Skoro šest godina kasnije Greta Thunberg će se prijaviti za trend"flygskam” , u prijevodu "sramota letenja", i time će uspjeti da stavi pod kontrolu praktički cijeli avio sektor, aviokompanije su te koje nastavljaju igru pokazujući da je moguće, ili skoro, letjeti bez kontaminacije.
Skretanje na a održivija industrija od strane glavnih igrača u sektoru, i avio-kompanija i proizvođača, sada je stvarnost. Ovo su vrhunske avio kompanije koje daju prioritet zelenijoj, zelenijoj i održivijoj budućnosti.
Zaokret ka održivijoj industriji.
BEZ PLASTIKE
Aviokompanija easyjet nastavite sa svojim ličnim rat protiv plastike i, uprkos činjenici da će put biti dug do njegove potpune eliminacije, dobili su nekoliko bitaka na koje je kompanija ponosna. Jedna od najnovijih, ali i najoriginalnijih, bila je prezentacija novu uniformu za vašu posadu Napravljen od recikliranih plastičnih boca.
Made by Tailored Image Koristeći visokotehnološki materijal, nova uniforma je napravljena od 45 plastičnih boca i već se može vidjeti u njihovim avionima. Ovim kompanija sprečava oko pola miliona plastičnih boca svake godine završe kao otpad.
Da li je moguće promijeniti način na koji putujemo?
Tina Milton, direktorica kabinskih usluga u easyJetu, kaže da su zaista „uzbuđeni što će predstaviti ovu novu uniformu napravljenu od recikliranih plastičnih boca i predstaviti je našim pilotima i kolegama iz kabinskog osoblja. Znamo to održivost je važno pitanje za njih i za naše klijente.”
Nije jedina aviokompanija koja se bavi plastikom. U aprilu 2019. Etihad Airways postao je prva velika aviokompanija koja je obavila dugi let bez nema plastike za jednokratnu upotrebu na brodu nakon što je otkrio da je koristio nevjerovatnih 27 miliona plastičnih poklopaca za šoljice za kafu za jednokratnu upotrebu godišnje.
Ali vraćajući se na easyJet, ova inicijativa dodaje druge mjere koje je aviokompanija već implementirala, kao što je prva velika aviokompanija na svijetu koja radi ugljično neutralni letovi širom vaše mreže, nadoknađivanje emisija goriva koristi na svim svojim letovima kroz šeme akreditovane po dva najviša standarda verifikacije, Zlatni standard i provjereni ugljični standard.
Takođe, Miltonovim rečima, „ klimatska promjena je problem za sve i u easyJetu gledamo sve dijelove našeg poslovanja kako bismo utvrdili gdje možemo smanjiti emisiju ugljenika i otpad”.
Nadoknada ugljika je samo mjera za zaustavljanje dok se nove tehnologije nastavljaju razvijati, tako da easyJet i druge aviokompanije nastavljaju podržavati inovativne tehnologije kao što su razvoj hibridnih i električnih/vodonik aviona , i saradnju sa drugim kompanijama u sektoru na ponovnom pronalaženju i dekarbonizaciji avijacije na dugi rok, obaveza koju IATA želi da vidi ispunjenom uskoro, sa ciljem 50% smanjenje CO2 do 2050.
ZBOGOM CO2, ZBOGOM
Kako je potvrdio SimpleFlying, tokom 2019. (2020. nije godina za pamćenje u avio industriji) proizvedeni su letovi 915 miliona tona ugljen-dioksida , uprkos činjenici da su današnji mlazni avioni više od 80% efikasniji od prvih aviona iz 1960-ih. IATA se obavezala na rast avio-kompanija neutralnih ugljikohidrata od sljedeće godine i jedne 50% smanjenje u emisiji CO2 do 2050.
Suočeni s ovim ciljem, nije malo aviokompanija koje su pokrenule kompenzacijski programi emisija ugljika, kao što je Push for Change of Finnair . Međutim, pitanje koliko je sve to efektivno je preveliko sredinom 2021. godine, pogotovo što je sada prioritet sektora oporaviti se od jedne od najgorih kriza vaše priče.
Air France i KLM ići malo dalje u svojoj posvećenosti održivosti i sjedni otvara put čistijoj avijaciji. Kako? Potpisivanje ugovora sa kompanijama (korporativnim klijentima) kako bi oni doprinijeli svoj program SAF (održivo avio gorivo). . Upravo te kompanije daju novac u program, koji je namijenjen isključivo za nabavku i korištenje održivog goriva za avijaciju.
Druga tema od one o kompenzaciji CO2, ali to također jača njegovu posvećenost okolišu gdje se pretpostavlja da tema održivost na putovanjima to je obaveza svih Ne samo avio kompanije.
Kada ste aviokompanija koja svakodnevno leti na više od 130 destinacija širom svijeta, svaka radnja se dodaje . Pod ovom pretpostavkom, aviokompanija Singapore Airlines pokazuje svijetu, i to do detalja, sav posao koji se obavlja unutar kompanije u korist održivosti. Aviokompanija ne samo da želi da letite bolje – njeni standardi kvaliteta su izuzetno visoki – već i na ekološki način.
Stoga zamjena plastike na brodu drugim materijalima kao što je drvo , the digitalizacija čitanja na brodu, povećanje u efikasnost goriva ili smanjenje ugostiteljskog otpada su samo vrh ledenog brega niza mjera koje uključuju čak i omogućavanje putnicima da nadoknade svaki let.
MLADA FLOTA SA MANJEM EMISIJA
Kontinuirano ažuriranje flote do avioni moderniji i štedljiviji to je takođe veliki korak za sve. I dok Air France najavljuje dolazak svog prvog Airbus A220 i kupovinom 60 jedinica ovog novog i održivog modela aviona kao dio svoje politike obnove flote, Finnair potpisuje pismo o zainteresovanosti za 20 električnih aviona iz Heart Aerospacea.
Finska kompanija, koja ima cilj da do 2045. godine bude avio-kompanija sa neutralnom emisijom ugljenika, jača svoju posvećenost električna avijacija i održivost u avijaciji sa ovim pismom interesa za električni avion ES-19 švedskog startupa Heart Aerospace, trenutno u razvoju i da se očekuje da će biti dostupan za svoje prve komercijalne letove 2026. godine.
Finnair bi mogao nabaviti do 20 ovih novih aviona, kapaciteta za po 19 putnika potpuno električni domet od 400 km , za korištenje na regionalnim linijama aviokompanije.
Anne Larilahti, potpredsjednica za održivost u Finnairu, uvjerila je da „ električna avijacija će biti jedan od ključni alati za budućnost avijacije. Pomoći će promovirati odgovorno i održivo zrakoplovstvo, posebno na kratkim rutama, a Finnair želi aktivno sudjelovati u razvoj i implementacija novih tehnologija koji omogućavaju letenje bez emisije ugljika”.
Budućnost avijacije je već tu.