Mode avió: apago o no el meu telèfon abans d'enlairar-se?
Es diu ben clar durant el missatge de seguretat de l'avió abans d'enlairar-se: mòbils, tauletes, ordinadors i altres dispositius electrònics hauran d'estar apagats o en mode avió des que la tripulació tanca portes fins que l'avió toca terra en aterrar.
I sí, la teoria ens la sabem de memòria però, a la pràctica, de vegades, ens costa obeir , sobretot perquè no acabem d'entendre el fet que un simple dispositiu electrònic pugui causar algun mal a un aparell tan enorme com és un avió.
Potser nosaltres no gaire, però les aerolínies es prenen el tema de la telefonia mòbil i l'electrònica molt seriosament per una raó: les interferències que un dispositiu pot produir amb la cabina de comandaments , les comunicacions dels pilots entre ells i amb l'exterior, etc., que són la raó principal per la qual hauries de posar, sempre, el telèfon en mode avió en volar.
Però abans de continuar... un aclariment: cap avió patirà un accident perquè algú oblidi (deliberadament o no) apagar el telèfon.
Afortunadament, les aerolínies, els reguladors de seguretat i fins i tot els fabricants d'avions ja compten que a cada vol hi ha un percentatge de dispositius que queden fora de la manera avió . I això, en certa manera, és la millor demostració que la majoria dels dispositius no afecten la seguretat del vol . Però com tot en aviació, es tracta d'un per si de cas.
Per entendre aquest porsiacàs contextualitzat al sector de l'aviació, res millor que parlar de la "teoria del formatge suís" per explicar la seguretat aèria. Del formatge? Sí. Així és com el catedràtic de psicologia ** James Reason ** va asseure un precedent a l'hora d'explicar els factors de risc en un accident aeri, allò que s'ha denominat, en termes col·loquials, el model del formatge suís.
En què consisteix? Bàsicament el que ve a demostrar és que un sinistre aeri no es produeix per una sola causa . Això és, al sector aeri existeixen moltes barreres de seguretat per evitar un accident, i segons el model de Reason, cadascuna està representada per un tall de formatge els forats dels quals representen els perills o les fallades que pot tenir el sistema. Quan aquests forats s'alineen és quan es produeix l'accident.
I tu, ets dels que ho apaga?
I és aquí on hi ha la qüestió: aquests porsiacasos són una de les raons per les quals l'aviació és més segura que els viatges per carretera, que creuar el carrer o fins i tot quedar-se a casa (el nombre d'accidents domèstics és molt més gran) , i és precisament que al sector aeri es treballa amb un enorme volum de precaució on mai no és massa.
Recordo que durant un vol, aterrant a Ginebra, el comandant del meu avió va demanar a tot el passatge apagar qualsevol dispositiu electrònic , és a dir, passar de la manera avió a l'apagat complet de l'aparell. Per què? Aleshores l'aeroport suís estava cobert de boira , el que va activar el procediment de baixa visibilitat i els pilots van voler assegurar que, davant d'una maniobra més delicada del normal, no hi hagués cap altre tall de formatge que afegir al tema . El que hem dit, la precaució.
VOLAR A L'ERA DIGITAL
En qualsevol cas, cada cop és més habitual veure a pilots i tripulació utilitzar una tauleta com a eina de gestió de vol. Els pilots les usen per emmagatzemar documents, fullejar les rutes, etc., en comptes de carregar amb tant de paper, mentre que la tripulació té a la seva tauleta tot el que necessita saber del vol en general i del passatger del 2B en particular.
I aquí una realitat: tots aquests dispositius han estat àmpliament provats per assegurar-se que no hi ha cap interferència amb el cockpit ni amb cap altre element de l'avió, ja sigui extern (comunicacions amb els controladors aeris, etc.) o intern.
Però ja no només parlem de dispositius mòbils encesos o apagats. A les portes del 2020 també s'afegeix que cada cop hi ha més **avions amb wifi.** I ara què?
Ai, els 'porsiacasos'
Mentre algunes aerolínies com Norwegian porten des del 2011 oferint wifi gratis a bord dels seus avions (només a curt radi -els seus avions Boeing 787 Dreamliner tindran wifi el 2020-) , altres cobren el servei a preu d'or i ofereixen una connexió molt deficient, però connexió al capdavall.
I què passa amb les interferències? La xarxa wifi ha arribat a l'aviació després de superar un rigorós procés de proves on, entre moltes altres barreres, també es trobava la de generar la suficient interferència electromagnètica per simular una cabina completa plena de dispositius variats, des d'un llibre electrònic fins a un mòbil o un ordinador. I tots encesos. I tots provocant, o no, interferències.
Evidentment, tots els avions han superat la prova amb un marge enorme i ara com ara la wifi no suposa cap perill per a la seguretat d'un vol . No obstant això, la gran majoria només es poden utilitzar a la fase de creuer de l'avió, i no durant l'enlairament o l'aterratge. Els porsiacasos, ja saps.