Avorrir-se a bord? Prohibit!
Des que s'exhibís el ** primer vídeo a bord d'un avió el 1921 **, l'entreteniment a les altures ha estat un tema que ha preocupat tant a companyies aèries com a passatgers. Tot i així, es va haver d'esperar fins als anys 60 perquè els viatgers poguessin gaudir de pel·lícules en vols regulars , i fins al 1988 per començar a veure-les a pantalles individuals.
Ara, a l'era d'internet, el gran repte de les aerolínies és a oferir connectivitat a la xarxa mentre es vola. Un recent estudi del grup britànic de telecomunicacions Inmarsat ha revelat que gairebé la meitat dels viatgers (un 4 4 %) els condiciona a la decisió de compra d'un bitllet la possibilitat de connectar-se a bord.
D'aquesta manera, després del preu i de l'horari, el servei de wifi durant els vols és primordial per als viatgers. Fins i tot el 60% dels enquestats ho veu com una necessitat i no un luxe. Aquestes dades reflecteixen l'opinió de 9.000 passatgers repartits per 18 països d'Europa, l'Orient Mitjà, l'Àsia Pacífic, l'Amèrica del Nord i l'Amèrica Llatina.
L'entreteniment es concep com una necessitat, no un luxe
Tot i que als passatgers els importa, i molt, la tecnologia, no tots els avions estan equipats amb el necessari per gaudir-ne al màxim. Des de sempre, els aparells electrònics s'han hagut de mantenir a ‘mode avió’ per no interferir en les comunicacions de la nau amb les torres del control. Molts pensaven que això només era un mite, encara que actualment continua sent necessari fer-ho a la majoria dels vols.
Per contrarestar aquesta manca de comunicacions durant el vol, es va decidir equipar els avions amb wifi. **Les primeres aeronaus amb el servei van arribar el 2004 de la mà de Boeing i Lufthansa**. No obstant, una mica més d'una dècada després, no totes ho ofereixen.
La raó és senzilla: encara que s'ha avançat en la tecnologia i la seva instal·lació no comporta més d'un dia, com es veu al vídeo següent, el que complica el procés és el disseny del sistema wifi i la seva certificació, que es pot endarrerir com a mínim un any.
Amb aquesta instal·lació, que no supera els 100.000 dòlars (uns 84.600 euros) , es col·loca una antena que permet utilitzar les torres terrestres o satèl·lits (quan els avions fan trajectes transoceànics) per tal d'aconseguir l'amplada de banda necessària per connectar-se. Tot i això, aquestes connexions són lentes. Actualment, una connexió per satèl·lit des d'un avió ofereix una velocitat al voltant de 12 MB per segon , quan a casa nostra estem acostumats a tenir, de mitjana, gairebé el triple.
Actualment, la majoria de les companyies ofereixen aquest servei de pagament. Només vuit companyies aèries deixen navegar de franc als seus passatgers. En aquest moment, es tracta de Air Xina , ** Emirates **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, Norwegian , Philippine Airlines , SAS (de pagament a Turista) i Turkish Airlines . Tot i així, la tendència del futur és que cada vegada siguin més les que se sumin a la connexió wifi gratuïta per atendre les demandes dels passatgers.
El wifi, determinant per a un 44% dels viatgers
UNA OFERTA D'ENTRETENIMENT CADA VEGADA MÉS GLOBAL
Els viatgers cada cop són més exigents i, en molts casos, ja no conceben estar sense connectar-se a la xarxa durant un viatge amb avió. Empreses destinades a l'entreteniment en els avions, com ** Immfly **, es preocupen per oferir el màxim a les altures. Disponible a ** Iberia Express , XL Airways i Volotea **, aquesta plataforma digital ofereix una selecció de pel·lícules, programes de televisió, notícies, revistes, canals per a nens i guies de viatge, amb continguts en anglès i espanyol, que també podràs consultar des dels teus propis dispositius gràcies a la seva aplicació, disponible per descarregar de forma gratuïta abans del vol.
Recentment, Immfly ha afegit un nou servei amb previsions del temps, gràcies a The Weather Network . Així, des del juliol, els passatgers de les aerolínies connectades a Immfly podran conèixer les condicions meteorològiques en temps real del lloc de destinació juntament amb un pronòstic d'una setmana.
ELS RISCOS DE L'ENTRETENIMENT A LES ALÇADES
Ara bé, aquests sistemes tampoc estan totalment fora de perill dels 'hackers'. El desembre de l'any passat, l'expert en seguretat informàtica Rubén Santamarta va demostrar que el sistema d'entreteniment In-Flight Entertainment Systems (IFE) de la companyia japonesa Panasonic Avionics era més vulnerable del que s'imaginava després de volar de Varsòvia a Dubai. Com explica en aquest post, canviar la pel·lícula que està veient un passatger, encendre i apagar els llums o alterar la megafonia eren accions que aquest 'hacker' lleonès podia fer només connectant-se al sistema instal·lat al mateix seient. Fins i tot va advertir que podia aconseguir les dades bancàries dels viatgers que havien fet alguna compra a bord.
Així, aquest sistema, utilitzat per companyies aèries com Iberia, Aerolínies Argentines, Virgin o Air France, mostrava les seves debilitats, que res no tenien a veure amb la seguretat del viatge pels aires. Des que el 1998 es va saber que el sistema d'entreteniment d'un avió podria haver estat implicat en un accident, aquesta tecnologia destinada als passatgers es va aïllar completament de la que regula la cabina.
Ara bé, això no treu que les dades dels passatgers puguin estar en perill. El risc rau en les poques actualitzacions ** que fan les companyies d'aquests sistemes d'entreteniment. A més, igual que un ordinador duna biblioteca o una xarxa wifi dun restaurant, els sistemes i les connexions dels avions estan exposades als riscos de les xarxes públiques. Ni més ni menys. Per això, si la propera vegada que volis et connectes, recorda prendre les mateixes mesures de seguretat que si ho fessis a terra.
Recorda que el trajecte també es gaudeix