No deixem que Extremadura s'apagui
Si hi ha alguna cosa que no es pot permetre Extremadura és perdre l'interès turístic.
Perquè de les seves terres emergeix una ciutat romana com Mèrida amb un festival de teatre clàssic que és un referent mundial.
Perquè en el seu particular **Serengeti que és Monfragüe** podem fondre'ns amb una naturalesa que ens observa des de l'atenta mirada de les grans espècies protegides d'aus.
Extremadura és picota del Jerte amb denominació d'origen i bressol de les coques que són reconegudes com els millors formatges del món. Extremadura és devesa bellotera del futur pernil de Jabugo, terra de Pitarra i de la Parla del Silenci, del Pizarro de Trujillo i les llegendàries molles de la Troia. Extremadura i la Vera , amb el millor pebre vermell del món i canons per al cafè ; de tapes de morros i zorongollo i d'estrella al Atri .
Per què s'entesten a acabar amb el turisme a Extremadura ara que per fi ha aconseguit cridar l'atenció dels amants del viatge, de la història i de la gastronomia ?
Potser sembla que aquesta pregunta és el primer que ens ve al cap quan observem que, una vegada més, un altre tren amb destinació a Extremadura s'ha tornat a fer malbé.
A l'altra banda de la balança, Renfe anuncia que ha obtingut ** 80 milions d'euros en beneficis** i que "contempla" una inversió de 855 milions d'euros per millorar la comoditat del client.
No obstant això, mentrestant, Extremadura s'apaga ; doncs dels 507 milions de viatgers que assegura haver mogut la companyia ferroviària durant el 2018, quants van acabar el viatge?
Les infinites deveses d'Extremadura
EL NEGOCI
La xarxa ferroviària d'Extremadura és possiblement la més antiga d'Espanya i fins i tot Europa. Des de 1886 segueixen les mateixes travesses de fusta funcionant i provocant mil i un incidents. La via és única, amb trams no electrificats, sense catenària, cosa que explica el caos que es pot muntar en el cas que un dels seus antiquíssims trens es faci malbé.
La manca de finançament és el que ha fet que la xarxa ferroviària d'Extremadura estigui a la boca de tothom.
Al seu dia, Plasència i Salamanca , dos nuclis turístics molt importants, estaven connectats per una via ferroviària regular que va ser desmantellada.
Va desaparèixer igual que molts més quilòmetres ferroviaris al país, per abandonament del servei per complet, manca d'inversió aconseguint que gran part de la línia se circulés a 50 km/h (i provocant així l'adéu dels passatgers) .
Dada curiosa: actualment passa el mateix en molts trams de línies Extremenyes. Però l'endemà del tancament, les empreses d'autobusos augmenten les freqüències per l'eclosió de demanda.
El 1985 es van tancar molts quilòmetres, però la Ruta de la Plata , juntament amb les línies Valladolid - Ariza o Guadix - Almendrics, són aquests casos que es van tancar per altres interessos i no econòmics.
Només cal veure que són trams que Foment es planteja crear AVE en un futur pel seu alt valor estratègic. Per què no reobren la línia?
MILANA BONETA
Per sort, per a nosaltres els viatgers i per al tren extremeny en general, encara existeixen usuaris del tren que han decidit mobilitzar-se . Ha calgut desplaçar-se fins a Plasència per parlar en persona amb Valeriano Rodríguez , membre fundador de Milana Bonica i un dels portaveus dels usuaris dels trens que més ha col·laborat amb els mitjans de comunicació.
Milana Bonita és una plataforma ciutadana creada a agost del 2017 (moviment cívic, sense llaços amb cap partit polític) partint de la idea d'un altre lluitador placentí per un tren digne com és Tino Neria , que va lluitar a finals dels 80 per la línia Ruta de la Plata.
"Un matí em van trucar i em vaig unir sense pensar-ho a aquesta lluita que és la baralla del poble extremeny per un tren de qualitat, decent i que sigui d'aquest segle on vivim . Apareix pel cansament de la ciutadania que necessitava una espurna i bé, ens vam ajuntar uns quants (no arribem ni a 7 persones) i així comença aquesta lluita”, comenta Valeriano.
Els Sants Innocents
El nom els ho “van demanar prestat” al Azarias dels Santos Innocents de Delibes (que recolzaria aquesta causa sens dubte) i d'aquesta portada de la pel·lícula de Camus (que reflecteix la situació del tren) i un cúmul d'idees neix la performance a Madrid per cridar l'atenció dels mitjans de comunicació a nivell nacional amb aquesta manifestació pacifica del 8 de setembre del 2017.
Valeriano ens explica tot amb detall: “S'avarien per la manca de manteniment que reben, perquè els 598 que treuen d'Extremadura a Andalusia no pateixen avaries tan greus com a Extremadura, o els 599 que tenen la base de manteniment a Salamanca tampoc , potser caldria veure el manteniment que reben a Madrid. Tot i que ja pensem que pot ser provocat, no és normal que hagin baixat les avaries però arribi un pont i es concentrin en dos dies totes les avaries del mes , que és quan més viatgers hi ha”.
Les avaries sempre han existit, però fins que el poble extremeny no ha alçat la veu en senyal de protesta no s'han conegut a tot el país. "Renfe assisteix el viatger com el veiem dia rere dia, deixant un tren avariat a la sortida de Navalmoral i manant-ne un altre amb menys capacitat. Són situacions que estem farts de viure i per moltes promeses que ens fan no canvien, sembla que volen que no agafem el tren a Extremadura ", sentència.
CAL RECUPERAR EL TREN PER A EXTREMADURA SÍ O SÍ
Aquest enrenou ha començat quan el poble extremeny s'ha cansat d'esperar, està fart que li prometin millores però vegin cada dia més lluny Madrid, Barcelona, València, Sevilla, Huelva o Salamanca.
No han suportat més veure com els seus fills, familiars i amics es queden tirats al mig del trajecte sense que canviï res. "A Extremadura, tenim ferrocarril des d'una mica més de 150 anys, vam tenir la primera connexió internacional a Espanya amb la línia Madrid – Badajoz – Lisboa, i avui, més de 150 anys després, hi ha trams d'aquesta infraestructura que segueixen usant-se, sense haver-se renovat ; tenim trens moderns, però sense manteniment, que en alguna ocasió deixen anar més fum que les locomotores de vapor que van circular per la regió fa més de 150 anys", conclou Valeriano.
Un AVE a Portugal que no arriba a materialitzar-se. Un Talgo que gairebé va començar a vendre bitllets i mai més se'n va saber. Per què tant projecte ambiciós que queda en aigua de borratges? Què hi ha darrere de tot això?
Valeriano atribueix la situació a aquest efecte "promesa electoral" que s'hi queda. En una promesa. "És el que ha passat aquí, fa 20 anys que prometen un AVE que no arriba, ja que no s'inverteix el que es promet".
Gràcies a aquest buit que pateix Extremadura, és clar que han perdut infinitat de viatgers per ferrocarril; fins i tot s'estudia que per la regió circulen gairebé la meitat de passatgers que fa 4 anys.
" Vam trigar més a arribar a Madrid que al 2010 , tant per Càceres com per Puertollano; i d'anar a Sevilla o Huelva no parlem millor, el seu estat és penós. Després vénen dient que han invertit a l'AVE, però a la xarxa convencional, que són les millores que necessitem, ja no veiem canvis ", denuncia Rodríguez.
Ara som nosaltres els viatgers els que hem d'agafar el relleu . Ja s'estan signant peticions per aconseguir un tren digne a Extremadura . No podem permetre que Extremadura s'apagui ara que comença de nou a brillar.
Extremadura i la lluita per un tren digne