Komšiluk budućnosti?
Budućnost grada je susjedstvo . Ali ne kvart kako ga sada razumijemo, ne onaj kvart u kojem morate uzeti auto da biste otišli u kancelariju ili kupili u supermarketu. Grad sutrašnjice je zbir samodovoljnih četvrti gdje sve osnovne usluge udaljene su petnaestak minuta ili manje vožnje biciklom ili pješice.
Carlos Moreno on je urbanista koji je formulisao ovu tradicionalnu i avangardnu ideju u isto vrijeme. gradonačelnik Pariza, Anne Hidalgo , je politika koja je preuzela izazov da je provede u praksi u jednom od najvažnijih gradova na svijetu.
GRAD PO I ZA KOMŠILJU, BEZ IZLASKA IZ KOMSSILA
četvrt sata grad To je prijedlog koji polazi od "hronourbanizam" , disciplina koja proučava zašto gubimo pola života u saobraćajnim gužvama , transferi podzemnom željeznicom i druga iscrpljujuća putovanja za tijelo i um.
Kada bi sve osnovne usluge bile na korak, bilo bi dobro za okoliš općenito, a za nas posebno. . Iz tog razloga, Carlos Moreno, urbanista i naučni direktor ETI katedre na Univerzitetu Sorbona u Parizu, je modelirao grad u kojem imamo sve pri ruci : škola, posao, Dom zdravlja, prodavnice, domovi kulture i rekreacijski prostori. Sve bi bilo udaljeno najviše petnaest minuta.
Gotovo kao da se grad vratio u selo, ali ne sasvim : „Ono što želimo da uradimo je da kreiramo a decentralizovani grad , izaći iz modernog grada, koji je prostorno specijalizovan”, objašnjava Moreno za Traveler.es. Naime, zaboravi raditi u centru i spavati na periferiji za pretragu nova ravnoteža u susjedstvu i, u tom procesu, smanjiti prisilnu pokretljivost . Namjera je da "ljudi, koji imaju ovu decentralizaciju, smanje pritisak na transportnu infrastrukturu".
Urbanisti grada od 15 minuta kreću se po želji Ne zato što nemaju drugog izbora. Oni rade na korak od kuće, kupuju u prodavnici na uglu, provode svoje slobodno vrijeme u susjedstvu, a u drugi kvart odlaze samo kada im se želi posjetiti određeni muzej ili bodriti svoj omiljeni tim na stadionu.
Moreno to brani grad od 15 minuta stavio bi tačku na druge globalne probleme kao što je masovni turizam : „Centar gradova je prilično turistički i želimo da i dalje bude privlačan, ali i da stvorimo novi kvalitet decentralizovanog turizma koji omogućava otkrivanje novih mjesta koja već postoje u susjedstvu“. To je suština policentrični grad.
Ogromno usporavanje DA SE SPASI PLANETA
Svijet sačinjen od mirnijih gradova bio bi idealan za okoliš, posebno ako se u tim istim gradovima promovira lokalna kupovina . Ali ukidanje automobila i uspon lokalne trgovine ne bi bili lijek za rješavanje klimatske krize. potrebno je nešto više.
To je mišljenje o Pilar Vega Pindado , urbanista i član Ekolozi u akciji , koji vidi potrebu da se i druge službe približe kućama, posebno školama: “ Grad koji podstiče blizinu trebao bi omogućiti djeci da hodaju ili voze bicikl do škole , da igraju sami bez starateljstva odraslih”. Ekološka perspektiva stoga podržava Morenovu tezu.
Ako se grad okrene pješaku i biciklistu Koja bi bila uloga javnog prevoza koji danas koristimo? Francesca Heathcote Sapey, stručnjak za mobilnost i povezanost i izvršni direktor Master in Real Estate of ESCP misli da autobus i metro ne bi izgubili na značaju: „Moraju se predložiti inkluzivna rješenja za one ljude koji ne mogu voziti bicikl ili jednostavno ne žele hodati. stoga, javni prevoz bi imao još važniju ulogu i trebalo bi ga proširiti i poboljšati, osiguravajući tu inkluzivnost i pristupačnost.”
Vega se slaže sa stručnjakom i zaključuje da bi "automobil bio jednostavan gost u korišćenju javnog prostora".
Budućnost naselja?
'DEMOBILIZOVAN' ŽIVOT, SREĆNIJI ŽIVOT
“Najbolja mobilnost je ona koja nije neophodna” , potvrđuje Marta Domínguez, profesorica urbane sociologije i koordinatorka radne grupe za urbanu sociologiju španske federacije sociologije. Heathcote Sapey se slaže. : “Trenutno za mnoge kretanje postaje svakodnevna noćna mora, ili zaglavljen u autu ili u vagonu metroa”.
Obaveza da Provođenje nekoliko sati dnevno u prevozu ima negativne psihološke efekte . Lista koju Domínguez navodi izgleda beskonačna: stres, gubitak slobodnog vremena, smanjeni broj sati odmora... i socijalno iskorijenjenost . „To čini da imate površniji, bezličniji odnos sa gradom; tjera vas da se svedete na svoj dom i grad, umjesto da promovirate međuprostore, poput susjedstva, koji bi bili prostori društvenosti”, upozorava on.
Manje se kretati znači bolje živjeti r. Um je u miru kada se naš život odvija na mjestu u kojem živimo, umjesto da ga moramo tjerati isplazivši jezike u suprotne dijelove grada. "Demobilnost" također jača mreže susjedstva i jača naš osjećaj pripadnosti.
Mada se slaženje sa komšijama ne dešava samo zbog činjenice da sam blizak sa njima: „Mogu da živim pored onog drugog, a da nemam odnos sa njim, čak i loš odnos sa njim. dakle, ne moramo govoriti samo o prostornom, već i o promjeni vrijednosti “, pojašnjava sociolog.
U ovakvim aspektima dolazi do izražaja transgresivna priroda grada od četvrt sata, koji prkosi nekim utvrđenim kanonima za postizanje dugo odgađanih ciljeva , kako oživjeti dobre vibracije među komšijama ili postići željeno pomirenje između posla i privatnog života.
A) Da, ovaj koncept grada bi favorizirao najugroženije . Domínguez ističe da je mobilnost pokazatelj nejednakosti između društvenih klasa jer „ niži slojevi su primorani da žive i rade gde mogu . A viši slojevi imaju tendenciju da žive u blizini mjesta veze i posla". Nejednakost koja se također akutnije odražava na žene, koje "sklone biraju poslove bliže kući jer su više vezani za oblast reprodukcije , i mnogo više putuju po gradu nego muškarci, koji putuju samo dva puta i dalje”.
Stoga, nije dovoljno fragmentirati grad prema njegovoj trenutnoj distribuciji: i sam Moreno prepoznaje da bi segmentiranje kvartova kakvi su danas mogli dovesti do stvaranja geta, vizije koju dijeli i Domínguez. “ Nije fer da su popularna naselja na sjeveroistoku, a bogata naselja na zapadu “, sintetiše urbanistički planer.
Za autora projekta ključ je u “ rebalans susjedstva ” kroz resursne zadužbine u siromašnim područjima i “pomiješati stanovništvo” sa akcijama kao što je izgradnja socijalnih stanova u četvrtima s najvećim prihodima.
Sociolog, sa svoje strane, smatra da a regeneracija zaliha : „To pretpostavlja promjenu obrazovne paradigme u pogledu i razmatranje prirode, blizine, postojanja i nemanja, odnosa u gradu, zajedničkog života i nepostojanja”.
Renderi La Pinada Lab-a, otvorenog prostora za inovacije za održivost
HOĆE LI U ŠPANIJI BITI 15-MINUTNI GRADOVI?
Neki španski gradovi su promovisali projekti koji imaju za cilj demobilizaciju metropole . Primjeri za to su "superblokovima" Barselone i Vitorije , strateški dizajniran da obeshrabruje drumski saobraćaj i drži automobile dalje od mesta koja posećuju pešaci.
Moreno vidi unutra Pontevedra jasan kandidat da postane grad od 15 minuta, zbog svoje male veličine i zato što je pod komandom ureda gradonačelnika za kretanje pješice. Ravnica Valensije takođe čini levantinski grad pogodnim za šetnju i vožnju biciklom.
Upravo u Valensijanska opština Paterna priprema se prvi eko-kvart u Španiji , koju je osmislio preduzetnik Iker Marcaid , koji ga definiše kao „Ekološki urbani projekat koji ima za cilj smanjenje uticaja životne sredine , i ne samo to, već i stvarati društvenu vrijednost kroz aktivnu i zdravu zajednicu, gdje im možemo pomoći da žive na održiviji način”.
Marcaide je osmislio La Pinadu
La Pinada četvrt to će biti budući dom za hiljadu porodica koje su trenutno uključene u proces projektovanja. Kao u gradu od 15 minuta, eko susjedstvo je dizajnirano da minimizira mobilnost, ali bez izolacije . Mercaide vjeruje da bi La Pinada "mogla biti odlična prilika kao veza između različitih okolnih naselja koja su sada nepovezana."
Još jedna zajednička stvar između oba projekta je da oni malo po malo postaju stvarnost, iako još ima vremena da se završe. Eko-kvart Paterna već ima prostore za igru i restorane; grad od četvrt sata, uz eksperimente izvedene u 18. i 19. okrug Pariza , zavisi od čega gradonačelnica glavnog grada Francuske obnavlja svoj mandat sljedećeg juna.
Uostalom, Moreno svoj 15-minutni grad shvata kao "mapu puta" za inspiraciju urbanog razvoja budućnosti . Ali, da bi to funkcioniralo, prvo morate osigurati materijalne uslove u svim kvartovima i podstaći promjenu vrijednosti o kojoj Domínguez govori. To će biti onda kada život u komšiluku probije.
Zamislite Montessori školu u naselju La Pinada