Sa kapacitetom ekvivalentnim Boeingu 777 i Airbusu A340 zajedno, ali sa troškovima manjim od 20%, A380, avion pozvan da revolucioniše komercijalnu avijaciju, uz dozvolu Boeinga 747, letjeti ponovo nakon mnogo mjeseci kao posljedica pandemije.
Avio kompanije sada počinju da otkrivaju svoje avione, ili u mnogim slučajevima, kao što je onaj British Airwaysa, da se vrate kući sa aerodroma kao što je Madrid Barajas dok planiraju obuku za letačke posade da se ponovo upoznaju sa avionom. Drugi, poput Emiratesa, već prevoze stotine putnika dva karakteristična sprata sedišta na rutama poput one koja se spaja Dubai sa Madridom.
A380.
LET PUN TURBULENCIJE
Pozvan da promijeni budućnost avijacije, komercijalna teorija pod kojom je rođen A380 bila je savršena iako su u praksi Airbusova predviđanja za ovaj model aviona i njegovu misiju u budućem vazdušnom scenariju bila pogrešna: kladili su se na predlaganje nekoliko interkontinentalnih ruta da koncentrišu većinu vazdušnog saobraćaja kada je tržište nametnulo suprotno; mnogo više ruta sa manjim obimom saobraćaja i manji, efikasniji avioni, zdravo, A350 Y B787.
U osnovi, u kontekstu avijacije za lutke greška proizvođača je bila predviđanje da će za nekoliko godina aviokompanije koncentrirati svoj interkontinentalni promet sa jednog aerodroma (Air France u Parizu, British Airways u Londonu ili Lufthansa u Frankfurtu), grupirajući se tako njihovi letovi dugog radijusa na istom aerodromu, koje bi se napajale rutama kratkog i srednjeg dometa.
Stoga, u ovom slučaju, bilo je bitno imati što veći avion da preuzme saobraćaj na aerodromu, i tako postane HUB: svi ti tranzitni putnici morali su da popune skoro 600 sjedišta (u zavisnosti od konfiguracije aviokompanije) koje nudi A380 u svoja dva željena mosta.
I šta se dogodilo da je A380 prestao da bude toliko privlačan avio-kompanijama? Pa, u stvarnom scenariju je prevagnuo udobnost koju pretpostavlja za putnika ne pravite vagu Ako živim u Madridu i želim da idem u Los Anđeles, Zašto letjeti u London ako imam direktan let iz mog grada? Ovo je pravi primjer onoga što se dešavalo u većini slučajeva, iako ima izuzetaka.
EMIRATES, GLAVNI PODRŠAČ A380
Kao što je očekivano, Emirates, u svojoj ulozi najvećeg svjetskog operatera Airbus A380, je aviokompanija koja obavlja najviše A380 letova, uključujući rutu koja povezuje Dubai sa Madridom. Od 1. maja to će učiniti i za Barselonu, koja trenutno upravlja sa B777.
da oni su nešto istinito u istoriji A380 je da avion možda nije ispunio komercijalna očekivanja zbog kojih je napravljen, iako je uspeo je da osvoji srca svojih putnika. Svi vole A380.
A380, ovako letite u poslovnoj klasi najvećeg aviona na svijetu.
ISKUSTVO BIZNIS KLASA
Uspjeh proizvoda Gulf Airlinea se u velikoj mjeri zasniva na udobnost i prostor koji nudi avion na svoja dva sprata i četiri klase (ekonomija i premium ekonomija u prizemlju i biznis klasa i prva klasa na gornjem spratu). I iako neke aviokompanije imaju poteškoća s pokretanjem usluga nakon pandemije, to nije slučaj Emirates, koji nastavlja da nudi uslugu sa pet zvjezdica u dvije svoje najluksuznije klase: Business i First.
Poslovna klasa na Emirates A380 nalazi se na drugom spratu aviona sa kojim deli drugi sprat luksuzne prve kabine. nema gubitak, fantastično stepenište koje spaja dva mosta a to je osvijetljeno kao da je svaki let dodjela Oskara, vodi do njih. I evo ih 76 potpuno novih Emirates A380 sjedišta poslovne klase.
Sa konfiguracijom 1x2x1, svako od sjedišta uključuje vlastiti minibar s izborom bezalkoholnih bezalkoholnih pića. Usluga alkoholnih pića može se zatražiti preko njegovog menija, portfelja na kojem nema mnogo toga zavidjeti onom najsofisticiranijeg bara na kopnu sa Moët & Chandon šampanjac, kokteli svih vrsta ili dobar izbor internacionalnih vina Ovo su neke od referenci koje svaki član prijateljske posade donese na sjedište.
Salon "na brodu" A380.
Mada ako se radi o uživanju u dobrom koktelu, u ovom slučaju bi bilo najbolje to učiniti u njemu najfotogeničnije područje aviona, njegov bar. Zamišljeno kao mjesto za piće, ćaskanje pa čak i užinu (jagode umočene u čokoladu su gotovo predmet želje), A380 bar je srce aviona... i sa Instagrama zavisnika od avijacije.
Da je ovdje raj zračnog luksuza nalazi se na poslednjem spratu je nešto u šta nijedan putnik ne sumnja, iako se činjenica da se sedište preklapa i postaje potpuno ravan krevet, što večera se servira na Royal Doulton finim porculanskim tanjirima ili putnik može odabrati vlastiti meni iz više od 3 opcije predjela (tradicionalni arapski mezze je čvrst pobjednik) i prvih jela, pomažu da se učvrsti činjenica da iskustvo letenja u poslovnoj klasi aviona najveći putnički automobil na svijetu je zaista nezaboravan.
I bez obzira koliko sati leta je pred nama, jer ne samo udobnost poslovni prostor, bar ili gastronomski prostor on board add, takođe njegov nagrađivani sistem za zabavu na brodu, koji ima više od 3.500 kanala (filmovi, serije, igrice, TV uživo, itd.), što praktično čini nemogućim dosaditi se u avionu kompanije Emirates, a kamoli uživati ogroman ekran od 23 inča.
Kabina prve klase na prvom letu Pan Amovog Boeinga 747, 'Viša klasa'
DEMOKRATIZACIJA KOMERCIJALNOG VAZDUHOPLOVSTVA
I iako se bliži kraj aviona sa četiri motora, istina je da se u slučaju Airbusa A380 čini da zahvaljujući opsežan red letenja za 2022. po aviokompanijama ona je, na radost mnogih putnika, odgodila svoj nestanak.
Iako je velika opklada Airbusa na budućnost aviona je već prestala da se proizvodi, još uvijek postoje aviokompanije kao što je Emirates, glavni pobornik i modela aviona i avio modela za koji je stvoren ima i drugih, kao air France, koji su iskoristili prinudni odmor tokom pandemije da kazem definitivno doviđenja najveći putnički avion na svetu.
Nešto slično, iako mnogo nostalgičnije, dešava se sa onim što je poznato kao the ‘kraljica neba', model Boeing B747, koji ima nešto više od 50 godina nakon svog prvog leta i uzevši velike zasluge za demokratizaciju avijacije, Danas više nije dio flote komercijalne avijacije. Pandemija je tako prekinula nadzvučnu nadu za koju je rođen ovaj super 'jumbo'.
Zvuči puno, ali morate se vratiti samo u 1965. godinu u kojoj boeing razvio ideju dizajna ogromnog putničkog aviona. Ohrabren od strane Pan Am, koji je želeo veće avione za svoje brojne prekomorske rute, do 1966. Boeing je već imao 25 narudžbi od avio kompanije. Ovako je rođen 747, najpoznatiji mlazni avion koji je preletio nebo ali to je sada, i nakon pandemije, ograničilo njegovu upotrebu na teret.