).
I tu ostaje velika nepoznanica kada će putnici povratiti povjerenje u letenje (neki još nisu primili povrat novca za letove otkazane tokom mjeseca marta i aprila ), s osjećajem da se industrija neće vratiti na brojke prije pandemije do 2022., 2023. ili kasnije.
HOĆE LI BITI VIŠE PONUDA NA LETOVIMA?
Marketing može biti jedan od alata koji najviše pomaže aviokompanijama da se vrate u igru, tako da Lansiranje ponuda je, vrlo moguće, realnost na koju ćemo morati obratiti pažnju . Za Hugueta, „cjenovno okruženje prije krize već je bilo vrlo konkurentno, tako da Nisam siguran da će letenje sada biti jeftinije, jer je već bilo ranije . Ono što se može desiti je da cijena ima popust, pojavljuju se povremene ponude , ali mislim da putnik neće primijetiti značajan pad prosječne cijene karata”, potvrđuje stručnjak.
Pored toga, još jedan od važnih ciljeva koje avio kompanije imaju na čekanju je povratiti ponuđeni kapacitet na nivoe prije Covida , stoga ne samo da trebaju** ponovo aktivirati potražnju** da popune trenutne avione koji već lete, već i povratiti potražnju za svim onim avionima koji su na zemlji.
niko ne zna sa sigurnošću kako će se promeniti modeli koje je vazduhoplovstvo usavršavalo decenijama kao rezultat izvanrednih izazova Covid-19, tako da se ne može reći da će novi modeli biti skuplji, iako definitivno, i po trenutnom scenariju, neće biti mnogo jeftiniji.