Atocha, monumentalna stanica
1. GAL ZA KRALJICU
Sve je počelo kao pristanište 1851. izraz korišten u 19. stoljeću za označavanje drvenih paviljona koji su prekrivali primitivna stajališta. Ma daj, to malo manje od toga bila je izdužena kabina koja je štitila od sunca i kiše bez ikakve zgrade u kojoj je bila smještena i zaklona. Sve u svemu, nije bilo potrebno mnogo više, pošto njegova prva željeznička linija bila je za privatnu i ekskluzivnu upotrebu za Kraljevsku kuću.
dva. STARI VOZ JAGODA
The Prvi voz koji je krenuo sa starog stajališta učinio je to u pravcu Aranjueza , u liniji koja je postala popularna pod imenom 'Strawberry Train'. Ova inauguracija je održana 9. februara 1851 a predsjedavao je vrlo mlad Kraljica Izabela II , što je značilo pokretanje druge željezničke pruge na poluotoku, nakon pruge Barcelona-Mataró. Ali pored Kraljevskog mitinga (povezao je dva grada sa palatom), izbor prve železničke destinacije iz Madrida imao je dve namere. Jedan je trebao poslužiti kao prvi korak u budućem širenju na jug i istok Španije. Drugi je bio da dopusti Aranjuezu da skloni svu infrastrukturu, uključujući garaže i radionice za održavanje, a izazov velike kapitalne stanice ostavi za kasnije.
Cilj Expo' 92: ujediniti Madrid i Sevilju
3. EVROPSKA TEHNOLOGIJA, ŠPANSKA CIGLA
Bilo je to krajem 19. stoljeća kada se mogla projektovati odgovarajuća stanica, i to uveliko. posao je bio u režiji Eiffelovog saradnika Alberta de Palacia i uključivao je mješavinu belgijskog građevinskog inženjerstva s nacionalnom umjetnošću. A to je da je veliki metalni poklopac napravljen u Belgiji, dok je njegova prava koža bila prekrivena crvenom i bijelom španskom ciglom. Suptilan način 'kupovine' onoga što radi, ali podešavanje po želji. Rezultat je bio spektakularan: veliki prostor dužine 152 metra, u eklektičnom stilu, okrunjen satom i dvije slavine okrenute jedna prema drugoj i sa enterijerom dizajniranim tako da svaki dan može da prođe oko 2000 ljudi. Ono što je nedostajalo, nije postojala čak ni Kraljevska dvorana (predak V.I.P. sobe) sa predvorjem, budoarom i čekaonicom uređenim u rokoko stilu.
Četiri. MONOPOL NIJE POGREŠAN
Madridski Monopoli ima četiri sezone, ključne u strategijama najiskusnijih igrača (ili bar tako kažu): Delights, Goya, North and Midday. A gdje je Atocha? Pa, u suštini to je potonja, koja je dobila ime po otvaranju 1892. jer je to bila južna stanica, ona koja je opsluživala južne linije.
Atocha je bila prije podneva
5. SPUŠTENA, UVRNUTA STANICA S BOČNIM ULAZOM
Uprkos veličanstvenom rezultatu, bivši dekan madridskog koledža arhitekata, Ricardo Aroca, istakao je u svojoj knjizi 'Tajna istorija zgrada' (2011.) da je to ništa drugo do loše urađeno. Uglavnom Niži je od nivoa Glorijete Carlos V , gdje se nalazi vaš unos. Razlog tome je potreba da se savlada nagib koji vozovi ne mogu sami, već je umjesto da se spuštaju nizbrdo od prije nekoliko kilometara (što bi bilo jako skupo), odlučeno je da se stanica izgradi ispod nivoa ulice. . Još jedna od mana na koju je ukazao Arjona je činjenica da krivo je u odnosu na ovaj trg jer se vozovi ne mogu okretati , što znači da njena fasada nije ni paralelna ni okomita na linije ovog kružnog toka. Na kraju, ističe i da je zbog toga ulaz bio bočan, uprkos monumentalnosti njegove fasade, što je sve otpad.
6. LA CHECA I SAJAMSKA ATRAKCIJA
Tokom građanskog rata stanica je postala češka, u jednoj od zgrada koje su koristili republikanci kao improvizovani zatvor tokom rata. Tokom Francovog režima, njegova najzanimljivija prekretnica bila je to što je bio jedan od vrhova tunela smeha, put prigradske veze između njega i stanice Chamartín. Naziv je naslijeđen od pežorativnog nadimka koji je ovaj projekat, koji je u svoje vrijeme osmislio Indalecio Prieto, izazvao među nekim svjetiljkama opozicije, koji su rad kao takvo krstili upoređujući ga sa savremenom sajamskom atrakcijom pod nazivom 'Cijev smijeha' .
Veliki tropski staklenik stanice, pravi dragulj
7. SVE ZBOG CURRA
Samo stoljeće nakon otvaranja, stanica je doživjela veliku obnovu. Uzrok ove nove infrastrukture je bio Expo'92 , to učinio je projekat za novi željeznički pristup Andaluziji mnogo ambicioznijim. Cilj je bio ujediniti Madrid i Sevilju sa brzom linijom, za koju je stara stanica bila mala i malo zastarjela.
8. VRT MONEO
Projekat je povjeren Rafaelu Moneu, postavši jedno od njegovih velikih djela u Madridu. Rezultat nema naučnu fantastiku ili metalne vrhove drugih savremenika, već je to reinvencija stanice. Taj veliki centralni brod sa belgijskim kosturom i crvenkastom kožom evoluirao u tropski staklenik , čineći jelovnike za čekanje i brzu hranu dražesnijim. Na mjestu prljavih lokomotiva danas vladaju do 7.000 različitih biljaka od 260 vrsta , svi iz tropskih krajeva, raspoređeni u velikim cvjetnjacima i omeđeni dvama jezercima. Popularna upotreba učinila je ove lagune domom za desetine kornjača napuštenih u ovom novom staništu i stvorile veliku koloniju (koje će, vrlo vjerovatno, u Apokalipsi biti kraljice sezone)
9. THE PRAGMATIC 2X1
Ovo proširenje čini Atocha danas dvije stanice: Puerta de Atocha (za AVE i velike udaljenosti) i Atocha Cercanías (za kratke i srednje udaljenosti). Sa sobom je donijela i završetak stanice Mediodía i novo ime koje je dobilo od pustinje koja je dala ime jednoj od najpopularnijih ulica u glavnom gradu. da zaista, nijedan od njih nema isti estetski ili monumentalni interes kao njihov prethodnik bez obzira koliko se stubovi Puerta de Atocha otvaraju kada stignu do plafona, imitirajući zgodne palme. Samo novi terminal za odlazak velike brzine čini putovanje malo ugodnijim za korisnike.
Atocha ne zaboravlja žrtve 11-M
10. GLIPTOTEKA IZMEĐU ANDENA
Široki prostori i razmažena estetika velike dvorane-bašte su učinili stanica je savršeno mjesto za izlaganje skulpturalnih radova . Najdraži je onaj 'El Viajero', djelo Eduarda Úrcula u kojem on predstavlja stvari putujućeg čovjeka. Neke se također ističu, poput 'Krstenika' Huana Bordesa ili '21. april i voće', nadrealne Dalijeve skulpture Xaviera Corberóa. Iako je, bez sumnje, najposjećeniji zbog pogubnog sjećanja velika prizma koja odaje počast, jednu po jednu, svim žrtvama 11-M , najveća tragedija koju je ova stanica doživjela.
jedanaest. JEDINE SKULPTURE ANTONIJA LÓPEZA
Ali među cijelom ovom kolekcijom, jedini skulpturalni radovi velikog umjetnika Antonija Lópeza iznenađuju 'Dan i noć'. Nalazi se na ulazu u terminal za odlazak na velike udaljenosti , predstavlja glavu jedne od njegovih unuka u dva različita vremena. U 'Danu', ogromno lice gleda putnike, dok u 'Noći', male oči blizu da se odmore. Oboje sa neverovatnim proporcijama (3 metra) i oboje sa ovim vrlo ličnim dodirom koji ovaj genije daje svojim hiperrealističkim radovima.
_ Možda i vas zanima..._*
- 18 stvari koje niste znali o Reini Sofiji
- Stvari koje niste znali o El Retiru
- 19 stvari koje niste znali o muzeju Prado - Najljepše željezničke stanice na svijetu - Hoteli na željezničkim stanicama
- Svi članci Javier Zori del Amo