Putujte 2050.
Neko na kamili prelazi pustinjsku pustoš. U daljini se nazire srebrna nit rijeke koja je nekada bila moćnija. Lešinari lete u krugovima a jahač pokazuje na nebo: dolazi pješčana oluja, ali možda prije vremena naručiti salmorejo. Po dolasku u šator, lutajući mudrac šapće mu da su tamo gdje su danas dine, prije mnogo godina bili hrastovi pluti. pozadina, toranj od Džamija u Kordobi viri na pijesak, izdišući posljednji dah.
Mogli bismo govoriti o neobjavljenoj priči Philipa K. Dicka ili o sljedećem Spielbergovom filmu, ali istina je da stvarnost, nažalost, ponekad može biti čudnija od fikcije . Distopijska budućnost visi o tankoj niti, gotovo nevidljiva, zbog klimatskih prijetnji, ali još uvijek postoji mogućnost anticipacije posljednjeg zrna pješčanog sata. mi vam kazemo kako ćemo putovati (ili kako bismo trebali putovati) 2050. godine kako bismo spriječili da Švedska bude buduća destinacija gdje će se postaviti kišobran.
2050. godine avion će izgubiti pozicije u korist voza
BILO JE LEPO LETETI
Transport je pokretačka snaga tranzicije na održivija putovanja . Pariški sporazum je zapečatio različite obaveze u pogledu emisija koje bi trebalo da budu ispunjene do 2050. godine, ali stručnjaci ne garantuju da će ova potpuna transformacija stići na vreme. Iako znaju odakle treba da počnemo.
“U Španiji veliki dio emisije CO2 dolazi od transporta, a samim tim i od upotrebe fosilnih goriva. To nije moguće u budućnosti”, kaže on za Traveler.es Adrián Fernández, koordinator mobilnosti u Greenpeaceu i jedan od promotera kampanje Više vozova, manje aviona , koji promoviše upotrebu voza za putovanja, posebno španskom i evropskom teritorijom. “ Voz je pozicioniran kao poželjan prevoz za 2050. godinu jer radi sa čistom energijom, omogućava nam da upoznamo nekoliko gradova i lako se krećemo“, dodaje Adrián. "Ako želimo zaustaviti klimatski problem, moramo smanjiti potrošnju aviona i brodova."
Kratkoročno, razvijene su operativne mjere koje to omogućavaju smanjiti potrošnju goriva u avionima na 15% ili 20% . Uvedena su čak i operativna poboljšanja kao što su Jedinstveno evropsko nebo , koji omogućava više direktnih letova, ili Green Approaches za smanjenje goriva. Ali ovo nije dovoljno.
Voz će povratiti slavne dane svoje prošlosti.
“Između cilja neto nulte emisije 2050. i danas postoje mjere sumnjive djelotvornosti kao što je kompenzacija. Mogli bismo se kladiti na istraživanje i razvoj, vjerujući da će postojati električni ili azotni avioni, ali ovo je više utopijski”, kaže Adrián. “Govore o prototipovima za 15 ili 20 godina, ali U praksi, pred nama je još dug put i doživjet ćemo ozbiljne ekološke promjene prije kako bi te alternative stigle.”
sa svoje strane, automobili i varijante poput karavana ili kampera u njihovim električnim prototipovima također bi nam omogućile da efikasno putujemo , ali uvijek primjenjujući nove promjene u navikama: „ako putujemo električnim automobilom, putovanje će zahtijevati više zaustavljanja i pravit ćemo putovanja sa više međuetapa “, dodaje Adrijan.
“Umjesto direktnog putovanja na plažu iz Madrida, zaustavit ćemo se u Ciudad Realu i Cordobi. Umjesto da stanemo u servisni prostor i popijemo kafu da izađemo napolje, morat ćemo ostaviti vozilo povezano na sat ili dva u gradu. To je još jedan način putovanja i sve je više prihvaćen.” novi načini zamisliti mobilnost koji, daleko od toga da su negativni, nude i nove perspektive kada je u pitanju unapređenje onoga što smo već naučili (ili bi trebali biti) zahvaljujući pandemiji.
Sunčeve zrake sijaju kroz drveće u šumi. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finska.
ČAVLJENJE U FINSKOJ
Efekti klimatska kriza mogu nabaciti vrlo specifične okolnosti, ne da putuju 2050. godine, recimo, nego u turizmu budućnosti općenito, pogotovo kada govorimo o novim destinacijama na koje možda nikada ne bismo ni zamislili putovati. U zemlji u kojoj na Kanarskim i Andaluzijskim obalama prevladava sunce i turizam na plaži, dezertifikacija bi ove rajeve mogla pretvoriti u područja dostojna Senegal, Maroko i druge zemlje Sjeverne Afrike.
"Ako uzmemo u obzir određene intenzivnije suše i povećanje prosječne temperature, 2050. mogli bismo početi primjećivati prve efekte ove dezertifikacije", kaže Adrián. “Ovo bi moglo uključivati potraga za novim ljetnim destinacijama kao npr Francuska Azurna obala ili, razmišljajući o daljoj budućnosti, čak i provesti ljeto u Švedskoj. Sve se može vrlo brzo promijeniti.”
Malo more.
Dio te lude budućnosti može se vidjeti u situacijama kao što je Mar Menor. Među uzrocima nalazimo promjene u vodi koji direktno utiču na turizam, prisustvo poplave ili "hladne kapi" intenzivnije u oblasti Levantea, ili primjeri kao što su squall glory , koji je devastirao obalu Girone početkom 2020.: „Sve ovo, da ne spominjem ugrožene ikone turizma kao npr Venecija koji se uvijek bori, pored drugih primorskih gradova ili pacifičkih ostrva”.
Tek iz ovih prvih simptoma shvatamo da nije dovoljno koristiti druga prevozna sredstva ili tražiti nove rajeve u zbrkanim mapama, već da moramo i naučite putovati na drugačiji način u svakom smislu.
Polarni medvjedi: veliki gubitnici klimatskih promjena.
POTREBA ZA PROMJENOM MODELA
smanjiti emisije . Iz ove mantre se rađaju hiljade arterija ka zelenijoj i održivijoj budućnosti. Odličan kišobran koji obuhvata radnje kao što su manje uzimanje automobila, recikliranje itd. „To je sve u redu, ali neophodna je istinska globalna promjena kako bi se izbjegli efekti klimatskih promjena ”. A kada govorimo o turizmu, vizija koju Adrián predlaže implicira situaciju u kojoj nismo turisti na jednom mjestu, već u doprinose životu destinacije kroz trendove kao što je filantropski turizam.
"Trenutni model uključuje destinacije koje brutalno ovise o turizmu i već je potvrđeno da aspekti poput pandemije mogu potopiti ekonomiju teritorije", dodaje Adrián. “Ovo podrazumijeva promjenu obrasca i izbjegavajte koncept "idem u odmaralište i izvlačim resurse ovih ljudi" . Ovaj model se mora izbjegavati.
Trideset šest sekundi je dovoljno da predstavi klimatske promjene u svijetu.
S druge strane, Turističke kompanije također moraju doprinijeti ovom novom načinu putovanja i izbjegavati određene "dodatne usluge za nadoknađivanje emisija" Kao što to rade neke aviokompanije. „Turistička djelatnost mora biti nadoknađena da ili da ravnodušnošću mišljenja korisnika. Druga stvar je da turistička kompanija želi da razvija rekreativne aktivnosti koje omogućavaju promociju održivih aktivnosti poput ponovnog naseljavanja šume ili ornitološkog turizma kroz posmatranje ptica.
Budućnost turizma mora njegovati a kompenzacija uticaja i predviđaju najgora proročanstva. Jer možda kamile nikada nisu voljele salmorejo, niti smo mi spremni da se borimo sa njima the Penguins pored komadića glečera.