Digues-me on vius i et diré com pedaleges.
Cada cop és menys inusual veure passar multitud de bicicletes a primera hora del matí , de camí a la feina. Aquests mitjans de transport es van colar fa molt de temps a la ciutat i han vingut per quedar-s'hi . Els motius per posar-se a pedalar creixen cada dia més, però el seu ús també depèn de les facilitats de la ciutat.
L'Organització de Consumidors i Usuaris (OCU) ha desvetllat quines s'han guanyat el títol de les millors per recórrer sobre rodes al nostre país, però també aquelles en què encara no gaudeixen de prou comoditats per deixar el cotxe al garatge.
La mostra ha comprès a 4.394 persones, ciclistes i no ciclistes , en una enquesta que abasta deu capitals (Madrid, Barcelona, València, Sevilla, Saragossa, Màlaga, Múrcia, Palma, Las Palmas i Bilbao) . Els resultats poden ser inesperats, però els ciutadans n'han parlat i motius no els falten.
Recorrem la ciutat a pedals?
LES BICICLETES SÓN PER A... LA CIUTAT
La ciutat que s'ha penjat la medalla de guanyadora ha estat, amb diferència, València . Sevilla, Barcelona i Palma de Mallorca també es troben entre les millors valorades. No obstant això, si alguns pensaven que la mida de la ciutat era proporcional als seus avantatges, res més lluny de la realitat. Els ciutadans de Madrid la suspenen amb una puntuació de 47 sobre 100 punts.
Mentre que València i Sevilla gaudeixen del percentatge més gran d'habitants ciclistes (30%), a Palma de Mallorca (10%) i Madrid (14%), continuen preferint altres mitjans de transport per desplaçar-se per la ciutat. La capital madrilenya també ha quedat a la cua a la disponibilitat d'aparcaments i les condicions del trànsit per anar amb bicicleta.
En les seves opinions, ha estat notable que una de les preocupacions més grans dels usuaris és la seva seguretat . Per això, és important la xarxa de carrils bici que evitin la incorporació al trànsit corrent. En aquest cas, València i Madrid es tornen a batre en duel com la millor i la pitjor.
El futur serà per a les bicicletes, o no serà.
Mentre que ciutats com Bilbao, Sevilla, València i Barcelona tenen uns 15 quilòmetres de carril bici per cada 100 de via pública, a Madrid, amb prou feines s'arriba a 1 quilòmetre . És lògic que els madrilenys hagin mostrat la seva insatisfacció a l'hora de pedalar per la ciutat.
Un altre dels motius que afecta directament l'ús de la bicicleta és la disponibilitat. Sevilla i Barcelona tenen una ràtio de 38 bicis de lloguer per 10.000 habitants . Tot i això, Palma de Mallorca i Màlaga porten el número més baix (7 per cada 10.000), seguides de Madrid (8 per cada 10.000).
SÓN LES BICICLETES EL FUTUR?
És curiosa i una dada a destacar que l'escàs ús de la bicicleta estigui afectat directament per les condicions per dur-ho a terme. De fet, el 22% dels enquestats que no utilitzen la bici, ho farien si es gaudís d'infraestructures adequades i suficients. En aquest sac entren els aparcaments segurs per evitar els robatoris, però també el augment de les vies ciclistes.
Poca contaminació, esport i protecció... què més volem de les bicicletes?
La veritat és que aquest mitjà de transport cada cop ocupa més la ment dels que necessiten traslladar-se al llarg de la ciutat. La bicicleta va començar a sumar motius per al seu ús molt més enllà de la mera diversió i precisament aquest any se n'uneix un altre de gran importància: anar amb bici redueix el risc de contagi per coronavirus, ja que evita el contacte físic.
No obstant això, iniciatives com la campanya Canvia't al verd de l'OCU , en què es promou el consum sostenible, i altres al voltant d'Europa fa anys que fomenten aquesta forma de moure's. Aquesta aposta té molt a veure amb la reducció de la contaminació atmosfèrica i la sostenibilitat que porta intrínseca aquest mitjà de transport.
La decisió que els ciutadans cada cop es decantin més per les bicicletes va de la mà d'aspectes com l'augment del nombre d'aparcaments, la connexió entre tots els punts de la ciutat, el manteniment de les vies o l'educació viària , tots ells en mans de les autoritats. Els usuaris tenen cada dia més clar que les bicicletes són per a la ciutat, però, per descomptat, també per al futur.
Dues rodes poden canviar moltes coses...