Menjant en un avió de Lufthansa als anys 30
Molt ha canviat des que les principals aerolínies reprendran el vol fa tan sols uns mesos després de l'aturada a nivell mundial que les va obligar a deixar pràcticament la totalitat de la flota a terra. I malgrat que les xifres continuen sent dolentes (els aeroports d'Aena van registrar gairebé 7 milions de passatgers al juliol, un 76,2% menys que el 2019 ), molt ha canviat el panorama aeri des del començament de la pandèmia fins avui, quan el carret de begudes va ser reemplaçat per una ampolla d'aigua col·locada al seient al costat d'una tovalloleta desinfectant . I en altres aerolínies ni això.
“Des de l'arribada de la Covid-19 hem anat adaptant la nostra oferta gastronòmica a bord”, confirmen des d'Air France, i continuen: “als vols de mig abast ja s'ha reprès el servei de begudes i menjar , i en els de llarg radi s'està reintroduint un servei de menjars més generós i amb més opcions”.
Abanderada de la gastronomia francesa al cel (de fet és una de les poques aerolínies a servir xampany a classe turista i en vols de llarg radi), per a Air France ha estat una prioritat poder introduir menjar i beguda als seus vols en un entorn segur, per això en els seus vols domèstics i de mig ràdio ja s'ofereixen diferents prestacions, com ara cafè, te, xocolata, begudes alcohòliques, safata de menjar calent i cistell de pa i brioixeria (embolicats individualment) per als passatgers de la seva classe business. I en turista, el passatger també troba cafè, te i una selecció més limitada de begudes alcohòliques a més de sandvitxos.
En els vols de llarga durada, els clients en reben una beguda de benvinguda després de l'enlairament i disposen d'una oferta de 4 plats calents que inclouen postres i formatge. I l'aerolínia francesa hagi dit a revoltar la seva A380 , als seus avions de fuselatge ample han tornat a instal·lar el bar autoservei (val que no és tan fotogènic com el del flamant Airbus) i la cistella de snacks per als vols de dia de més de 6h30. A la classe turista i turista superior, l'aerolínia ha tornat també a oferir un segon menjar a bord que, depenent de la durada de vol, varia entre una bossa de esmorzar Bon Appétit amb begudes calentes i fredes o una caixa amb dolços, així com un bufet amb sandvitxos i productes frescos. Des de l'aerolínia insisteixen que durant aquests temps excepcionals en què la seguretat és una màxima, “ tots els productes estan embolicats en paper d'alumini i el pa i la brioixeria/pastisseria estan embolicats individualment”.
PERÒ, QUÈ PASSA AMB LA MASCARETA SI VULL MENJAR O BEURE A BORD?
Aquesta setmana diversos mitjans de comunicació europeus es van fer ressò del cas de un turista britànic que va evitar portar la màscara durant les 4 hores de durada del seu vol des del Regne Unit fins a Tenerife a bord d'un avió de EasyJet . El passatger, que va explicar l'experiment al Facebook, va declarar a més que no es tracta d'una persona anti mascaretes , sinó que tractava de demostrar que demanant menjar a bord un passatger és capaç d'evitar portar la màscara posada durant el temps que vulgui , i que només ho va fer per “fer riure la gent en un experiment que es va tornar viral”.
Michael Richards també va confirmar que només va utilitzar la màscara a l'embarcament i desembarcament i una vegada per anar al lavabo . La polèmica desfermada per aquest cas s'uneix als recels que ja existeixen sobre el risc de contagi dins un avió , on cal portar posada la màscara de forma obligatòria però és possible treure-se-la per menjar i beure (i si no que li ho preguntin al Sr. Richards).
Des d'un punt de vista mèdic, el Washington Post ja va tractar el tema del contagi a bord d'un avió i com es pot produir en cas de transportar un passatger malalt . “Els professionals mèdics són unànimes a l'hora de recomanar utilitzar mascareta en un avió , cosa que és realment incompatible si mengem i bevem a bord”. Tot i això, confirmen fonts mèdiques al mateix mitjà “ el major risc no prové tant del moment puntual en què et treus la màscara per menjar , com de les superfícies compartides ”. I continua: “suposem que té un passatger infectat a la fila 1 parla en veu alta o tus i escampa gotetes de saliva al carret de begudes que en aquell moment està al seu costat servint una beguda, ja que aquest carret es convertiria en un vector ”, segons explica Shmuel Shoham, professor associat de medicina a la Escola de Medicina Johns Hopkins per al Post.
I malgrat que la comunitat científica encara no té gaire clar si el Coronavirus es transmet per l'aire o no , sí que està confirmat que un avió és un entorn segur perquè, encara que hi hagués partícules a l'aire després d'un esternut, els filtres HEPA eliminen el 99,9% de les partícules en suspensió cada 2 o 3 minuts.
Anunci de KLM dels anys 50
Aquest risc particular va portar les aerolínies a suspendre temporalment el servei de bord de menjars i begudes (també van sucumbir a l'oportunitat de reduir costos, però aquesta és una altra història) ja que no era l'acte de menjar en si allò que plantejava el perill, sinó com es dispersava . Des del passat 1 de setembre també Virgin Atlantic també ha engegat la millora del seu servei de begudes i menjars a bord, “el que no significa, confirmen des de la companyia, comprometre la seguretat dels passatgers o la tripulació de cabina ”. La interacció és clau en moments puntuals del vol i l'aerolínia “seguirà assegurant-se que el contacte sigui el mínim”, ja que des de la preparació i l'envasament dels aliments, aquests estaran en un ambient controlat segur i monitoritzats fins al moment en què se serveixen.
La resta d'aerolínies segueixen la mateixa dinàmica a l'hora de tractar de recuperar la normalitat gastronòmica a bord . A la classe Business dels vols europeus de KLM han reprès el servei de la caixa dissenyada per Marcel Wanders amb esmorzar, dinar o sopar, depenent de l'hora del dia i que poden acompanyar de begudes alcohòliques i no alcohòliques. A la classe turista i de forma completament gratuïta, els clients reben una caixa amb un sandvitx que poden acompanyar amb una beguda del carret . Tant la companyia holandesa com Air France són de les poques aerolínies europees que segueixen oferint menjar i beguda gratuïta a classe turista en vols de curt radi (en llarg radi la majoria, excepte les de baix cost, ofereixen).
A Finnair , que ja ha reprès els seus vols a Màlaga i ben aviat reobrirà les rutes entre Hèlsinki i ciutats com Madrid i Barcelona , també sembla que la nova normalitat ha arribat per quedar-se pel que fa a gastronomia. L'aerolínia confirma que “en vols de llarga distància, a classe business, el primer servei és un dinar de tres plats simplificat en una única safata . Per al segon servei se serveix un esmorzar calent o un dinar més lleuger, segons la ruta”. La selecció de begudes habitual continua estant disponible i servei de bar es limita només a la classe business. A la seva classe turista, també en llarg radi, se serveix un menjar calent com a plat principal. En vols de poca distància, els passatgers trobaran l'habitual safata de menjar de tres plats amb servei de bar a classe business. En turista, i seguint l'exemple d'Air France o KLM, l'aerolínia també cafè, te, sucs i aigua de cortesia, a més de galetes o sandvitx.
Amb tots aquests avenços, i la comprensible inseguretat que poden produir al passatger, IATA insisteix que el risc de contagi dins d'un avió és menor que, per exemple, en un centre comercial, ja que “l'aire de la cabina d'un avió modern canvia més sovint que el de les oficines o les botigues”. I EASA per la seva banda argumenta que és normal esperar un nivell de servei reduït , especialment en vols de curta distància, ja que el que es persegueix és limitar el moviment a la cabina i prevenir la possible transferència del virus a través del contacte amb superfícies . La Agència Europea de Seguretat Aèria recomana a les aerolínies que la distribució de productes sigui, en la mesura del possible, de forma empaquetada (com una ampolla d'aigua o un sandvitx embolicat), i en cap moment prohibeix menjar o beure a bord perquè l'aire de l'avió es considera un entorn segur.