Reci mi gdje živiš pa ću ti reći kako se voziš.
Sve je manje neobično vidjeti gomila bicikala u rano jutro , na putu do posla. Ova prevozna sredstva su se davno ušuljala u grad i došli su da ostanu . Razlozi za početak pedaliranja svakim danom su sve više, ali njegova upotreba zavisi i od gradskih objekata.
Organizacija potrošača i korisnika (OCU) je otkrila ko je od njih osvojio titulu najbolje za obilazak na točkovima u našoj zemlji, ali i onima u kojima smo još uvek nemaju dovoljno udobnosti ostaviti auto u garaži.
Uzorak je uključen 4.394 ljudi, biciklista i nebiciklista , u istraživanju koje je obuhvatilo deset glavnih gradova (Madrid, Barselona, Valensija, Sevilja, Saragosa, Malaga, Mursija, Palma, Las Palmas i Bilbao) . Rezultati mogu biti neočekivani, ali građani su se oglasili i razlozi ne izostaju.
Hoćemo li obilaziti grad na pedalama?
BICIKLI SU ZA... GRAD
grad koji Pobjednička medalja je okačena, daleko, Valensija . Sevilja, Barselona i Palma de Majorka su takođe među najcenjenijima. Međutim, ako su neki mislili da je veličina grada proporcionalna njegovim prednostima, ništa ne bi moglo biti dalje od istine. Madriđani ga suspenduju sa 47 od 100 poena.
Dok Valensija i Sevilja imaju najveći procenat biciklističkih stanovnika (30%), u Palma de Majorci (10%) i Madridu (14%), i dalje preferiraju druga sredstva prevoza za kretanje gradom. Glavni grad Madrid je takođe bio zaostajanje u dostupnosti parkinga i uslovima saobraćaja voziti bicikl.
Po njegovim mišljenjima, to je bilo uočljivo jedna od najvećih briga korisnika je njihova sigurnost . Stoga je važno mreža biciklističkih staza koje izbjegavaju uključivanje u saobraćaj potok. U ovom slučaju Valensija i Madrid se još jednom duele kao najbolji i najgori.
Budućnost će biti za bicikle, ili je neće biti.
Dok gradovi poput Bilbaa, Sevilje, Valencije i Barselone uživaju u tome 15 kilometara biciklističkih staza na svakih 100 javnih puteva, u Madridu se stiže jedva 1 kilometar . Logično je da su Madriđani pokazali svoje nezadovoljstvo kada je riječ o pedaliranju kroz grad.
Drugi razlog koji direktno utiče na upotrebu bicikla je njegova dostupnost. Sevilja i Barselona uživaju u omjeru od 38 iznajmljenih bicikala na 10.000 stanovnika . Ipak, Palma de Majorka i Malaga imaju najmanji broj (7 na 10.000), a zatim Madrid (8 na 10.000).
DA LI SU BICIKLI BUDUĆNOST?
Zanimljiva je činjenica vrijedna pažnje da na oskudnu upotrebu bicikla direktno utiču uslovi za njegovo izvođenje. Zapravo, 22% ispitanih koji ne koriste bicikl bi to učinili da imaju adekvatnu infrastrukturu i dosta. U ovu vreću ulaze sigurnih parkinga za sprečavanje krađe, ali i povećanje biciklističkih staza.
Malo zagađenja, sporta i zaštite... šta još želimo od bicikala?
Istina je ovo prevozno sredstvo sve više zaokuplja umove onih koji treba da se kreću po cijelom gradu. Bicikl je počeo da dodaje razloge za svoju upotrebu daleko iznad puke zabave i upravo ove godine dodaje se još jedan od velikog značaja: Vožnja biciklom smanjuje rizik od zaraze koronavirusom, jer izbjegava fizički kontakt.
ipak, inicijative kao što je kampanja Cámbiate al verde OCU , u kojem se promovira održiva potrošnja, a drugi širom Evrope već godinama promovišu ovaj način kretanja. Ova opklada ima mnogo veze smanjenje zagađenja vazduha i održivost svojstveno ovom prevoznom sredstvu.
Odluka da se građani sve više odlučuju za bicikle ide ruku pod ruku sa aspektima kao što su povećanje broja parkinga, povezanost svih tačaka u gradu, održavanje njegovih puteva ili edukacija vozača , sve u rukama vlasti. Korisnicima je to svakim danom sve jasnije bicikli su za grad, ali naravno i za budućnost.
Dva točka mogu promijeniti mnoge stvari...