Vožnja vozom do oblaka
Malo putovanja podstiču maštu koliko i ona koja se naprave vozom . Ovo, štaviše, obećava da će nas odvesti do oblaka . Iako donosi i određenu kolateralnu štetu: malo vrtoglavice, dosta je visinska bolest i mnogo toga ogromni pejzaži kroz prozor, jedan od onih koji se ne uklapaju na fotografiju.
The Vlak do oblaka hodaj po provinciji Salta , sjeverozapadno od Argentine, u obliku turističke željeznice . Prelazi preko visoravni sve dok ne dostigne 4.220 metara nadmorske visine, ali prelazi i živote: Amalia Martínez, vodič za vlak , koja je unuka jednog od graditelja pionira i kćerka željezničkog radnika; to of Roberto Ledesma, mašinista za oblake već 38 godina talas od Patricio Peyret, doktor na brodu , koji ima podršku medicinske sestre u svakom automobilu. Ovdje svako ima svoju misiju, u ovoj šetnji koja iskusnog bukvalno ostavlja bez daha.
Vožnja vozom do oblaka
“Mi služimo više od svega slike hipoksije , što se lako rješava snabdevanje kiseonikom pogođenom putniku. U posljednjih pet godina srčanog zastoja zabilježen je samo jedan slučaj, ali je ženi uspjela pomoći zahvaljujući tome što ambulanta ima odgovarajuću opremu.
Tačnije, dan našeg izleta u oblake, tj Doktor Peyret trpio je posljedice u vlastitom tijelu, čak i ako to zvuči kao jedna od onih šala. Eto kako je ovaj voz hirovit , u kojem svako može imati posla sa "planinska bolest" , koji se ovdje također naziva "soroche" ili "apunamiento" , jer je regija poznata kao Puna.
To je bolest koja pogađa kada se 3.000 metara nadmorske visine , zbog nedostatka kiseonika u krvi, a to izaziva osećaj nadutost , pored blage vrtoglavice, stalnog zijevanja i glavobolje. Zbog toga posada u svakom trenutku upozorava putnike na to hodaj i diši Mirno tokom putovanja.
Jedan od najviših vozova na svetu
Kažu da se nikada ne navikneš na visinu, niti da te doživljaj putovanja prestane iznenađivati. Roberto Ledesma to radi više od pola svog života . već 38 godina voziti lokomotivu , trenutno dizel model od 2.000 konjskih snaga, koji nosi 7.000 litara goriva za rad i kojim, priznaje, nije lako manevrirati: “ ima uski kolosijek (razmak između šina) , od 1 metar, u odnosu na uobičajene od 1,60, što proizvodi nešto veoma posebne senzacije vožnje . Pragovi su napravljeni od crvenog quebracha, drveta iz Chaco of Salta koje je vrlo tvrdo.”
Raspored je prvobitno imao proširenje od 217 kilometara , od grada Salte do Viadukt La Polvorilla , ruta koja je smanjena jer je u neki sektori putevi nisu u uslovima da se koriste za prevoz putnika, ali da u slučaju teretnih brodova. Zato se sada izvodi prva sekcija autobusom, tačno u grad Sveti Antun od Bakara , gdje smo se ukrcali na voz.
Već u toku, dok ulazimo u Bull Ravine , kroz prozor vidimo kako je krajolik zahvaćen od strane teasel , kaktus endem za altiplano koji, iako naraste samo dva centimetra godišnje, doseže do 10 metara visine, na taj način dostižući star pet vekova u nekim primercima.
Grad San Antonio de los Cobres
Takođe je iznenađujuće ljubičasta zemljana boja , proizvod oksidacije minerala kao npr gvožđa i mangana . Osim toga, ako obratite pažnju na padine planina, moguće je uočiti Andski kondor, sveta ptica za Inke , a kojemu pridjev veličanstven nije sjajan. Tri od četiri južnoameričke kamile su takođe redovni saputnici: vicuña, guanaco i lama.
Još jedan kuriozitet koji se može vidjeti sa strane puta su mala groblja gde se odmaraju radnici koji su poginuli tokom izgradnje pruge , zbog punjenja dinamita, klizišta, teških vremenskih uslova i činjenice da visokoplaninska oprema u to vrijeme praktički nije postojala.
Obilazak završava kada voz prelazi fotogenični vijadukt La Polvorilla , složeni inženjerski radovi koji su osmišljeni da pređu moćnu jarugu koja je dio istočnog planinskog lanca, sa dužinom od 223 metra i 63 metra iznad zemlje. Na ovoj dionici se također postiže maksimalna nadmorska visina u odnosu na more.
Viadukt La Polvorilla
Prilikom povratka u Sveti Antun od Bakara , sat i pol zaustavljanja će nam omogućiti da povratimo energiju prije nego što nastavimo put grad Salta , opet autobusom. To je idealna prilika da ukus u seoskim trpezarijama , toliko rustikalni da se zaljubljuju, kulinarski kuriozitet ovog kraja: plamen.
Da, ljubazna kamila koju smo usput dočekali kroz prozor je jestiva. Bilo u obliku tepsije, lungić (sirloin) ili milanesa (predak cachopoa). Takođe su tipične jela od jareta, tamales od griza i humitas od kukuruza (kukuruz) .
Naravno, ovdje nema manjka Empanadas Salteñas poznat širom zemlje. Šaljiva tradicija nalaže da ih jedu "otvorenih nogu" , jer njegovo izuzetno sočno punjenje može predstavljati određenu opasnost za odeću zalogajnika.
Nemoguće boje koje ćete pronaći kada prelazite iz voza u oblake
Ovo je treća najviša željeznica na planeti , a uskoro će se i ispuniti 100 godina od početka epa . Bilo je unutra 1921 kada je Nacionalna vlada unajmila američkog inženjera Richard Maury za izuzetno složen zadatak: pratiti željezničku granu koja bi povezivala sjevernu Argentinu sa lukom Antofagasta u Čileu, prelazeći Ande.
Maury je ranije radio na projektima na rijeci Hudson (New York) i na rasporedu kubanskih željeznica. Za završetak radova bilo je potrebno 27 godina , prekinut peripetijama argentinske istorije. vrijeme kada su izgrađeni 2 petlje, 3 skretnice, 9 šupa, 13 vijadukata, 21 tunel i 29 mostova.
Vožnja vozom do oblaka
“Morate cijeniti koliko je to bilo komplikovano izvesti ovaj podvig u to vreme , posebno vijadukt La Polvorilla”, ponosno kaže Amalija. Prije nego što izađemo iz auta, on nam kaže da, kao vodič, ovdje je morao svjedočiti najrazličitijim situacijama, uključujući dva vjenčanja na brodu.
Uvjerava nas da su to, osim što su privatne, vrlo zabavne proslave. Jer da, tokom putovanja moguće je i vjenčanje. Sa visinom, naravno, i sa jarkim bojama Pune koja osvjetljava prozore . Boje koje se, kao i pejzaži, ne uklapaju ni u fotografiju, ali koje se lako pamte.
Izgleda da ćeš morati da uhvatiš taj voz ide do oblaka, oduzima dah i vraća se, sve u jednom danu.
Pejzaž tokom putovanja voza do oblaka