Christa Kloosman
Resulta complicat donar veu, o potser per això sigui necessari, a un col·lectiu que només representa el 5% de tots els pilots del món , les dones pilot (dades actualitzades de la Societat internacional de dones pilots d'avió, ISWAP).
Una comunitat amb un sostre de vidre massa alt on, si ens remetem al cas d'Espanya, només n'hi ha unes 258 aviadores afiliades al SEPLA (sindicat espanyol de línies aèries) davant dels més de 6.000 pilots afiliats.
"Al nostre país, això suposa al voltant d'un 4%, un lleuger increment davant del 3,5% de fa dos anys", comenta Gonzálo López des del departament de comunicació del SEPLA, i continua: “El panorama començarà a canviar a causa del incipient creixement de passatgers . Es preveu que en els propers 20 anys es requeriran més de 104.000 pilots a Europa i uns 610.000 a nivell mundial, segons l'estudi Pilot & Technicien Outlook”.
Aviadores: així són les dones que volen
Per entendre el paper de les dones a l'aviació, cal entendre també el seu context. A l'origen, el món de l'aviació era exclusivament militar , un sector reservat gairebé exclusivament als homes. Molt ha plogut des de llavors i avui, malgrat tot el camí que queda per recórrer, la incorporació de la dona s'està fent de manera gradual.
Les competències exigides a un pilot, treballar en equip, la compenetració i col·laboració són claus per a l'exercici de la seva funció tant en homes com en dones, sense importar, és clar, el sexe de cadascun als comandaments d'un avió.
Per Lola Sánchez Cano, que treballa com a pilot a Norwegian des del 2016, “ volar no és qüestió de sexes . Per començar l?avió no distingeix entre homes i dones. Fins fa relativament poc temps, moltes dones desconeixien que podien ser pilots i, per tant, no acudien a les escoles d'aviació per formar-se. Afortunadament, la professió s'ha fet molt més visible i les dones tenen ja força referents d'altres dones pilots”.
I com bé diu Sánchez, la cosa va canviant, i potser. A Air France, per exemple, el nombre de pilots dona supera el de la mitjana, un 8% , i malgrat que a KLM baixa unes dècimes, un 6,7%, encara es troben per sobre del mercat la plantilla de pilots del qual són dones.
Només el 5% dels pilots del món són dones
Precisament en aquest marc de necessitat de suport i comunicació a les dones que vulguin ser pilots i també a les que ja ho són, el SEPLA acaba de presentar Aviadores , una plataforma femenina creada al si de l'associació, que té l'objectiu de divulgar els valors d'igualtat i conciliació entre homes i dones al món de l'aviació.
Alhora, Aviadores vol donar visibilitat a les dones i cerca amplificar la veu femenina a la professió de pilot, així com animar les joves que ho desitgin a estudiar la carrera de pilot. Aquesta plataforma, que neix fruit de l'esforç de professionals voluntàries i compromeses , té com a aspiració fer d'aquesta iniciativa un projecte d'impacte i motor de canvi de la realitat de la dona pilot.
Isabel Chaves, comandant de Vueling , té més que clar el paper de la dona dins de l'aviació: “La nostra figura està cada cop més instaurada i respectada , però encara representem un tant per cent molt baix respecte al total de pilots i no crec que sigui perquè no se'ns donin oportunitats, sinó perquè encara molt poques dones decideixen seguir aquest camí ”, matisa.
Es tracta d'un pensament raonable si ens dirigim novament als percentatges de la dona als comandaments d'un avió. Chaves creu que es tracta de “una manca de referents femenins” . Tot i així, cada cop hi ha més dones en companyies aèries ia les escoles de pilot, però és en el dia a dia en què es nota que a la societat encara li costa encaixar una dona en certa mena de professions com l'aviació.
“A mi em passa en el meu dia a dia amb, per exemple, comentaris (de bona fe) de passatgers pels quals s'aprecia que se sorprenen de veure'm els comandaments , assumeixen que sóc tripulant de cabina o fins i tot personal de terra”, confirma la comandant.
Donar visibilitat a la dona en aviació, fer arribar la veu d'aquest col·lectiu al màxim nombre possible de persones, crear comunitat , fomentar la igualtat, equilibri entre homes i dones en aviació o potenciar l'accés de la dona a la professió des d'una educació primerenca són alguns dels objectius que persegueix Aviadores, la plataforma creada pel SEPLA que, a jutjar pel panorama actual, ens sembla més necessària que mai.
DE BALLARINA A PRIMERA OFICIAL
La història de Christa Kloosman, als comandaments d'un Boeing B737 de KLM , és d'aquelles que per especials, o per valents, emocionen. Va ser ballarina professional fins als 26 anys. Es va lesionar tres vegades seguides i, en conseqüència, va haver de canviar la carrera.
Per realitzar aquest canvi va decidir postular per una vacant a KLM per ser tripulant de cabina de passatgers , “sempre m'havia agradat viatjar i envoltar-me de gent i escoltar les seves històries. Parlo cinc idiomes i m'encanta conèixer altres cultures”.
L'aerolínia va contractar Kloosman qui, encara que encantada amb la seva nova feina, "el primer dia que vaig entrar a l'avió i vaig mirar la cabina de vol, vaig saber que un dia estaria asseguda allà, com a pilot; volia treballar amb aquesta màquina, volia poder manejar-la jo mateixa”. I afegeix: “És evident que també vaig saber que seria tot un repte , ja que fins ara no dominava les matemàtiques ni la física. Quan estava treballant com a tripulant de cabina, vaig postular per a l'Acadèmia de Vol de KLM, vaig fer tot el procés de selecció, vaig prendre classes extres per obtenir el meu títol de matemàtiques i física, i em van acceptar”.
Christa Kloosman
Per Christa Kloosman “ hi ha moltes similituds entre l'art i l'aviació . Igual que en un espectacle de dansa, cada vol és el resultat d'esforços combinats de professionals dedicats darrere de l'escena . Un ballarí apareix a l'escenari coneixent els passos i el coreògraf que els va fer, el director d'escena trucant un per un i el director que dirigeix l'orquestra”. I continua: “Ella o ell estan recolzats per un equip de ballarins, companys i músics que coneixen la seva feina. I sense l'equip tècnic que porta tota la producció d'un lloc a l'altre, tot aquest espectacle no podria mai enlairar-se ”.
I si ja és estrany trobar-se una dona pilot a la cabina, trobar-se una que triomfi, a més, als comandaments d'Instagram, és una qüestió de sort. Christa Kloosman (@christavliegt) utilitza aquest canal per explicar-los als seus gairebé 30.000 seguidors el seu dia a dia a l'aviació, cosa que per a algú que passa gran part de la setmana sense connexió a internet, no està gens malament.
“Rebo comentaris excel·lents i preguntes honestes de joves (dones) pilots que estan pensant a emprendre una carrera nova o diferent en aviació, i se senten motivades per les coses que comparteixo. Moltes són a l'escola de vol ara. Comprenen, després de contar-los la meva història, que la carrera de pilot no és una cosa inabastable; i, per descomptat, no només per a homes”.
Kloosman se sent particularment afortunada de viure als Països Baixos, “ on em paguen el mateix salari que els meus companys homes , i on puc postular per treballs a la meva companyia que em permeten desenvolupar-me en la meva carrera. Per exemple, el meu pilot principal (comandant) va entendre el fet que jo volia créixer dins les meves capacitats i ell em va estimular a buscar una vacant que es va obrir a principis d'aquest any. Vaig sol·licitar el lloc i em van contractar com a instructor en el meu tipus d'aeronau, el Boeing 737. Un gran treball paral·lel al de volar que em suposa un repte, una motivació i aquesta empenta per desenvolupar-me encara més”.
I si a hores d'ara t'estàs preguntant com és el dia a dia d'un pilot, Kloosman explica encantada el seu no sense abans aclarir que “no és una feina de 9.00h a 5.00h. Si aquesta fos la meva motivació, ho deixaries en 2 dies!”
I afegeix: “Treballo durant els períodes de vacances, als aniversaris, pot passar que em perdi cerimònies importants com casaments o enterraments, i només dormo al meu llit dos dies per setmana, com a màxim. I m'agrada. La meva planificació de vols es publica amb 6 setmanes d'antelació, i només planifico la meva vida social amb 6 setmanes d'antelació”.
"Una setmana normal per a mi, podria ser així"
- Dilluns : em desperto a les 5.00h, em preparo un esmorzar i un cafè, faig les meves maletes, i me'n vaig a l'aeroport, em trobo amb els meus companys i me'n vaig a l'avió. Volaríem a Barcelona i tornaríem, i després aniríem a Estocolm. Passem la tarda a Estocolm, sopem junts i marxem al llit aviat perquè…
- Dimarts : despertar-se a les 4:30h, volar des de l'aeroport d'Estocolm a Amsterdam. Des d´aquí. volaríem a Copenhaguen i tornada, i un darrer vol a Newcastle. Un bon sopar amb probablement una copa de vi, perquè l'endemà tenim un dia lliure complet a Newcastle!
- Dimecres: dia sencer a Newcastle. Fer una mica d'exercici, shopping, menjar tard i ficar-me al llit aviat, perquè…
- Dijous: despertar-se a les 3.55h, volar des de l'Aeroport de Newcastle a Amsterdam. Des d'allà volaríem a Bucarest. Tarda llarga a Bucarest , de nou un sopar amb la tripulació i anar aviat al llit.
- Divendres: despertar-se a les 3.55h, volar des de l'Aeroport de Bucarest a Amsterdam. Passar una estona a l'aeroport, fer un cafè i un dinar ràpid abans d'iniciar ruta per a un altre vol d'anada i tornada a Berlín. Estaré de tornada a casa meva cap a les 15.00h. I aleshores, comença el cap de setmana!