Meridijan, na Tenerifima
Možda su mnogi od nas prvi put vidjeli olupinu kroz ekran, zahvaljujući radoznalosti Ariel, mala sirena Dizni po izvrsnosti. Najpoznatija crvenokosa pod morem imala je hobi da se udubi u uznemirujuću zbrku ovih potonuli brodovi , u potrazi za divnim blagom sa "svijeta iznad".
Istina je da postoje brodolomi čije su priče toliko poznate i mitske da čine dio kolektivne mašte, poput one o Titaniku - sa uključenim filmom -, onaj bojnog broda Bismarck ili onaj od Costa Concordia -Nemoguće je zaboraviti onog kapetana koji napušta brod-. Ipak, moglo bi se reći da je dno mora najveći muzej na svijetu, jer se tako procjenjuje razasuto po svim morima i okeanima ima tri miliona potopljenih čamaca.
Iako postoje dokazi o obalnoj plovidbi na Mediteranu još od prapovijesti, Feničani su bili prvi koji su se upustili u veliku pomorsku avanturu, zbog čega ih se smatra ključnim pomorskim narodom antičkog svijeta. Iza njih su nastupili kao zvijezda Grcima i Puncima i tako sve do naših dana . Od tada se morsko dno napaja brodolomima.
Film 'The Dig' pripovijeda o iskopavanjima pogrebnog broda Sutton Hoo
Prema UNESCO-u, " Olupina nije samo teret, već i ostaci broda, njegove posade, njegovih putnika i njihovih života Tako je svaki potopljeni brod koji počiva u mraku i tišini morskog dna, vukao za sobom ne samo predmete, članove posade i putnike koje je prevozio, već i svoja sjećanja i priče.
Slučaj Španije je veoma istaknut, budući da su milenijumima dolazile i odlazile razne vrste brodova, ploveći njenim morima. Uprkos činjenici da teritorija koju zauzimaju naša mora ima malo ili nimalo veze sa onim što je bila u kolonijalna vremena, Španija je glavna sila u podvodnom naslijeđu.
Prema informacijama koje je prikupila mornarica, od 13. veka, pod španskim jurisdikcijskim vodama nalazi se više od 1.500 brodoloma , a većina njih su nosioci važnih arheoloških ostataka, cijenjenih kao blago.
PRVI BRODOLOM
Tačnije, iz feničanskog doba to je najkompletniji drevni brod pronađen u zemlji Zapadni Mediteran . Radi se o Mazarron II , pronađen na obali istoimenog Mursijskog grada, 1995. godine. Brod, datiran u drugu polovinu 7. stoljeća prije Krista, čuva sve svoje elemente u izvornom položaju i zakrivljenosti.
Rekreacija Mazarrón II
Kako se navodi na sajtu Nacionalnog muzeja podvodne arheologije ARQUA (MNARQUA), njegovo otkriće po prvi put i na izuzetan način dokumentuje morski put eksploatacije metala koji je ova civilizacija sprovela na Iberijskom poluostrvu, osim toga, otkriva, takođe po prvi put, brodogradnja, život na brodu, najstariji poznati sistem za odlaganje i nabijanje i upotreba konstruisanih sidara . Iako je za sve to vrijeme olupina bila očuvana in situ na lokalitetu i zaštićena posebno za nju izgrađenim „sefom“, Ministarstvo kulture i sporta je preko svog Generalnog direktorata za likovne umjetnosti, nedavno je dao zeleno svjetlo za vađenje, konzervaciju, restauraciju, distribuciju i izlaganje olupine i njen naknadni tretman u Nacionalni muzej podvodne arheologije ARQUA, Cartagena (Murcia).
Nekoliko godina ranije, 1988. godine, u tim istim mursijskim vodama, tzv Mazarron I , iako je u ovom slučaju u lošijoj očuvanosti, jer je djelovao fragmentirano i nepotpuno. Takođe datovana u drugu polovinu 7. veka pne. C.; za razliku od prethodnog, brod je iskopan, uklonjen i restauriran, i danas je izložen u MNARQUA-i.
Nedaleko odatle, 1999. Jose Bou i Antonio Ferrer , dva rekreativna ronioca koji su tražili potopljene ribarske čamce u oblasti Villajoyosa (Alicante), iz prve ruke iskusili su ono što nazivaju "serendipity". pokušava locirati čamac , napušteni ribarski čamac koji je namjerno potopljen, naišao je na stotine kontejnera oslonjenih na strukturu starog broda. Godine 2006. započelo je iskopavanje olupine Bou Ferrer - koja je dobila ime svojih otkrivača.
Olupina Bou Ferrer
arheološka istraživanja utvrdio da se radi o velikom rimskom trgovačkom brodu, sa a dužine oko 30 metara i težine 130 tona , što ga čini najvećim brodom ove vrste period u iskopavanjima cijelog Mediterana i to kombinuje stanje očuvanosti bez premca i pristupačnu dubinu za podvodni arheolozi . Od 2013. godine ovu izuzetnu olupinu moguće je vidjeti uživo, zahvaljujući pionirskom projektu podvodnog turizma u Španiji koji je sprovela kompanija Ali Sub Buceo.
The Katalonska obala ispostavilo se i da je to groblje za potopljene brodove. Jedna od njegovih crnih tačaka je u provinciji Girona: Cap de Creus. Područje je postalo smrtonosna zamka za veliki broj brodova iz svih epoha; među njima i Cap de Vol i Cala Cativa I , of Iberijsko porijeklo , koji je potonuo pre više od dvadeset vekova. Čini se da su oboje prešli trgovački put sa Narbonom i potonuli noseći stotine amfora vina.
Melchuca, u Cap de Creus
"IMA VIŠE ZLATA U ZALIVI CADIZ NEGO U ŠPANSKOJ BANCI"
Iako niko nikada nije stao da priča o tome, ova fraza aludira na količinu blaga koje je potopljeno u blizini voda Cadiza. Zbog komercijalnog značaja koji Kadiz je imao od davnina , the pomorski saobraćaj u njegovom zalivu je oduvek bila konstantna. Ovo je ostalo ispod mora a brojanica olupina iz svih epoha , među kojima su neki dobro poznati, čak i ako nisu bili trgovci, poput onih koji su učestvovali u bici kod Trafalgara ili u opsadi Engleza 1812.
Do 20 brodova završilo je pod vodama Cadiza tokom poznatog Bitka kod Trafalgara 1805 , među njima i španski vodeći brod tokom rata, Santísima Trinidad, koji, zajedno sa mnogim drugim, leži na dnu zaliva nakon te bitke. brodovi poput Fougeux , koji je pripadao francuskoj mornarici, a koji su zauzeli Englezi, izvan područja Sancti Petri ili Bucentaure , vodeći brod Francuza i koji je potonuo tokom oluje koja je zahvatila obalu Kadiza ubrzo nakon završetka oružanog sukoba, neke su od olupina koje se nalaze.
Međutim, upravo zbog svoje velike koncentracije olupina koja je, u vezi sa Amerikom, od 16. do 20. potonuli su natovareni proizvodima od kamena i plemenitih metala , ovo područje je najveća atrakcija u zemlji za domaće i strane pljačkaše.
Zastupanje Fougueuxa u bici kod Trafalgara
POSLJEDNJA PUTOVANJA 'LAS MERCEDESA'
Ali ako postoji olupina koja je podigla svijest o vrijednosti i krhkosti našeg potopljenog arheološkog naslijeđa -PAS-, to je fregata Gospa od Mercedesa, protagonist slučaja “Odiseja”..
"La Mercedes", lansiran 1786 , Bio je vojni brod koji je plovio u vrijeme mira sa misijom nošenja tokovi krune i bogatstvo trgovaca u Španiju , čineći dio konvoja koji je pokrivao komercijalni put sa kolonijama; put koji je nekada bio veoma ugrožen od Engleza. Dana 5. oktobra 1804., kod portugalske obale Algarvea -u sadašnjim međunarodnim vodama-, Britanska kraljevska mornarica potopila je fregatu topovskom paljbom , u toku Bitka kod rta Santa Maria , koji je ponovo suočio špansku mornaricu sa Englezima.
Tako je brod potonuo, umrlo je 275 članova posade i poslato na dno mora ogromna pošiljka zlata, srebra, vicuña tkanine, cimeta i cinchona -veoma cijenjen u Starom svijetu zbog svojih ljekovitih svojstava-. Međutim, to je moglo biti posljednje putovanje fregate, 200 godina kasnije, 2007. godine, kompanija za lov na blago Odyssey Marine Exploration iznijela je dio blaga na površinu : skoro 600.000 srebrnjaka i zlatnika, sa likom Karla IV. I sa njima oni su "spasili" svoju priču.
U 2012. godini još jedna teška bitka vođena je oko "La Mercedesa", ovoga puta na američkim sudovima, u ovom slučaju između španske vlade i navedene kompanije. Konačno, sud u Washingtonu je presudio u korist Španije i Odyssey je bio primoran vratiti "opljačkanu kulturnu baštinu, 14 tona predmeta, većinom srebrnjaka, zajedno sa svom grafičkom dokumentacijom".
Iste godine predmeti koji su pripadali fregati otputovali su u Madrid i tako projektirali izložbu 'Posljednje putovanje Mercedes fregate' , u Pomorski muzej i Nacionalni arheološki muzej . Trenutno je veliki dio njih izložen u Nacionalni muzej podvodne arheologije u Kartageni.
Deo blaga 'Las Mercedesa'
NASUKANI BROD LANZAROTE
Ako postoji olupina koja se lako vidi, bez potrebe za namakanjem, to je ono telamon . Brod se nasukao u blizini luke Arrecife, glavnog grada Lanzarotea, i koji je dio njegovog turističkog imidža.
Telamon, također poznat kao Temple Hall, bio je teretni brod koji od tada nije mogao vidjeti kraj svog posljednjeg putovanja Obala Slonovače do Grčke ; oluja je izazvala curenje u teretnom brodu - koji je u to vrijeme prevozio trupce - i morao je biti odvučen. 31. oktobra 1981. brod je nasukan na maloj udaljenosti od luke Arrecife i od tada je tu ostao. Danas je podijeljen na dva dijela, jedan se dobro vidi, jer je poluutonuo, a drugi je dubok 18 metara. i da je postao mjesto koje posjećuju ronioci, uprkos činjenici da je uranjanje u njegovoj blizini potpuno zabranjeno.
Pogled iz zraka na Telamón na Lanzaroteu
KOME PRIPADAJU OLUPINE?
Da je ono što se nađe u moru, upravo onaj koji to nađe, u stvarnosti je urbana legenda kojoj se mnogi sklanjaju ne znajući da je u svijetu u kojem privatno vlasništvo je sveto , čak i olupine i njihov sadržaj imaju “legitimnog” vlasnika.
Podrazumeva se podvodnom arheološkom baštinom sve trag ljudskog postojanja koji ima kulturni, istorijski ili arheološki karakter , koji je pod vodom, djelimično ili potpuno, periodično ili neprekidno, najmanje sto godina, kako je navedeno u članu 1. Konvencija UNESCO-a za zaštitu podvodnog kulturnog nasljeđa.
Očigledno, olupina pronađena u međunarodnim vodama ne tretira se isto kao olupina na obalama određene države pod jurisdikcijom. Kako je navedeno u gore navedenoj konvenciji, arheološki predmeti pronađeni na otvorenom moru pripadaju čovječanstvu u cjelini , iako je priznato da država porijekla može imati određeni prioritet, kako je regulisano u Konvencija Ujedinjenih nacija o pravu mora (1982.) . Navedene privilegije se pretvaraju u prava na koordinaciju za brigu o olupini.
Prema međunarodnim ugovorima, sve što se nađe u jurisdikcijskim vodama neke zemlje pripada toj državi, za šta je ona odgovorna za njeno vađenje — ako je izabrana — i za bilo koju drugu mjeru koju treba poduzeti. ipak, pirati bez poveza za oči ili klinova na nogama su još uvijek na slobodi, a pljačka obala je stalna prijetnja.
Zanimljivo je da nijedna od dvije prethodne konvencije ne reguliše ništa o vlasništvu potopljenih brodova. U početku, zemlja čiji je državljanin to plovilo može tražiti, bez obzira koliko je godina prošlo, pozivajući se na suvereni imunitet . Ovim argumentom španska vlada je povratila fregatu Gospa od Mercedesa . S druge strane, u slučaju Španije, Svaka olupina otkrivena na njenoj teritoriji automatski će postati vaše vlasništvo ako je potopljena duže od tri godine, bez obzira na zemlju porijekla..