Subaru 360 je zauvijek promijenio način na koji japanska populacija razumije pomjeranje
Subaru 360 puni 60 godina. Bio je to prvi model koji je proizvela japanska kompanija i, uprkos svojoj skromnosti, jeste odlučujuće za nacionalnu obnovu nakon borbe. Zaustavljena proizvodnja 1971 ali i dalje veoma prisutan u sećanju zemlje... i kolekcionara.
Nakon završetka 2. svjetskog rata Japanska automobilska industrija je svim sredstvima nastojala da postigne dobar nalet, svjesna da će transport biti jedan od temeljnih stubova za obnovu zemlje.
Sa ovim ciljem, sindikat pet važnih brodovlasnika koji je na kraju formirao konzorcij poznat kao Fuji Heavy Industries LTD iz Japana a jedan od njegovih najistaknutijih rezultata bilo je stvaranje Podružnica proizvođača automobila Subaru , osnovana u 1953 . Značenje riječi "Subaru" na japanskom je "Plejade", plejada od pet zvjezdica koja, logično, aludira na tih pet kompanija osnivača konzorcijuma.
1958. prvi putnički model ugledao je svjetlo od Subarua. Radilo se o 360 koji je bio predstavljen u tri različite varijante: sedan sa dvoja vrata i kabriolet i karavan sa troja vrata i sve tri su imale zajedničke male dimenzije. Malo pomoćno vozilo nalik igrački koje je ime dobilo po 356 cc . to je označilo fiskalno ograničenje koje je njegov inženjering imao i to To će zauvijek promijeniti način razumijevanja raseljavanja od strane japanskog stanovništva.
Vozilo je bilo na prodaju od 1958. do 1971. godine i bio je klica još jednog amblematičnog modela za brend: Subaru Sumo , takođe poznat kao Combi, Libero ili Nedjelja. Imao je 1.0 ili 1.2 3-cilindrični motor, sa opcionim pogonom na 4 točka.
Godine 1961, počevši od 360 motora, brend je lansirao pickup i kombi koji su bili široko prihvaćeni među trgovcima, pošto zagarantovana brzina transport značajnog tereta i vožnja uskim ulicama uz nisku potrošnju goriva.
Ovo je bilo unutar Subarua 360
Razmatranje ovog autića danas izaziva osmijeh nježnosti, pošto nemoguće ga je uporediti sa nekim od automobila koje trenutno proizvodi Subaru ali, kako prepoznaju iz brenda, „bez njega ne bismo došli do tačke na kojoj smo danas. To je bio naš prvi put, naš prvi san i naše prvo putovanje. Još mnogo njih dolazi, i mnogo boljih. Ali znate, da biste bili veliki, prvo morate biti mali!"
Subaru 360 puni 60 godina
Dovedimo se u situaciju da shvatimo kako je Subaru 360 odgovorio na potrebe trenutka: Posle Drugog svetskog rata, Japanci su imali samo budžet za kupovinu motocikla. ali nisu mogli da se suoče sa kupovinom velikog komunalnog vozila. Iz tog razloga, a sa namjerom motorizacije stanovništva, japanska vlada je stvorila poresku kategoriju vozila poznatu kao Kei Car.
Između ostalih propisa, ovi automobili su bili izuzeti od potrebe za potvrdom za parkiranje i stoga, osim što se koristi za udobno putovanje po gradu, str Mrze da služe i za ubrzavanje mobilnosti lokalnih preduzeća. Otuda njegova veličina i karakteristike motora.
Subaru 360 je ostao favorit Japanaca, postavši poznat kao "narodni automobil".
Njegova težina je bila oko 550 kg. I imao je ručni menjač. 3 brzine , dostizanje 95km/h, iako do 80 km/h. trajalo je oko 37 sekundi. Napravljen je sa monokok karoserija (Sada je to uobičajeno, ali u to vrijeme imalo ga je nekoliko modela ) i jedinstven pogon.
Pozadi je postavljen vazdušno hlađeni dvocilindrični dvotaktni motor. Da bi se taj motor pokrenuo, ulje je moralo biti prethodno pomiješano s plinom, tako da su inženjeri i dizajneri morali biti kreativni. U ranim godinama, poklopac rezervoara za gorivo udvostručio se kao merna čaša i ostao je takav do 1964. kada je Subaru izumio _S_ubarumatic sistem podmazivanja , koji je omogućio automatsko miješanje.
Memorija se nikada neće oprostiti od Subarua 360
Pored originalnog 360 modela, asortimanu su dodani novi dizajni kao kabriolet Subaru 360 i 2 sportska modela: Subaru Young S, sa nešto poboljšanim EK32 F motorom u odnosu na Subaru 360, 4 stepena prenosa, sedištima i crno-belim prugastim krovom. i Subaru Young SS, koji je sadržavao poboljšanja Subaru Young S, ali motor EK32 S je imao hromirane cilindre i Mikuni Solex dvostruki ugljikohidrat koji je proizvodio 100 konjskih snaga po litru.
U svakom slučaju, Subaru 360 će ostati favorit Japanaca, postaje poznat kao "narodni automobil". Njihova veličina, funkcionalnost i dostupnost učinio ga jednim od najpopularnijih automobila, kao što brojke pokazuju, budući da je ukupno između 1958. i 1971. prodato 392.000 jedinica , dostizanje vrlo uspješno izvozi u SAD ., gdje je prodato 10.000 jedinica i Danas je veoma cijenjen model među kolekcionarima.
Da biste stekli predstavu o njegovoj velikoj popularnoj dubini, Subaru 360 se pojavljuje u trkaćim video igrama kao što su Gran Turismo ili Auto Modellista, kao i u japanskim anime serijama poput Pokemona ili GetBackersa . Tako da je dostigao svoje šezdesete i postao kultni model zbog svoje jednostavnosti, funkcionalnosti i dizajna koji, u današnjim očima, tako je neodoljivo retro. Sretna godišnjica!