Jelo u avionu Lufthanse 1930-ih
Od tada se mnogo toga promijenilo glavne aviokompanije će nastaviti let prije samo nekoliko mjeseci nakon zastoja širom svijeta koji ih je prisilio da ostave praktički svu svoju flotu na kopnu. I uprkos činjenici da su brojke i dalje loše (aerodromi Aena skoro su registrovani 7 miliona putnika u julu, 76,2% manje nego 2019 ), vazdušni pejzaž se dosta promenio od početka pandemije do danas, kada su kolica za piće zamijenjena flašom vode postavljenom na sjedište pored dezinfekcijske maramice . I na drugim avio kompanijama čak ni to.
“Od dolaska Covid-19 prilagođavamo našu gastro ponudu na brodu”, potvrđuju iz Air Francea i nastavljaju: “na letovima srednjeg dometa, usluga hrane i pića , a kod dugolinijskih i novi izdašnija usluga obroka sa više opcija”.
Zastavonoša francuske gastronomije na nebu (zapravo, to je jedna od rijetkih aviokompanija koja služi šampanjac u ekonomskoj klasi i na dugim letovima), Air France je stavio svoj prioritet da moći uvesti hranu i piće na svoje letove u sigurnom okruženju, zbog čega se već nude različite pogodnosti na njegovim domaćim i srednjim letovima, kao npr kafa, čaj, čokolada, alkoholna pića, poslužavnik sa toplom hranom i korpa hleba i peciva (pojedinačno upakovano) za putnike vaše poslovne klase. I u turističkom, putnik takođe nalazi kafa, čaj i ograničeniji izbor alkoholnih pića pored toga sendviči.
Na dugim letovima, klijenti dobijaju a piće dobrodošlice nakon polijetanja i imaju a ponuda 4 topla jela uključujući desert i sir. A francuska aviokompanija je rekla au revoir svom A380 , na njihovim širokotrupnim avionima ponovo su instalirali samoposlužnu traku (u redu, nije fotogeničan kao potpuno novi Airbus) i korpa "grickalica" za dnevne letove duže od 6h30. U ekonomsku i superiornu ekonomsku klasu, avioprevoznik se takođe vratio ponuditi drugi obrok na brodu koji, u zavisnosti od trajanja leta, varira između vreće od Bon Appetit doručak uz tople i hladne napitke ili kutiju slatkiša, kao i švedski sto sa sendvičima i svježim proizvodima. Iz avioprevoznika insistiraju da u ovim izuzetnim vremenima u kojima je sigurnost maksimum, “ svi proizvodi su umotani u foliju, a kruh i peciva su pojedinačno umotani”.
ALI ŠTA SE DEŠAVA SA MASKOM AKO ŽELIM JESTI ILI PIĆE NA BRDU?
Ove sedmice nekoliko evropskih medija ponovilo je slučaj britanski turista koji je izbjegavao nošenje maske tokom 4-satnog leta iz Ujedinjenog Kraljevstva na Tenerife u avionu iz EasyJet . Putnik, koji je eksperiment ispričao na sopstvenom Fejsbuku, dalje je to naveo ne radi se o maskama protiv osoba ali je pokušavao demonstrirati da naručivanjem hrane na brodu putnik može izbjeći nošenje maske koliko god želi , i da je to uradio samo da "nasmeje ljude u eksperimentu koji je postao viralan".
Michael Richards je također potvrdio da je masku koristio samo pri ukrcavanju i iskrcavanju te jednom prilikom odlaska u toalet. . Kontroverza pokrenuta ovim slučajem pridružuje se već postojećim sumnjama rizik od zaraze u avionu , gdje je obavezno nošenje maske ali je moguće skinuti za jelo i piće (a ako nije, pitajte g. Richards).
Sa medicinske tačke gledišta, Washington Post se već pozabavio ovim zaraza u avionu i kako se može dogoditi u slučaju prevoza bolesnog putnika . “Medicinski radnici su jednoglasni kada je u pitanju preporučujemo nošenje maske u avionu , nešto što je zaista nespojivo ako jedemo i pijemo na brodu”. Međutim, medicinski izvori potvrđuju istim medijima “ najveći rizik ne dolazi toliko od trenutka kada skinete masku da biste jeli , od dana zajedničke površine ”. I nastavlja: „pretpostavimo da imate zaraženog putnika u prvom redu koji glasno govori ili kašlje i širi kapljice pljuvačke u kolicima za piće koja se trenutno nalaze pored njega i poslužuje piće, jer bi ova kolica postala vektor“, objašnjava Shmuel Shoham, vanredni profesor medicine na Johns Hopkins School of Medicine za Post.
I uprkos činjenici da naučna zajednica još uvijek nije sasvim jasna da li se korona virus prenosi vazduhom ili ne , da, to je potvrđeno avion je sigurno okruženje jer, čak i ako ima čestica u zraku nakon kihanja, HEPA filteri ukloniti 99,9% suspendiranih čestica svaka 2 do 3 minute.
KLM oglas iz 1950-ih
Taj poseban rizik doveo je do toga aviokompanije privremeno obustaviti uslugu hrane i pića na brodu (i oni su podlegli prilici da smanje troškove, ali to je druga priča) od opasnost nije predstavljao sam čin jedenja, već način na koji je ona raspršena . Od prošlog 1. septembra takođe Virgin Atlantic Takođe je pokrenula i unapređenje svoje usluge hrane i pića na brodu, "što ne znači, potvrđuju iz kompanije, ugrožavanje sigurnosti putnika ili kabinskog osoblja ”. Interakcija je ključna u određenim trenucima leta i avio-kompanija će "nastaviti da osigurava da kontakt bude minimalan", jer od pripreme i pakovanja hrane, one će biti u sigurnom kontrolisanom okruženju i nadgledane do trenutka kada budu servirane.
Ostale aviokompanije slijede istu dinamiku kada pokušavaju vratiti gastronomsku normalnost na brodu . U poslovnoj klasi na evropskim letovima KLM su nastavili sa usluga naplate koju je dizajnirao Marcel Wanders uz doručak, ručak ili večeru u zavisnosti od doba dana i uz to mogu biti i alkoholna i bezalkoholna pića. U ekonomskoj klasi i potpuno besplatno, kupci dobijaju kutiju sa sendvičem koji mogu popratiti pićem iz kolica . I holandska kompanija i Air France su među rijetkim evropskim avio-kompanijama koje i dalje nude besplatnu hranu i piće u ekonomskoj klasi na kratkim letovima (nudi ih većina dugolinijskih aviokompanija, osim niskotarifnih).
U Finnair , to Već je nastavio letove za Malagu i uskoro će ponovo otvoriti rute između Helsinkija i gradova kao što su Madrid i Barcelona , također se čini da je nova normalnost tu da ostane kada je u pitanju gastronomija. Aviokompanija potvrđuje da "na dugim letovima, u poslovnoj klasi, prva usluga je pojednostavljeni obrok od tri jela na jednom poslužavniku . Za drugu uslugu služi se topli doručak ili lakši obrok, ovisno o ruti. Uobičajeni izbor pića je i dalje dostupan, a usluga u baru ograničena je samo na poslovnu klasu. U njegovoj ekonomskoj klasi, takođe dugolinijskoj, kao glavno jelo služi se topli obrok. Na kratkim letovima putnici će u poslovnoj klasi pronaći uobičajeni poslužavnik sa tri jela sa uslugom u baru. U turističkom, a po uzoru na Air France ili KLM, aviokompanija nudi i kafu, čaj, sokove i vodu, kao i kolačiće ili sendviče..
Uz sve ove napretke, i razumljivu nesigurnost koju mogu proizvesti kod putnika, IATA insistira na tome da je rizik od zaraze unutar aviona manji nego, na primjer, u trgovačkom centru, jer se "zrak u kabini modernog aviona mijenja češće nego u uredima ili trgovinama". Y EASA Sa svoje strane, on to tvrdi normalno je očekivati smanjen nivo usluge , posebno na kratkim letovima, kao ono što se želi je ograničiti kretanje u kabini i spriječiti mogući prijenos virusa kontaktom s površinama . The Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva preporučuje avio-kompanijama da distribucija proizvoda bude, koliko je to moguće, u zapakovanom obliku (poput flaše vode ili umotanog sendviča), i ni u kom trenutku ne zabranjuje jelo ili piće u avionu jer se uzima u obzir vazduh u avionu sigurno okruženje.