Šta se dešava sa pilotima kada ne mogu da lete svoje sate?
na stroge standardi bezbednosti u vazduhoplovstvu Upravo se pojavio novi izazov: zatvaranje pilota u njihove domove . Dodatni pritisak na zračni sektor da se, iako se opustio u formi i sadržaju, uglavnom zato što nije imao drugog izbora, suočava sa komplikovanim trenutkom tako da, kada je u pitanju letenje, njegovi piloti su pripremljeni fizički, kao i psihički i emocionalno.
Ali šta znači biti u toku u avijaciji? Od dobrog niza licenci i certifikata do vještina i kompetencija koje dodaju slagalicu beskonačnih dijelova kakva je sektor avioprijevoznika danas. I, iako se čini nevjerovatnim, svi oni na kraju odgovaraju.
“Što se tiče operacija u letu, imamo licencu avio kompanije i tip aviona kojim letimo koji mora biti važeći . Ovome se dodaje ljekarsko uvjerenje koji takođe mora biti ažuran, kao sertifikat o poznavanju španskog/engleskog jezika , u slučaju Španije, koja, kao i ostali, mora da se ažurira”, kaže on. Alberto Piquero, pilot aviona i komandant Iberije . „Povrh svega toga, moramo proći** godišnju provjeru osposobljenosti u letu** (na normalnom letu nosimo dama u kabini) i, u slučaju Iberia, dvije godišnje provjere osposobljenosti na simulatoru ."
ali, šta se dešava sada kada piloti ne lete potrebne sate niti izvršavanje svih tih neprobojnih procesa imati dozvolu i biti sposoban da upravlja avionom ? Kako bi se ublažio pritisak nastao potencijalnim istekom sve dokumentacije potrebne od pilota, regulatorna tijela odobrila su produženja vremena širom svijeta . „S jedne strane, AESA (Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu) je odobrio a produženje za tri mjeseca za sve te potvrde koje ističu u ovom vremenu, ali problem je što postoji jedna od onih obaveza koja se ne može produžiti, a to je ispunjenje 3 poletanja i 3 sletanja u poslednjih 90 dana u modelu aviona omogućeno da bude operativan”, nešto što, očigledno, nije moguće u vremenima pandemije za većinu pilota, ne samo španskih, budući da ne lete. „To je to, nastavlja Piquero, pravi problem svih kompanija , da mnogi piloti gube ovu sposobnost mirovanja”.
I kakvo rješenje može postojati da se poboljšaju letačke vještine i osigura da ostanu unutar granica strogih propisa o sigurnosti u zrakoplovstvu? Piquero ističe da se, kao i sve u zračnoj sigurnosti, i ovdje već misli: “ Taj pregled će se nadoknaditi sa 45 minuta poletanja u simulatoru.”.
Iako, još jednom, problem i dalje postoji, a to je da, kao što je slučaj i sa ostalim sektorima, a ne samo u vazduhoplovstvu, obuka nije dozvoljena u stanju uzbune a većina simulatora je također zatvorena jer se to smatra treningom; pa " neposredno prije početka letenja morat ćemo programirati simulator da radi sve što EASA diktira “, potvrđuje komandant.
Tako da, korak za novu normalnost u vazdušnom sektoru je već riješen , ali kada aviokompanije žele da se vrate u rad, biće im teško da to urade odmah . Ovo će biti pravi problem ove pauze kada dođe vrijeme, nedostatak osoblja na letovima mnogih aviokompanija , bilo zbog problema sa obukom ili zbog nesposobnosti.
Ignatius Rodriguez On je komandant Vuelinga, a njegova situacija je vrlo slična onoj Alberta Piquera, "osim nijansi jedne ili druge čete". Rodríguez potvrđuje da „kako bi se izbjegla nedostupnost dovoljnog broja posade u letu, EASA je također ponudila produženje letenja s određenim isteklim certifikatima ”. I dodaje da „u slučaju Vuelinga, aviokompanije da, on nastavlja da radi simulacije leta za pilote iako ne može garantirati da imamo nedavno iskustvo ili da oni rade provjeru leta jer, očigledno, nema letova”.
Kao da sve ovo nije dovoljno, postoje i drugi redovni zahtjevi za obukom više od vrsta spašavanja, sigurnosti, opasnog tereta itd., u kojima piloti moraju biti ažurni. “Ova vrsta sertifikata se sprovodi u online platforme u slučaju da isteku tokom ovog perioda “, objašnjava Alberto Piquero, a kad odete, oni već dolaze odatle: “ postoji online ispit koji se mora položiti sa najmanje 75% tačnih odgovora ”. I na drugu stvar.
LJUDSKI FAKTOR U VAZDUHOPLOVNOSTI
“U profesiji koja je tako apsolutno stručna , mi avijatičari posebno teško možemo da ne letimo, čemu se dodaje i haotičan ritam života i rasporedi koje inače vodimo i koji je sada ugušen u pupu ”. Riječima Alberta Piquera se dodaju i one od Ignatius Rodriguez , koji doživljava zatvaranje „bez stresa, nešto jako novo za mene, ali sa neizvesnošću da vidimo kako će se stvari dogoditi jer svašta se može dogoditi, od trajnog gubitka posla do 'nazad na kopilota' “, (što u žargonu avijatičara znači korak unazad).
Paco López, Iberijin dugolinijski komandant, ide malo dalje od pravnog ili administrativnog faktora, fokusirajući se na ljudski faktor: "jasno je da će svako od nas patiti pad kapaciteta ili stručnost sa ovom zagradom daleko od leta”. I nastavlja: „Povratak će nesumnjivo biti uzbudljiv i zanimljiv za sve koji moraju biti svjesni pauze da raditi stvari s pojačanim provjerama i proračunima pa čak i davanje a marža veća nego inače tako da, čak i da izazove neko drugo kašnjenje, hajde da nastavimo sa sigurnosnim standardima barem prije pauze".
Sa svoje strane, the Špansko udruženje pilota (AEP) Y Sepla učinili dostupnim svim svojim pilotima PAPI program , inicijativa koja ima za cilj pomažu i podržavaju letačke posade u prepoznavanju, liječenju i rješavanju bilo kakvih emocionalnih problema koji može proizaći iz trenutne situacije neizvjesnosti zbog mjera koje su avio kompanije usvojile kao rezultat krize COVID-19. Specifični cilj Programa je osigurati emocionalno blagostanje pilota kroz otkrivanje, usmjeravanje, liječenje i praćenje bilo kakvog problema koji bi mogao uticati na njegovu sposobnost letenja u interesu sigurnosti. jasno je, važnost ljudskog faktora u vazduhoplovstvu.
Treba napomenuti da pored entuzijazma s kojim letačke posade čekaju povratak u normalu, svi su navikli da rade u lancu vrednosti, reda i protokola koji je veoma teško prekinuti uprkos zagradi zatvorenosti, pa kada dođe dan, obuka svih njih je više nego zagarantovana, sa ili bez COVID-19.