Evropa gubi 6.000 zračnih linija
Instalirani već 2021. nastavljamo znajući nove brojke koje pokazuju ono što su mnogi već predviđali , činjenica da je sasvim moguće da 2020. je bila najgora godina u istoriji vazduhoplovstva . Poznatoj zračnoj krizi uzrokovanoj zdravstvenom pandemijom koja je većinu svjetske flote ostavila na kopnu, dodaju se brojke koje otkrivamo kako mjeseci odmiču. Jedan od posljednjih koji je objavljen u javnosti je onaj izvučen iz posljednjeg izvještaja ACI Europe , gdje je prikazano da Evropa je izgubila 6.000 ruta zračne povezanosti koje još nisu obnovljene . I šta je ostalo.
Iako ovaj izvještaj ne mjeri obim putnika, on pokazuje u kojoj mjeri su evropski aerodromi povezani i dostupni sa ostatka našeg kontinenta, ali i iz svijeta. Za analizu, Međunarodno vijeće aerodroma (ACI) koristi set od indeksi direktne, indirektne i čvorišne povezanosti.
ZAŠTO JE VAZDUŠNA POVEZIVANJA TAKO VAŽNA?
Činjenica da postoji više ili manje vazdušnih ruta utiče ne samo na avio-kompanije, već na cijeli turistički lanac vrijednosti . "Zračna povezanost je smanjena jer su avio kompanije morale smanjiti troškove", potvrđuje Josep Huguet, direktor turizma u konsultantskoj kući Minsait, i nastavlja, "aviokompanije su se fokusirale na onih nekoliko ruta za koje vjeruju da mogu biti profitabilne s obzirom na kontekst struja".
Ekspert insistira da činjenica da je zračna povezanost toliko smanjena "nije dobra cifra za sektor općenito, jer ovaj gubitak također znači kočnica prodajnih kapaciteta hotelijera , koji sada imaju manje mogućnosti da prodaju svoj proizvod jer kupac možda neće moći doći do njega”. Huguet, koji insistira na činjenici da “ mnogi hotelijeri zavise od povezanosti “, ilustruje to onim što se dešava na nekim destinacijama, “paradigma svega ovoga su ostrva, jer bez letova nema dolazaka niti kretanja”.
U slučaju putnika i destinacija, gubitak povezanosti predstavlja a veoma važno ograničenje ponude za kraća ili čak spontanija putovanja , na primjer eskapade . “Ako želite da odete vikendom u Veneciju, a ispostavi se da nema direktnog leta iz vašeg grada kao nekada, svaki putnik će izabrati drugu destinaciju na koju može direktno leteti, jer niko neće uzeti let sa presjedanjem da provede vikend kao bijeg” , potvrđuje Josep Huguet.
Sa svoje strane, O Livier Jankovec, generalni direktor ACI Europe , brzo je istakao da je "zračna povezanost bitan dio proizvodnog kapaciteta naših društava, svakih 10% povećanja direktne vazdušne povezanosti generiše povećanje od 0,5% BDP-a po glavi stanovnika . To je ono što Evropu drži na okupu, dozvoljavajući lokalni ekonomski razvoj, unutrašnja ulaganja i turizam ”. Jankovec također predviđa da "nećemo obnoviti i oporaviti sektor bez prethodnog uspostavljanja zračne povezanosti".
MADRID-BARAJAS: NAJPOGOĐELJENIJI EVROPSKI AERODROM
Svako ko je imao priliku da leti tokom ovih meseci uveriće se koliko je poražavajuće leteti danas, kada su čak i u mesecima navodno najvećeg priliva aerodromi ostali bez tranzita putnika i sa dolascima i odlascima letova svedenih na minimum izraza . S tim u vezi, izvještaj ACI Europe također ima nešto za reći: Najviše je pogođena direktna povezanost aerodroma Evropske unije i Ujedinjenog Kraljevstva , pri čemu direktna povezanost gotovo nestaje u aprilu, a zatim doživljava slab oporavak tokom ljetnog vrhunca, posebno u avgustu, u -55% , prije povratka u pad u septembru na -62%.
Među najvećim aerodromima u EU/UK najveći pad direktne povezanosti zabilježen je na Madrid-Barahas (-71%), Rim-Fiumicino (-70%), Minhen (-68%), London-Heathrow (-68%) i Frankfurt (-67%) . “Aerodromi koji najviše pate su oni koji rade sa modelom čvorišta , od u propustiti interkontinentalne letove izgubili su i evropske letove”, objašnjava Josep Huguet. Ekspert ističe da činjenica da je Madrid-Barahas bio najugroženiji evropski aerodrom "svakako duguje svoje loše brojke činjenici da okuplja veliki promet sa LATAM-a, koji je više pogođen pandemijom nego, na primjer, Azija , gdje jedva da imamo rute, kada to imaju drugi poput Heathrowa ili Frankfurta”.
Naprotiv, izvještaj također otkriva da je direktna povezanost u Ruski i turski aerodromi pokazalo se da je otpornije, kako zbog veličine tako i relativne dinamike svog domaćeg tržišta. Zbog toga su njegovi direktni gubici povezivanja više ograničeni Moskva-Domodedovo (-12%), Sankt Peterburg (-26%), Moskva-Vnukovo (-28%) i Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Za Hugueta, "ovi aerodromi manje ovise o međunarodnom prometu, a možda su čak i bili manje restriktivni s pandemijom, tako da njihove brojke, koje su bolje, mogu biti posljedica zbira oba faktora."
ACI EUROPE je evropska regija Airports Council International (ACI), jedinog profesionalnog udruženja operatera aerodroma na svijetu. ACI EUROPE predstavlja više od 500 aerodroma u 45 evropskih zemalja . Članovi omogućavaju više od 90% komercijalnog vazdušnog saobraćaja u Evropi: 2,5 milijardi putnika, 20,7 miliona tona tereta i 25,7 miliona kretanja aviona u 2019. Kao odgovor na klimatske vanredne situacije, u junu 2019. godine sve članice su se obavezale na postizanje neto nulte emisije ugljika za operacije pod njihovom kontrolom do 2050. godine, bez kompenzacije.