Novi centar za obuku letenja Turkish Airlinesa nudi kurseve letačke obuke za nacionalno osoblje avioprevoznika , koju čini više od 4.000 pilota i više od 10.000 stjuardesa, ali i da avio kompanije širom svijeta koji ovdje dolaze zbog svojih usluga obuke, održavanja i osvježenja.
Da budem pilot Ne dobijate licencu i to je to, morate je i održavati. "Obavezni smo da prođemo simulatore i scenarije za vanredne situacije svakih šest mjeseci i naravno da ih odobrimo", rekao je za Condé Nast Traveler Paco López, Iberia-in dugolinijski zapovjednik. ali, Od čega se sastoje ovi pilot kursevi osvježenja znanja?
CEER periodični kurs ocjenjivanja i obuke, objašnjava López, uključuje prolazak dva EBT modula (modul se sastoji od sesije evaluacije i druge sesije obuke) u periodu od 12 mjeseci. “Svaka od ovih sesija počinje dvosatnim brifingom u kojem se, između ostalog, položili smo test znanja, nakon čega slijedi četverosatna simulatorska sesija i završili smo sa sat vremena brifinga”. I nastavlja: „Simulator nikada ne prestaje, s čime rasporedi su veoma raznovrsni i uvek zahtevni”.
Pilotska kabina.
SIMULATOR LETA ILI VIDEO IGRA?
Redovna obuka koju piloti prolaze uvijek budite na oprezu i spremni za svaku situaciju u letu Prolazi bez sumnje kroz simulatore letenja. Zapovjednik López objašnjava šta se dešava unutar simulatora, što više od toga koliko video igra virtuelne stvarnosti može izgledati, To je obično veoma stresan test za pilote. „Unutar simulatora obično počinjemo s letom kao da je stvarno, pošto Donosimo dosadašnje podatke plana leta, proračune podataka uzlijetanja, meteorologiju i status aviona. Pričamo na radiju kao da je neko sa druge strane, Uvijek nam odgovara isti glas instruktora koji sjedi iza nas sa svojom kontrolnom pločom.”
I to tokom treninga piloti su u milosti tog instruktora da "možete raditi šta god želite dok smo mi unutar simulatora, od promene tehničkih uslova aviona do vremena i geografsku lokaciju bilo gdje na planeti”.
Simulator letenja.
U otprilike četiri sata koliko pilot provede u simulatoru „obično se dogodi nešto što nas spriječi da stignemo do odredišta i završili smo sletjeli negdje drugdje nakon što smo riješili jedan ili više scenarija kvara opreme aviona, tako da uvijek vježbamo nešto drugačije”, pojašnjava Paco López.
Naravno kursevi su obavezni za sve aktivne pilote a regulisani su, u slučaju Španije, od strane španskih vazduhoplovnih vlasti, koje u velikoj meri zamenjuju svoje smernice evropskom zakonodavstvu. Ali osim simulatora, objašnjava López, „Instruktor nas takođe ocjenjuje u nizu kompetencija koji se mjere vrijednostima između 1 i 5 i među kojima su područja kao što su primjena procedura, komunikacija, znanje, vođstvo i timski rad ili rješavanje problema i donošenje odluka”.
To je zaista moguće vidjeti funkcioniše vazdušni lanac vrednosti, i da je ono što komandant kaže zaista istina čim pređe vrata Centar za obuku Turkish Airlinesa koji, iako to nije mjesto gdje treniraju piloti Iberia, jeste obuhvata sve ove univerzalne procedure za sigurnost letenja.
ISKUSTVO UČENJA LETENJA
Dolazak u sobu simulator letenja Turkish Airlines Dočekuje me impresivan pogled, jer se u ogromnom prostoru sa visokim plafonima i industrijskim stazama susreću dva simulatora leta, oba pripadaju Airbusu A320, dvomotorni avion dizajniran za letove kratkog i srednjeg dometa. Priznajem da imam blagu predstavu sa čime se suočavam pošto sam došao sa odrađenim domaćim zadatkom i nekim savetima kolega pilota, mada Stvarnost uvijek nadmašuje fikciju.
Prije nego što uopće pristupite simulatoru Zaprepaštena sam količinom sigurnosnih uputa koje primam od strane onog ko će biti moj instruktor letenja, službeni komandant turske avio-kompanije, u slučaju da se u bilo kom trenutku može dogoditi nepredviđeni događaj, od požara u samoj kabini do kvara u radu simulatora. Možda izgleda kao video igrica, ali ovdje je sve vrlo stvarno. Kad uđem unutra, nije teško zaboraviti da sam u simulatoru jer je njegova unutrašnjost tačna replika kabine A320, čak mnogi komadi su zapravo pripadali avionu.
Moj instruktor mi nudi da sjednem na desno sedište, koje obično zauzima komandant aviona . Mislim da sam čak u stanju da osetim težinu odgovornost za upravljanje A320 kada mi se obrati, na ozbiljan i metodičan način, od čega mi se samo još više ubrzava puls od emocija, tako da namjestim sjedište tako da mogu jasno vidjeti head-up displej i pravilno pristupiti ostalim, a nema ih malo, kontrolama aviona. Jednom smješteni, što ni u kom slučaju nije ugodno, moj instruktor započinje detaljno objašnjenje po kabini pokazujući mi sve osnovne stvari.
pozicija kopilota.
KABINSKO POSADĐE, PRIPREMLJENO ZA POLIJEĆANJE
Pre nego što znam da jesmo poredani na središnjoj liniji staze, mada srećom neću ja biti taj koji će napraviti ovo prvo poletanje. Moj instruktor je taj koji za komandama ovog A320 počinje da ubrzava niz pistu dok ne mogu odvojiti pogled od head-up displeja dok Bez mnogo uspeha pokušavam da poravnam simbol aviona sa isprekidanom linijom da postignete željenu brzinu uspona.
Turkish Airlines simulatori Rade 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji, u sistemu četiri sata termina, kao što je prethodno objasnio komandant López. Neću ovdje provesti četiri sata, sa manje od dva i poslije isprobajte neke manevre poput osnovnih skretanja lijevo i desno Već se osjećam iscrpljeno.
Iznenađen sam ozbiljnost i profesionalnost mog instruktora da, s vremena na vreme, mislim da zaboravlja da sam ja novinar koji sedi by prvi put za komandama aviona a ne pilot u punoj obuci. Uspio sam završiti tri sletanja a da mi puls nije podrhtavao (nije se tako desilo pri poletanju), mada je pitanje da se to uradi malo više fokusiran na stazu to je nešto što bih trebao više vježbati, kako mi instruktor daje do znanja.
Da su piloti stalno u stalnoj obuci dokaz je da je komandant López zadužen da objasni: „Zaista mi se uvijek ažuriramo u svim aspektima operacije budući da je to živa industrija iu stalnom pokretu za povećati sigurnosne margine.
Profesija pilota je romantična koliko i stresna.
A to je da pored ovih vrlo tehničkih kurseva o rukovanju avionom i svakodnevnoj operaciji, López proširuje potvrđene informacije da „Imamo i kurseve za obnavljanje znanja o opasnim materijama i drugi pod nazivom CRM, a to su akronimi koji se koriste u mnogim drugim industrijama i poslovima, ali u avijaciji skraćenica od Cockpit Resource Management šta radimo zajedno sa TCP-ima (kabinsko osoblje).
CRM koristi letačka posada za poboljšati sigurnost svakog leta promoviranje upotrebe netehničkih vještina, kao što su timski rad i donošenje odluka osigurati snažnu situacionu svijest grupe u rješavanju problema, i promovira upravljanje prijetnjama i greškama.
U vazduhoplovstvu ne postoje mitovi koji vrede, osim filmskog poručnika Petea Mitchella u filmu Top Gun. Simulatori i filmovi na stranu, velika odgovornost u transportu stotina ljudi dnevno, stalni stres, kosmičko zračenje i nedostatak normalnog režima spavanja čine život pilota jedna od najromantičnijih profesija koje postoje, ali i jedna od najzahtjevnijih, stoga vaša obuka mora biti kontinuirana tokom vaše karijere.
Pogledajte još članaka:
- Multisenzorni saloni stižu na aerodrome
- A380 ponovo leti (i mi sa njim)
- Najsigurnije aviokompanije na svijetu za 2022