Prestanite da letite da biste putovali vozom: rešenje za planetu?
cilj: smanjiti emisiju ugljika i sredstva za postizanje toga: zabraniti one interne letove na kratkim razdaljinama gdje postoji alternativa putovanju vlakom . Zemlja u kojoj je ova vijest upravo zauzela centralno mjesto to je Francuska , iako nije pionirska inicijativa. U 2020. aviokompanija Austrian Airlines već zamijenjen zračni put između Beč i Salcburg , a u nedostatku toga, željeznička usluga je proširena kako bi povezala oba grada.
air France , glavni pogođeni ovim mjera koju je 10. aprila odobrila francuska nacionalna skupština , koji čeka odobrenje u Senatu prije nego što postane zakon, potvrdio je u izjavama za Traveler.es da "prema svojim ekološke obaveze iu okviru kredita za koje garantuje francuska država u proljeće 2020. Air France je već prekinuo letove za Bordeaux, Lyon i Nantes iz Pariz-Orlyja ”. Ili šta je isto, uprkos činjenici da su se vijesti posljednjih sedmica proširile poput požara, realnost je da to nije novo . To potvrđuju i izvori iz same aviokompanije, koji dodaju da “ ova mjera ne utječe na rute do i iz Pariza Charles de Gaulle koje se održavaju kao dio mreže čvorišta ”. To znači: letovi na povezivanju, čak i ako su kratki ili se mogu izvesti vlakom, neće biti pogođeni.
Ograničenje letova u korist željezničke alternative jedna je od najinovativnijih mjera Građanska konvencija o klimi u Francuskoj , koji je kreirao Predsjednik Emmanuel Macron 2019 . Njegovi glavni ciljevi uključivali su prijedlog da se eliminiše putovanje avionom tamo gdje su putovanja vlakom bila kraća od 4 sata, ali je konačno smanjen na dva i po sata nakon prigovora nekih regija i same aviokompanije Air France-KLM.
ŽIVOTNA SREDINA VS INDUSTRIJA
Francuska nije sama u ovoj strategiji kada je u pitanju smanjiti emisiju CO2 . Njemačka je također odlučila da je voz prioritetno prijevozno sredstvo za domaća putovanja u zemlji s istim ciljem, kako bi se na taj način smanjile emisije CO2. Do 2030. godine, više od 20% putnika preći će s putovanja domaćim letovima na putovanje vlakom , nešto u čemu je i željeznički operater Deutsche Bahn i izgleda da se njemačka avio-industrija slaže, uprkos tome što mora proširiti kilometre ruta i frekvencija kako bi se prilagodili putnicima. U prosjeku, avion emituje 77 puta više CO2 po putniku nego voz na ovim linijama.
DA LI BI BILO MOGUĆE PRIMJENITI OVU MJERU U ŠPANIJI?
U Španiji “Bilo bi potrebno utvrditi koje trase vozova traju 2.30 sati i koliko se njih preklapa sa avionom, jer bi uticaj, ekološki i ekonomski, u našoj zemlji bio ako Air Shuttle bi bio pogođen, jer je to visokofrekventna i visoko profitabilna zračna ruta ”. su riječi od Josep Huguet, direktor turizma u Minsait Business Consultingu g, koji takođe ističe: „tačno je da voz je već oduzeo mnogo tržišnog udela u Puente Aéreo , ali ako bi se avion eliminisao, povećanje broja putnika u vozu bilo bi veoma značajno”. Specijalista takođe ističe aviokompanije kao npr Air Nostrum, "koji obavljaju pretežno domaće letove" iako potvrđuje da, kao što je slučaj u Francuskoj, “ ovde bi uticaj bio nizak ”. Za Hugueta je ovo "veoma pompezna vijest", ali realnost je takva izolacijom određenih koridora kao što je Madrid-Barselona "Uticaj ne bi bio mnogo značajan, ni za ekonomiju ni za planetu", kaže on.
DA LI JE MOGUĆE LETI BEZ ZAGAĐIVANJA?
Prema Civilnoj avijaciji, procjenjuje se da je s Vazduhoplovni sektor proizvodi oko 2% emisija stakleničkih plinova širom svijeta i pokušava inicijativom da ublažavaju emisije CO2 koje proizvode avioni ; Na primjer, zračne operacije su sada 70% efikasnije nego prije 40 godina. No, uprkos činjenici da je sektor godinama radio na modelu održivijeg razvoja, on je i dalje u fokusu ekologa, a sada i sve više savjesnih putnika.
Sa svoje strane, avio kompanije već neko vrijeme rade na smanjenju svog utjecaja na okoliš kako bi ponudile odgovorno iskustvo putovanja. Postoji mnogo primjera za to.
Air France, glavni pogođen mjerom suzbijanja kratkih letova, počinio je " smanjiti emisiju CO2 u apsolutnom iznosu u mreži domaćih letova za 50% od sada do 2024. ”. Teška, ali ne i nemoguća misija, jer je francuska aviokompanija godinama posvećena održivijoj avijaciji, zbog čega je, na primjer, iz svojih aviona već izbacila 210 miliona jednokratnih plastičnih proizvoda. Zadatak koji nije ni lak ni jeftin, koji uključuje neke vrtoglave figure koje vrijedi proslaviti: izbacivanje 1.300 tona plastike znači da je 210 miliona proizvoda za jednokratnu upotrebu zamijenjeno održivim alternativama na svim letovima. 100 miliona plastičnih čaša Sada su papir 85 miliona plastičnih pribora za jelo zamijenjeni su proizvodima napravljenim od biomaterijala ili 25 miliona plastičnih štapića za miješanje sada su drveni štapići.
Slučaj American Airlinesa još je ambiciozniji. Aviokompanija je upravo predstavila svoju mapu puta za smanjenje emisije ugljika na nulu do 2050. godine . Ambiciozan cilj koji će pokušati da ostvare zahvaljujući strategiji održivosti koja uključuje maksimalnu efikasnost goriva i obnavljanje flote ugradnjom aviona najnovije generacije ( 585 novih aviona od 2013 ). Karte su na stolu; Zbog toga je američka aviokompanija već opredijeljena za održivo zrakoplovno gorivo (SAF), koje se proizvodi iz obnovljivih izvora (čvrsti gradski otpad, korišteno jestivo ulje, biljna ulja...). 99% emisija je rezultat sagorijevanja mlaznog goriva . Dakle, kao avio kompanija, smanjenje potrošnje mlaznog goriva na bazi nafte je najbolji način da smanjite svoj ugljični otisak. Rečeno i urađeno. Samo ćemo morati da sačekamo do 2050. godine da to potvrdimo...
Avijacija možda kasni u posvećenosti održivosti i brizi za planet, ali niko ne može poreći da su različite inicijative dokazana činjenica da se stvari mijenjaju. Sve efikasniji avioni, čista goriva i posvećeni putnici bit će ključni za budućnost u kojoj, iako neće biti moguće letjeti bez zagađivanja, da, hajde da pronađemo održive alternative da postignemo mnogo odgovornije putovanje avionom.
Ostvarite cilj nulte emisije 2050