Boeing 737 MAX ponovo leti
Ovo su turbulentna vremena u avijaciji , ali za barem jedan model aviona izgleda da duvaju povoljni vjetrovi. A to je da nakon dobijanja odobrenja od Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) za početak probni letovi of jedan od najproblematičnijih aviona poslednjih godina , the 737Max , Boeing sada samo treba da dokaže da je sposoban da ponovo bezbedno leti zahvaljujući svom novi softver za kontrolu leta.
Rečeno i urađeno: piloti su izveli posljednjih dana razne manevarske testove leta i hitne procedure za procjenu da li izmjene ispunjavaju standarde Federalne uprave vazduhoplovstva i čini se da sve ukazuje na to 737 Max počinje oporavljati ne samo let, već i svoju proizvodnju , nešto što se već dogodilo u vašoj fabrici Renton, Wash. , gdje rade na avionu od prošlog maja, nešto što će se, međutim, nastaviti postepeno Američki proizvođač ima knjigu narudžbi od 3.800 jedinica 737 MAX.
Čak i tako, a kako je objavio New York Times , kriza B737Max je zadala razoran udarac Boeingovom poslovanju. U januaru je kompanija procijenila da će troškovi povezani sa ovom krizom premašiti 18 milijardi dolara , ali ovo je bilo prije katastrofe širenje koronavirusa , koji je završio zakucavanje čipke. U Sjedinjenim Državama postoje tri aviokompanije koje upravljaju Maxom: Southwest Airlines, American Airlines i United Airlines, dok su u Evropi njegove najveće pristalice bile Ryanair i Norwegian , iako Air Europa također ima poslatu važnu narudžbu.
Ovo nisu dobra vremena za avijaciju uopšte ili za Boeing posebno r. Čak i ako letovi nastave da budu uspešni, mogli bi da prođu meseci pre nego što se smatra da su avioni ponovo spremni za let. Ako FAA utvrdi više problema, Boeing će morati napraviti dodatne izmjene u beskonačnom lancu obavezne sigurnosti kao što je onaj u vazdušnom sektoru.
ALI ŠTA SE DESILO S MAKSOM?
"Poboljšana" verzija Boeingovog najprodavanijeg aviona je strogo kažnjen 2019 poslije nekoliko fatalnih nesreća, u Indoneziji i Etiopiji , u kojem Život je izgubilo 346 ljudi . Nastala kriza koštala je Boeing milijarde dolara, uključujući odštetu žrtvama, ali i aviokompanijama. Ostala kolateralna šteta također je dovela do razrješenje generalnog direktora kompanije , koji je izazvao neviđenu krizu reputacije oko konstrukcije Maxa, uvijek povezanu sa žurbom i komercijalnim potrebama.
Obje nesreće su dijelom uzrokovane a softver protiv ometanja aviona , poznat kao MCAS , to automatski gurnuo nos aviona nadole , čime se uređaj ne može upravljati. Jednom kada je bio poznat problem koji je ostavio cijelu fabriku ovog modela Boeinga na zemlji, proizvođač je sve ovo vrijeme proveo radeći na rješenju za softver , iako su regulatori od tada identificirali druge probleme koji također čekaju na rješavanje.
I ŠTA SE SAD PROMIJENILO?
Kako je sam proizvođač objavio na svojoj web stranici, u svim ovim mjesecima iscrpnog rada „softver MCAS sistema je ažuriran sa tri dodatna nivoa zaštite, više od 800 probnih letova i proizvodnja sa novim softverom više od 1500 sati “, među brojnim drugim radnjama kako bi vaše obnovljeno 'kreature', kada dobije dozvole, bilo sigurnije nego ikad.
Sa svoje strane, FAA je također izdala saopštenje nakon probnih letova u kojem vrlo jasno ističe da „iako je završetak letova važna prekretnica, ostaje nekoliko ključnih zadataka, uključujući procjenu podataka prikupljenih tokom ovih letova ”. Agencija prati veoma detaljan proces i niko ne sumnja da će trebati vremena da se detaljno pregleda rad Boeinga. “Ukinut ćemo nalog za prizemljenje tek nakon Stručnjaci FAA za sigurnost zadovoljni su da avion ispunjava standarde sertifikacije “, potvrđuju i u navedenom saopštenju.
BOEING VS AIRBUS
U večnoj trci koji pravi najuspješnije komercijalne avione na svijetu Čini se, barem za sada, da Airbus ima sve da osvoji . Dok je konkurencija između Boeing 787 i Airbus A350 prati svoj dugoročni kurs B737 uradi isto sa njim A320 kratko i srednje . Ne postoji niko ko je leteo poslednjih godina a da to nije uradio u dva modela. Ali šta se dešava između B737Max i A320neo ? Poboljšana verzija dva najprodavanija komercijalna aviona u istoriji je zaista slična, iako je zbog krize u koju je Boeing uronjen, Airbus izašao ispred: prodao 796 aviona A320neo u 2019., više od jedanaest puta u odnosu na Boeing od ukupno 737 narudžbi za 69 aviona.
U Španiji, Iberia Express je upravo objavio da je već dobio svoj prvi A321neo a ove sedmice će već obaviti svoj prvi komercijalni let. Iz avioprevoznika su oduševljeni dolaskom ove nove letjelice u njihovu flotu, „fleksibilnijeg i udobnijeg aviona, sa širom i modernijom kabinom što podrazumijeva povećanje kapaciteta od 6% i sa 17% efikasnijim motorima Zahvaljujući upotrebi novih tehnologija, lakši i jači materijali i savremeni sistemi za odlaganje otpada “, potvrđuju.