Madridski metro: sto godina oranja podzemlja
godina je protekla 1919 , preostalo je još vrlo malo mjeseci do ulaska u dvadesete godine prošlog vijeka i, iako saobraćaj nije bio prevelik, ** Madrid je bio potpuno zakrčen grad ** između tramvaja, privatnih vozila i automobila za životinje. Glavni grad je trebao osvijetliti baš kao što su to već učinili drugi evropski gradovi poput Pariza ili Londona: sa izgradnjom podzemne željeznice.
Početna ideja došla je od tri inženjera: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi i Antonio González Echarte ; koji je planirao njegovu izgradnju i započeo poslovnu avanturu koju će na kraju podržati i delimično finansirati Alfonso XIII kralj Španije , koji je priložio milion pezeta iz svog ličnog bogatstva, pošto je namera bila da ima samo španski kapital. Malo po malo, uspeli su da prikupe deset miliona pezeta početne investicije i tako stvore Alfonso XIII Metropolitan Company.
Počeli su radovi na izgradnji prve linije metroa 17. jula 1917 i 17. oktobra 1919. godine , Alfonso XIII inaugurirao linija 1, koja je povezivala stanice Sol i Cuatro Caminos . Na fotografiji koja je ovekovečila taj trenutak, tadašnji kralj se pojavio zatvorenih očiju, a neke su naslikane kako bi je objavile. Photoshop tog vremena.
Ona u Madridu je tako postala jedna od prvih podzemnih željeznica na svijetu, budući da je ranije postojalo samo dvanaest gradova: London (1863.), Njujork (1868.), Chicago (1892.), budapest (1896.), Glasgow (1896.), Boston (1897.), Pariz (1900.), berlin (1902.), Athens (1904.), Philadelphia (1907), hamburg (1912) i Buenos Ajres (1913).
U Evropi koja je tek izašla iz Prvog svetskog rata, Madrid je već bio jedan od onih gradova koji su imali vozove koji su prelazili njegovo podzemlje. Iako je on 17. oktobra 1919. godine bio je datum otvaranja, tek dve nedelje kasnije, 31. istog mjeseca, kada je sprovedeno otvaranje za javnost svoje usluge . Tog prvog dana pod zemljom, prodali su 56.220 novčanica, po 15 pezeta centi i mogli ste ići samo od jednog naslova reda do drugog: od Cuatro Caminos do Sol.
Nije trebalo dugo da se stanovnici Madrida naviknu na ovaj novi život pod zemljom, budući da je putovanje od Cuatro Caminosa do Sola trajalo otprilike jedan sat tramvajem , a metro je skratio vrijeme tog putovanja, jer je samo trajalo deset minuta da pređemo istu udaljenost.
Danas, sa više od 2 miliona putnika , jedan je od najvećih metroa u Evropi, iza Londona i Moskve, jer njegova mreža ima proširenje 294 kilometra i ima 301 stanicu.
17. oktobar 2019 . Sto godina od te fotografije monarha zatvorenih očiju pored tog prvog podzemnog voza, sto godina istorije i priča vezanih za ovu ogromnu mrežu podzemnih tunela koji se odvijaju ispod madridskog tla i bez kojih ne bismo mogli razumjeti život u grad kakav je danas. Svaki dan, u 6 ujutro, od tog 17. oktobra prije sto godina, metro je ponovo otvoren.
Kao skromnu počast, saopštavamo vam neke zanimljivosti koje, možda, niste znali o istoriji ovog prevoznog sredstva koje je nateralo sve svoje korisnike da prožive beskrajne anegdote i da mu svi delom pripadaju.
KARTE ZA METRO NUDI: POSAO NIJE POGODAN ZA UDANE ŽENE
Vrlo malo je bilo žena koje su radile u Španiji u tim prvim decenijama 20. veka. Metro u Madridu bio jedan od pionirske kompanije u kojima su imali žensko osoblje . Nešto što se dogodilo sa drugim velikim kompanijama kao što su Telefonska kompanija.
U prvom su okupirali kancelarija, blagajna ili pozicije recenzenta ; telefonskih operatera, u slučaju drugog. I u oba je postojalo zajedničko stanje: morali su biti slobodni . U trenutku kada se jedna od njih udala, ona nije mogla da nastavi da bude deo tog osoblja i morao na prinudni odmor , pošto je udana žena morala postati domaćica.
Zahtjevan radni vijek radnika podzemne željeznice nije bio kompatibilan , kako kaže Mitropolit, uz brigu o domu, mužu i djeci. Mada je i stvarnost imala veze sa tim neželjeno ponašanje nekih putnika i izbjegavanje vanbračnih veza koje bi mogle nastati. Ovaj uslov se, s druge strane, nije odnosio na radnike koji nisu imali kontakt sa javnošću, poput telefonskih operatera ili kancelarijskih radnika.
Uprkos činjenici da je rodna ravnopravnost počela da se probija među radnicima kompanije, Ustav iz 1978 i, tačnije, godina 1984 , kako bi agenti na blagajni zadržali posao i nakon što su se vjenčali.
U mnogim slučajevima, dolaskom ove nove situacije, zaposleni koji su bili primorani na prinudni odmor, tražili su da se vrate na svoje mjesto i proveli su mnogo godina radeći da bi mogli da pokriju svoju penziju. Takođe u istoj deceniji, u 1983, Aranda Star , diploma medicine, Postala je prva žena mašinovođa u metrou. , ne računajući izuzetan period građanskog rata.
Estrella Aranda, prva žena vozač madridskog metroa 1983
SKLONIŠTE OD BOMBA
Izbijanjem građanskog rata planirano proširenje podzemnih šina je obustavljeno, iako metro nijednog trenutka nije prestao da nudi svoje usluge. Tamo, pod zemljom, njeni vozovi su prestali da prevoze građane i posetioce , i počeli su putni saveznici i protivnici , republikanci, fašisti, falangisti, komunisti, bolesni, ranjeni, osakaćeni i mrtvi.
Ako je u početku Metro de Madrid rođen sa načelom "ujedinjavanja svojih građana", ova koncepcija je bila oronula, u nekim slučajevima doslovno, kada je morala da zakloni deo građanstva od nasilja druge strane.
Iako je Madrid bio pust grad zbog bombardovanja, tuneli podzemne željeznice, smješteni duboko pod zemljom i snažno zaštićeni nekoliko metara cementa i betona Spasili su živote mnogih ljudi. U stvari, oni nisu samo služili kao sklonište od vazdušnih napada, ali su i oni korišćeni kao bolnica.
Metro je funkcionisao kao sklonište od vazdušnih napada tokom građanskog rata
On je takođe delovao kao fabrika i skladište municije da Ispod Ulica grofa od Peñalvera, koji se u republičko doba zvao torrios street , jedan od njegovih tunela služio kao bure baruta . 10. januara 1938. godine ova radionica za pretovar artiljerijskih granata doživio strašnu nesreću sa katastrofalnim posljedicama , jer je ovaj na kraju skočio u zrak i odnio mnogo života. Sto godina kasnije, još uvijek se ne zna da li je to bilo slučajno, kako se tada tvrdilo, ili sabotaža.
PODZEMNI MUZEJI
Stoljeće metara ide dug put, takođe za neke svoje prostore pretvoriti u autentične muzeje koji pomažu da se razume istorija -i praistorija- grada na površini. To su prostori čiji je pristup slobodan, osim onih koji su unutar stanica u upotrebi i to zahtijevaju kupovinu jedne karte . Pošto praistorijska nalazišta do stanice duhova , metro ne samo da nas premešta s jednog mesta na drugo, već može biti i poučan.
U red 6 , tačnije u Carpetana Station , postoji jedno od onih mjesta koje se ne pojavljuje u najčešćim turističkim vodičima. To je neobično paleontološko nalazište iz miocenske epohe.
Kao iu mnogim prilikama, posmrtni ostaci pronađeni su kao rezultat radova na preuređenju stanice. ** Muzej ** nastao kao rezultat nam pokazuje kakva je bila fauna i vegetacija mnogo pre rođenja čoveka i kuće, između ostalih fosila, ostaci mastodonta, mamuta, vrsta psa medvjeda, džinovske kornjače, pa čak i nosoroze koji imaju starost od 14 miliona godina . Ovaj izlet u praistoriju može se obaviti svaki dan, u radnom vremenu same stanice.
Slika povratne karte iz 1980. godine, kupljene na stanici Vista Alegre
Nešto noviji su pronađeni ostaci ispod Plaza de Isabel II, u stanici Ópera i to ga čini najvećim podzemnim arheološkim muzejom u Madridu: Caños del Peral . Ove spadaju u Kanalizacija Arenal, fontana Caños del Peral i akvadukt Amaniel, iz 16. i 17. vijeka i koji su bili vezani za vodosnabdijevanje grada.
Pronađeni su 2009. godine, takođe tokom radova na rekonstrukciji stanice Ópera. Iznenađujuće i važno otkriće napravilo je Metro de Madrid izmijeniti početni projekat i omogućiti prostor za njegovo izlaganje . The Ulaz je slobodan do popunjenja kapaciteta i može se posjetiti subotom od 10:00 do 19:00 sati i nedjeljom od 10:00 do 15:00 sati..
Sljedeća muzejska stanica je u pacific station . Tamo je njegova sala zadužena da nam priča o istoriji Madrida. Iako je mnogo novijeg datuma, dobro To je originalni prostor iz 1923. godine , datum kada je pomenuta stanica na liniji 1 inaugurisana.
The Pacific Historic Lobby svečano je otvoren 2017. godine kao muzej, u njemu posjetitelj može vidjeti kako je bilo tokom godina u kojima je bio u upotrebi - zatvorena je 1966 -. Posjete, vođene i besplatne, provode se jednom mjesečno, a prethodnu rezervaciju potrebno je zatražiti putem [email protected] ili na broj telefona 913 920 693.
Pacific Historic Lobby
Osim toga, prostor uključuje brod motora , koji je svečano otvoren 1924. godine i koji je u početku služio za stvaraju i transformišu energiju koji je hranio vozove do njegovog zatvaranja 1972.
Trenutno se može posjetiti onako kako je zamišljeno, sa nekim izložbenim elementima koji pomažu posjetiocu da bolje shvati značaj ovog mjesta koje je tokom građanskog rata služilo za snabdijevanje električnom energijom grada Madrida. . Radno vrijeme posjeta je četvrtak od 9:00 do 13:00, petak od 9:00 do 14:00 sati, subota i nedelja od 11:00 do 14:00 sati.
CHAMBERÍ GHOST STATION
Kažu da se Chamberí stanica pojavljuje i nestaje po volji . A da biste to vidjeli, morate pogledati, stvarno dobro, kada ste u jednom od onih vozova koji voze punom brzinom između Bilbaa i Crkve . Prošlo je mnogo godina otkako je metro tu stao i nijedan putnik ne čeka nestrpljivo na njegovim peronima. Skrenuvši iza ugla, pojavljuje se zaboravljena stanica, prolazno i slabo osvijetljena. Zato ga i zovu Ghost Station.
U početku, bio je dio linije 1, koja je povezivala Sol sa Cuatro Caminosom i bio je u funkciji za 47 godina . Godine 1966. peroni ove pruge su produženi sa 60 na 90 metara, budući da je bila zakrivljena stanica, nije se mogla prilagoditi novim zahtjevima.
Chamberí Ghost Station
Ovo, uz njegovu blizinu Crkvi, značilo je da je na kraju zatvorena. U stvari, radi se o jedina stanica u čitavoj istoriji Metro de Madrida koja je zatvorena.
Četiri decenije kasnije, stanica, koja je ispod tzv Chamberí Old Square , ponovo je otvoren za javnost, ali, ovoga puta, kao muzealizirani prostor u kojem nas besplatno obilazak s vodičem do dostizanja kapaciteta vodi - doslovno i metaforički - u povijest metroa i te određene stanice. (Vrijeme posjeta: četvrtak od 10 do 13 sati, petak od 11 do 19 sati, subota i nedelja od 11 do 15 sati).
To je važno vremenska kapsula da je Metro Madrid otvoren za javnost kao dio muzejskog prstena koji je upotpunjen drugim prostorima kao što je Pacific Historic Lobby, gdje je, pored toga, i Pacific Engine Ship; the Muzej Caños del Peral ili Paleontološko nalazište stanice Carpetana.
Ulazak u stanicu Chamberí je putovanje, dijelom, u Madrid 60-ih godina , jer je sve onako kako su ga zadnji korisnici ostavili: sa radnički štand , the Automat , restaurirani strugovi, znakovi i signalizacija i sa plakatima i bijelim pločicama koje ga prekrivaju.
Tokom obilaska posjetitelj će moći vidjeti kako se vozovi puni zadubljenih putnika . Tada se počinje misliti da su, možda, svi oni duhovi za koje neki putnici tvrde da su ih vidjeli luta stanicom , kao da su ostali usidreni u prošlosti, u stvarnosti su radoznali koji silaze tamo do naučite o istoriji sada stogodišnjice Metro de Madrida.