Panoramski pogled na Monako
U ranim godinama 20. vijeka, kada su automobilske trke bile stvar gospode vozača, odnosno jedinih koji su mogli kupiti auto, većina staza je bila urbana.
Ulice ** Madrida, Barselone, Havane, Buenos Airesa, Le Mansa ili Monce** bile su staze na kojima su ti neustrašivi piloti svake nedjelje riskirali svoje živote.
Samo jedna od historijskih uličnih staza Formule 1 preživjela je u funkciji, ona u Monaku (Monte Carlo). Jednosjedi tutnjaju uskim ulicama centra kneževine, gdje se ostatak godine mogu vidjeti Rolls Royce, Ferrari, Bentley ili Maserati bogatih stanovnika ove malene zemlje.
Stirling Moss vozi Maserati 250F 1956. godine
Poreklo ove Grand Prixa datira iz 1929. godine a to je bila inicijativa Automobilskog kluba iz Monaka i njegovog generalnog komesara, Anthony Noghes.
Prvi pokušaj je odbio ono što je danas poznato kao Međunarodna automobilska federacija (FIA) jer su prijavili trku koja je išla van male teritorije, pa postavili su stazu bukvalno koristeći ulice jedinog grada u zemlji, Monaka.
Što je tada moglo biti pomalo smiješno jer je prvi pobjednik, Bugatti, trčao prosječnom brzinom od 80 km/h, danas je to jedinstven spektakl u kojem se glamur, luksuz i Azurna obala miješaju sa brzinom i mirisom kočnica i spaljene gume.
Tradicionalno, F1 Velika nagrada Monaka održana je na Dan Uznesenja, u maju, ali se u posljednje vrijeme iz logističkih i kalendarskih razloga održava na datum koji je blizu te proslave. Ove godine će to biti 24, 26 i 27.
Pokojni Ayrton Senna vozi na uličnoj stazi Monaka
SPECIALNA KARIJERA
Ova Grand Prix je puna posebnosti, npr. besplatni trening se održava u četvrtak umjesto u petak, a trka je samo 270 km umjesto uobičajenih 300.
A organizatori ne plaćaju naknadu za učešće na Svetskom prvenstvu, u teoriji zbog svoje istorijske prirode (Monaco je bio domaćin F1 bez prekida od 1955. godine), ali možda i dobri poreski uslovi koje Kneževina nudi mnogim protagonistima F1 cirkusa takođe utiču.
To je takođe bilo mjesto gdje je prvi put, 1933. godine, uspostavljen redoslijed startne mreže prema vremenima kvalifikacija. To se do tada radilo na lutriji. Ima najsporiju krivinu na prvenstvu, upravlja se 50 km/h, koja se zove Loewsova kriva, iako se nalazi nasuprot hotela Faimont.
Ovo je posljednje skretanje prije ulaska u tunel iznad hotela. A možda je to najneobičnije preticanje je gotovo nemoguće.
Svake parne godine obilježava se i nekoliko dana prije Istorijska Velika nagrada Monaka, ove godine to će biti od 11. do 13. maja. Test u kojem istorijska vozila učestvuju u različitim kategorijama i to služi za testiranje da je sve savršeno za F1.
Loewsova kriva je najsporija u prvenstvu i upravlja se pri 50 km/h
URBANA TRANSFORMACIJA
Monako prolazi kroz radikalnu transformaciju za svoju Veliku nagradu. Ulice su oivičene ogradama i ogradama, putevi koji vode do kruga su isečeni, tribine su postavljene i sve cene dižu do stratosfere.
Startna linija, ciljna linija i glavna prava su na Bulevaru Alberta I, okrenutom prema staroj luci, odnosno Port Hercule, gdje se u danima utrke Najluksuznije jahte na svijetu su usidrene jer se sa njih vidi dio rute.
Na ovom bulevaru se nalaze i lože i podijum, ali pošto je to uzak put i nema mesta osim da se sve složi, pobjednik mora malo trčati da bi preuzeo svoju nagradu.
Yachts vs. Stanite na VN Monaka
Ako želimo da reproduciramo rutu trke moramo napraviti krivinu iznad Santa Devote, mala kapelica ispod stijene koja dočekuje sveca zaštitnika Kneževine. Na ovoj krivini nekoliko godina je bilo spektakularnih nesreća.
Vrlo blizu ovdje, u Rue Grimaldi, nalazi se zvanična radnja Automobile Club de Monaco, neophodna poseta za ljubitelje automobila i na broju 15 iste ulice, Boutique Formule 1, specijalizovan za minijaturne automobile.
Casino de Monaco, gdje se nalazi Massenet kriva
U KAZINO
Krug se zatim penje duž Avenue d'Ostende i Avenue de Monte Carlo prema Plaza del Casino, gdje morate pratiti Massenet krivulja koja je napravljena dajući puni gas i sa automobilima koji se udaraju o zaštitne ograde.
U blizini se nalaze prodavnice najluksuznijih brendova, u Jardines del Casino, ispred balkona sa pogledom na more. Nakon nekoliko okreta da zaobiđemo trg, suočavamo se sa krivinom Fairmonta uzbrdo, teškom za ukosnicu.
Još par krivina i ulazimo u tunel koji nas laganim spustom vodi do luke. Quai des Etats Unis graniči se s morem i privezištem, izbjegavajući općinski bazen, koji je oteo svoj prostor od mora, i skreće naglo udesno kako bi se ponovo suočio s glavnom ravnom.
F1 vozači pohađaju ovaj kurs 78 puta i dostići maksimalnu brzinu do 295km/h
René Dreyfus za volanom svog Maseratija
Usponi, spustovi, zavoji i spektakularni pogledi oni vode put za one od nas koji nisu pritisnuti na brzinu. Duž cijele staze vide se rupe u asfaltu za postavljanje stubova ograda koje omeđuju one koje postaju staze u danima utrke.
Izvan trkačke sezone, u januaru se slavi i u Monte Carlo reli, tokom kojih je hotelska ponuda po povoljnijim cijenama.
U Monaku ima mnogo hotela za sve ukuse, ali dvije dobre preporuke mogu biti Columbus Monte-Carlo, koji je 2001. godine otvorio vozač F1. David Coulthard i koji ima zadivljujući pogled, ili Monte-Carlo Bay Hotel, također okrenut prema moru i sa ogromnim bazenom sa belim peščanim dnom jer ni u ovoj maloj zemlji nema plaža.
Mihael Šumaher za volanom automobila Formule 1
LITERATURA NA 300 KM/H
ubijam, višestrukog italijanskog autora Giorgio Faletti, počinje s nekim ubistvima na VN Monte Carla F1 i razvija se sa brza istraga u Monaku i njegovoj okolini.
Putovanje u centar Formule 1, Carlos Miquel, je zbirka anegdota za strastvene i radoznale i in Grand Prix The Runner, Hans Ruesch, koji je bio vozač od 30-ih do 50-ih godina 20. vijeka, vozač prepričava svoj život u vrijeme kada se sva F1 utrkivala na uličnim stazama.
Možete ga voziti tijekom cijele godine (osim dana trke)
More i asfalt vas čekaju u Montecarlu!